唐建榮

摘 要：公路交通是我國主要交通方式之一，目前，我國公路網(wǎng)建設(shè)基本已成體系，但在公路開通運(yùn)營后，常常會(huì)面臨多種地質(zhì)災(zāi)害，尤其是山區(qū)公路，因此，做好公路養(yǎng)護(hù)工作尤為重要，在公路養(yǎng)護(hù)工作中，首先要做的就是對公路路基地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行有效識(shí)別。

關(guān)鍵詞：公路路基；地質(zhì)災(zāi)害；識(shí)別指標(biāo)；識(shí)別方法

公路作為帶狀生命線工程，展布于復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境當(dāng)中，特別是山區(qū)公路，會(huì)不可避免地受到各類地質(zhì)災(zāi)害的威脅，對公路路基地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行有效識(shí)別，可以大幅度降低地質(zhì)災(zāi)害對公路運(yùn)輸及人們生命財(cái)產(chǎn)帶來的損失，因此，本文從公路路基地質(zhì)災(zāi)害的識(shí)別原則和識(shí)別指標(biāo)入手，分析了公路路基在崩塌、滑坡類地質(zhì)災(zāi)害方面的識(shí)別方法，希望對提高公路路基抗災(zāi)能力、保障公路暢通、減小公路路基災(zāi)害對社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響有所幫助。

一、公路路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別原則

公路路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別是一項(xiàng)系統(tǒng)的、持續(xù)的工作，需要明確的識(shí)別原則作為指導(dǎo)思想，而且，識(shí)別原則要與目的保持一致，即要尊重客觀規(guī)律，又要滿足實(shí)際工作的需要，概括來說，常用的主要有以下7個(gè)基本原則：

（一）科學(xué)性與實(shí)用性原則

科學(xué)性是所有原則的基礎(chǔ)，在公路路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別中，科學(xué)性作為理論依據(jù)，主要體現(xiàn)在識(shí)別方法、識(shí)別過程、結(jié)果評價(jià)等方面，保證公路路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、合理性，增強(qiáng)災(zāi)害識(shí)別的可操作性；實(shí)用性作為基本目標(biāo)，主要體現(xiàn)在識(shí)別方法上，實(shí)用性強(qiáng)的識(shí)別方法具有良好的可移植性，而且極易掌握和操作，通過簡單步驟的改變，就可以應(yīng)用到大多數(shù)的公路路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別中。

（二）由宏觀到微觀、由細(xì)到粗的原則

公路路基地質(zhì)災(zāi)害的識(shí)別過程既要符合人們對地質(zhì)災(zāi)害規(guī)律的認(rèn)識(shí)，又要滿足災(zāi)害管理的實(shí)際需求。對單個(gè)災(zāi)害點(diǎn)、單一地質(zhì)災(zāi)害種類的識(shí)別，要完成從宏觀變形到微觀勘測的過程，即從對破壞跡象的預(yù)判到具體指標(biāo)計(jì)算的過程，對災(zāi)害的管理決策要實(shí)現(xiàn)從細(xì)到粗的過程，即從點(diǎn)到線再到面的識(shí)別過程。

（三）綜合判別的原則

公路路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別是一項(xiàng)持續(xù)的、系統(tǒng)的、復(fù)雜的工作，因?yàn)椴煌N類、不同性質(zhì)的地質(zhì)災(zāi)害造成的影響效果均不同，所以識(shí)別地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，不能對所有類型的地質(zhì)災(zāi)害使用同一種分析方法，要針對不同類型的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行綜合分析，尤其是對地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生原因、主要影響因素的分析，明確主次關(guān)系，對災(zāi)害進(jìn)行識(shí)別。

（四）分階段識(shí)別的原則

任何公路路基地質(zhì)災(zāi)害或者災(zāi)害鏈的產(chǎn)生都要經(jīng)過四個(gè)過程：孕災(zāi)、發(fā)展、破壞、消亡，對地質(zhì)災(zāi)害的識(shí)別不能只局限于某個(gè)部位的某個(gè)階段，要對災(zāi)害各個(gè)階段的特征、性質(zhì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分析、歸納、總結(jié)，從而有效識(shí)別地質(zhì)災(zāi)害。

（五）排除與確認(rèn)并重的原則

識(shí)別地質(zhì)災(zāi)害時(shí)，一般都是先對其產(chǎn)生懷疑，經(jīng)過分析、研究之后再排除，最后才能確認(rèn)；需要注意的是，在識(shí)別過程中，當(dāng)某些主要的敏感因素組合達(dá)到危險(xiǎn)條件時(shí)，無論其他危險(xiǎn)因素狀態(tài)如何，都更傾向于認(rèn)定此處存在危險(xiǎn)，可能發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害；對于不能完全排除，又不能完全肯定的，一般按照會(huì)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害處理。

（六）定性和定量分析相結(jié)合的原則

由于地質(zhì)災(zāi)害之間特征差異具有模糊性，影響地質(zhì)災(zāi)害的自然環(huán)境因素又具有復(fù)雜性，所以目前還沒有合適的方法對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行完全的定量分析，只能以定性分析為主，通過總結(jié)以往地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的規(guī)律性以及其不同類型之間的相似性、差異性，綜合分析地質(zhì)災(zāi)害及其影響因素之間的關(guān)聯(lián)，然后采用定性與定量相結(jié)合的方法，對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行識(shí)別。

（七）系統(tǒng)化、制度化、經(jīng)?；脑瓌t

路基地質(zhì)災(zāi)害識(shí)別是公路風(fēng)險(xiǎn)管理的前提和基礎(chǔ)，識(shí)別的準(zhǔn)確度直接影響著風(fēng)險(xiǎn)管理的效果。由于災(zāi)害的識(shí)別都發(fā)生在公路部門日常的養(yǎng)護(hù)、維修活動(dòng)之中，所以，災(zāi)害識(shí)別和衡量也必須是一個(gè)連續(xù)不斷的、制度化的過程。

二、識(shí)別指標(biāo)

影響路基地質(zhì)災(zāi)害的因素很多，因此，在對其進(jìn)行識(shí)別時(shí)，要根據(jù)以下四點(diǎn)選擇識(shí)別災(zāi)害的指標(biāo)：一是路段處的地形地貌、水文條件、地質(zhì)條件等；二是公路路基地質(zhì)災(zāi)害自身的緩變形、突發(fā)性等特點(diǎn)；三是路基災(zāi)害的發(fā)生規(guī)律；四是地質(zhì)災(zāi)害形成過程中各階段的主要標(biāo)志。需要注意的是，在選擇識(shí)別指標(biāo)時(shí)，要盡可能的選擇有代表性、關(guān)鍵性的因素。確定災(zāi)害識(shí)別指標(biāo)后，要根據(jù)識(shí)別指標(biāo)衡量地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)程度，從而為公路路基地質(zhì)災(zāi)害的防治和治理提供支撐條件。

三、公路路基地質(zhì)災(zāi)害的識(shí)別方法

公路路基地質(zhì)災(zāi)害種類較多，在此，本文主要對危險(xiǎn)性大、較常見的崩塌災(zāi)害和滑坡災(zāi)害的識(shí)別方法進(jìn)行論述。

（一）崩塌類災(zāi)害的識(shí)別方法

崩塌是巖土體受到較大外力后，在重力作用下，沿較陡的邊坡以垂直或翻滾的形式向下運(yùn)動(dòng)，對周圍環(huán)境造成破壞的一種地質(zhì)災(zāi)害。崩塌是山區(qū)公路路基地質(zhì)災(zāi)害中常見的災(zāi)害現(xiàn)象，具有突發(fā)性。根據(jù)下落巖土體成分，可以將崩塌分為土質(zhì)崩塌、石質(zhì)崩塌兩種，根據(jù)下落巖土體的大小、規(guī)模，可以將崩塌分為崩塌、落石、碎落三種，其中，崩塌會(huì)破壞公路、橋梁，甚至造成車毀人亡，落石、碎落對行車安全及養(yǎng)護(hù)工作影響較大。

崩塌的影響因素主要有地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、水文條件、巖石性質(zhì)及外界作用（風(fēng)化、地震、人為破壞等）等，這些因素導(dǎo)致崩塌的形成、發(fā)展過程及破壞形式具有復(fù)雜性，通過對以往崩塌災(zāi)害的綜合分析、研究，結(jié)合災(zāi)害識(shí)別原則和工程經(jīng)驗(yàn)，可以采用以下八種方法對公路路基崩塌災(zāi)害進(jìn)行識(shí)別：第一，邊坡較高，坡型為凸形、階梯形或凹形陡坡，坡度較大，其中，土質(zhì)邊坡的坡度大于45°，巖質(zhì)邊坡的坡度大于60～70°；第二，兩個(gè)或兩個(gè)以上斷層的相交位置以及斷層破碎帶位置，容易出現(xiàn)崩塌災(zāi)害；第三，邊坡巖土體內(nèi)部存在順坡裂隙和軟弱面，或者巖土體內(nèi)部裂隙發(fā)育，尤其是斜交和平行邊坡走向的陡傾裂隙發(fā)育；第四，邊坡上部已有明顯拉張裂隙，并且切割邊坡的裂隙、軟弱面，甚至即將貫通，使巖體與母體呈現(xiàn)出分離之勢；第五，坡面有相對新鮮的巖石出露面，或著坡腳有崩塌物堆積，說明這里以前發(fā)生過崩塌，今后有可能再次發(fā)生；第六，邊坡前緣不斷出現(xiàn)掉塊、墜落現(xiàn)象，這是崩塌的前兆；第七，邊坡上不同巖體之間的差異風(fēng)化，易造成邊坡凹凸不平，懸空而突出的巖體可能發(fā)生崩塌；第八，樹木根系的不斷生長及雨水、地下水的滲透、侵蝕都可能引發(fā)崩塌災(zāi)害。

（二）滑坡類災(zāi)害的識(shí)別方法

公路路基地質(zhì)災(zāi)害中的滑坡類災(zāi)害是指剪切路基造成破壞的一種災(zāi)害類型，主要包括滑坡、滑塌、坍塌、路基滑移等，其中，滑坡是指斜坡在河流沖刷、地下水侵蝕、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、人為破壞等因素的影響下，巖土體在重力作用下，產(chǎn)生的以整體或分散的形式，緩慢的、間歇性的沿一定的軟弱面或軟弱帶向下滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象；滑塌是指邊坡上的土體被水浸潤后，強(qiáng)度會(huì)明顯減小，從而在重力作用下沿邊坡向下滑動(dòng)的地質(zhì)現(xiàn)象；坍塌集滑坡和崩塌兩者特性于一體，具有兩種特性，其破壞過程也可能是“先滑后塌”，在土質(zhì)邊坡中發(fā)生較多；路基滑移的力學(xué)原理與滑坡相同。

滑坡類災(zāi)害的影響因素十分復(fù)雜，其破壞規(guī)模和形式多種多樣，可以從以下九個(gè)方面對公路路基地質(zhì)災(zāi)害中的滑坡類災(zāi)害進(jìn)行識(shí)別：第一，邊坡角度在20--45°之間，河流凸岸上緩下陡，還有就是人工開挖的路塹邊坡上；第二，公路所在位置的山坡及其附近存在不均勻沉陷現(xiàn)象，邊坡前部出現(xiàn)鼓脹、翹起現(xiàn)象，邊坡后部出現(xiàn)貫通性的弧形裂縫，房屋、道路、水渠出現(xiàn)拉裂現(xiàn)象或建筑物地基出現(xiàn)錯(cuò)裂現(xiàn)象；第三，在大斷層通過的河谷地帶，受地質(zhì)構(gòu)造影響，巖體中具有較發(fā)育的節(jié)理裂隙或小型斷層，極易發(fā)生滑坡現(xiàn)象；第四，在地下水豐富且疏排水能力較差的邊坡位置，極易因坡體變形而發(fā)生滑坡；第五，上部較兩側(cè)山體凹陷而下部較兩側(cè)山坡突出的古滑坡，或者具有明顯的變形形跡和要素的新滑坡；第六，膨脹土、厚層黏性土、黃土、煤系地層等易滑巖土分布地段，特別是土層的下伏地層為泥質(zhì)巖層時(shí)，極易發(fā)生滑坡；第七，公路路基施工中，施工技術(shù)、施工工藝不夠科學(xué)，工期不合理，或者防護(hù)工作不到位等，都容易出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象；第八，半填半挖路段，特別是陡坡路段，填方部分易沿著原地面發(fā)生側(cè)向滑移；第九，路基路面及防護(hù)、排水工程出現(xiàn)裂縫等跡象，表明滑坡正處于變形階段。

四、結(jié)語

隨著我國公路路網(wǎng)的不斷完善，公路運(yùn)輸在人們的日常生活中的作用越來越突出，但公路在建設(shè)過程中，尤其是山區(qū)公路，不可避免的會(huì)遇到地質(zhì)災(zāi)害影響，因此，對以往公路路基地質(zhì)災(zāi)害的影響因素及發(fā)生規(guī)律進(jìn)行分析、研究，總結(jié)出災(zāi)害識(shí)別原則、識(shí)別指標(biāo)及識(shí)別方法，進(jìn)而對公路路基地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行識(shí)別，以便及時(shí)采取預(yù)防和治理措施，減少地質(zhì)災(zāi)害造成的損失。

參考文獻(xiàn)：

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