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        校車(chē)分配、供給與需求的調(diào)研與統(tǒng)計(jì)分析

        2017-06-06 13:00:10舒欣陳可昳王璐
        關(guān)鍵詞:乘車(chē)需求量校車(chē)

        ◎舒欣 陳可昳 王璐

        校車(chē)分配、供給與需求的調(diào)研與統(tǒng)計(jì)分析

        ◎舒欣 陳可昳 王璐

        本文針對(duì)在校園里總不斷地有同學(xué)反映出現(xiàn)校車(chē)擁擠時(shí)段排了隊(duì)上不了車(chē)、老師和同學(xué)的沖突時(shí)段過(guò)于集中,造成校車(chē)供求關(guān)系不平衡,給不少的同學(xué)造成了不便等問(wèn)題。通過(guò)調(diào)查、統(tǒng)計(jì)及分析數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)研究并嘗試解決該現(xiàn)象,并通過(guò)多方調(diào)節(jié)和調(diào)整來(lái)對(duì)校車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)間及特定時(shí)間段內(nèi)的發(fā)車(chē)量提出建議。文章結(jié)合統(tǒng)計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)繪圖和文字闡述對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行科學(xué)性分析,為學(xué)生提供最便利的服務(wù),實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

        研究方法簡(jiǎn)介

        我們將學(xué)生和教職工坐校車(chē)的比例、學(xué)生和教職工對(duì)校車(chē)的需求量同時(shí)達(dá)到最大的時(shí)間段以及學(xué)生和教職工對(duì)校車(chē)的分別需求量的總體通過(guò)Excel繪制成描述性統(tǒng)計(jì)圖進(jìn)行對(duì)比分析,從而可以清楚地看到數(shù)據(jù)結(jié)果;其次,我們通過(guò)構(gòu)建校車(chē)資源與兩需求量的不同關(guān)系構(gòu)建函數(shù),得到校車(chē)資源作為因變量,教職工需求量與學(xué)生需求量作為自變量的回歸線(xiàn)性模型并繪制出散點(diǎn)分布圖,從而得到教職工與學(xué)生各自的供與求的關(guān)系,從而發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,幫助我們得到結(jié)論。

        數(shù)據(jù)分析過(guò)程

        我們從校區(qū)管理處得到了一手的明故宮和將軍路校區(qū)校車(chē)乘坐情況的數(shù)據(jù),再加上自己小組成員現(xiàn)場(chǎng)蹲點(diǎn)所得數(shù)據(jù),合成了這樣的數(shù)據(jù)庫(kù)。分為明故宮、明故宮校區(qū),分別29班車(chē)、22班車(chē),共計(jì)23天,分為教職工、學(xué)生和總?cè)藬?shù)。樣本數(shù)據(jù)可信度高、準(zhǔn)確度高,并且是一個(gè)連續(xù)時(shí)間段的樣本,值得分析,信息含量大。

        初步分析:樣本特征及乘車(chē)情況分析(以天為單位)。去除遺漏采集的時(shí)間段以及數(shù)據(jù)偏差較明顯的區(qū)域,我們共計(jì)得到23天樣本數(shù)據(jù)。于是,首先以各天為單位進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和初步分析。以2015.12.7為例:

        如圖1、圖2可以看到明故宮校區(qū)和將軍路校區(qū)的乘車(chē)分布情況,作為兩個(gè)存在矛盾沖突又是最主要的組成部分,教職工還是最重要的乘車(chē)人員。還可以清晰地看出教職工(藍(lán)色)和學(xué)生(紅色)的占比,在沖突嚴(yán)重的時(shí)間點(diǎn)上就存在著乘坐不上校車(chē)的情況(綠色)。

        圖 1

        圖 2

        構(gòu)建函數(shù):校車(chē)資源與兩需求量的不同關(guān)系。顯然: 校車(chē)資源(Y)=教職工需求量(X1)+學(xué)生需求量(X2)

        但接下來(lái),我們想了解校車(chē)乘車(chē)資源(Y)受兩個(gè)自變量教職工(X1)、學(xué)生(X2)分別何種不同程度的影響。于是,由數(shù)據(jù)(Y)與(X1),(Y)與(X2)作出以下兩圖。圖3是教職工與總需求量的散點(diǎn)分布圖,圖4是學(xué)生與總需求量的散點(diǎn)分布圖。

        校車(chē)資源(Y):樣本數(shù)據(jù)中的“每天每班次實(shí)際乘客數(shù)”

        教職工需求量(X1):樣本數(shù)據(jù)中的乘車(chē)教職工+未能乘車(chē)教職工。實(shí)際上,在我們觀測(cè)期內(nèi),未能乘車(chē)教職工數(shù)=0,所以教職工需求量=乘車(chē)教職工

        學(xué)生需求量(X2):樣本數(shù)據(jù)中的乘車(chē)學(xué)生數(shù)+未能乘車(chē)學(xué)生=候車(chē)學(xué)生數(shù)。

        圖 3

        圖 4

        分析:如圖所示,教職工與校車(chē)資源的關(guān)系較為清晰,且可由此作出擬合函數(shù)(有74.1%的教職工需求量與總需求量可由此多項(xiàng)式解釋?zhuān)?;而學(xué)生需求量與需求量卻未能找到恰當(dāng)?shù)臄M和函數(shù),分布缺乏特定規(guī)律。

        結(jié)論:由于校方申明校車(chē)優(yōu)先滿(mǎn)足教師的乘坐需要,使得“未能乘車(chē)教職工”數(shù)=0,教師需求基本得到滿(mǎn)足;而學(xué)生需求與校車(chē)已供應(yīng)量之間沒(méi)有明顯線(xiàn)性關(guān)系,可見(jiàn),學(xué)生需求未能滿(mǎn)足,存在供少于求的情況。

        (作者單位:南京航空航天大學(xué))

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