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        ICOSIT埋入式軌道施工技術(shù)

        2017-06-01 12:19:19陳建
        城市道橋與防洪 2017年4期
        關(guān)鍵詞:鋼軌軌道高速公路

        陳建

        (中交第二公路工程局有限公司,陜西 西安 710065)

        ICOSIT埋入式軌道施工技術(shù)

        陳建

        (中交第二公路工程局有限公司,陜西 西安 710065)

        通過(guò)對(duì)馬來(lái)西亞吉隆坡安邦輕軌車輛段平交道口施工過(guò)程的分析,闡述了采用ICOSIT材料灌注的埋入式軌道施工方法,最后總結(jié)出ICOSIT埋入式軌道施工技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。

        ICOSIT材料;埋入式軌道;線性調(diào)整

        1 概述

        馬來(lái)西亞吉隆坡安邦輕軌KKSB DEPOT內(nèi)所有的平交道口均采用鋼軌埋入式施工工藝。根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用ICOSIT材料進(jìn)行灌注。將鋼軌與道口混凝土澆筑成整體,減少了混凝土板預(yù)制與安裝工序,具有更好的穩(wěn)定性、舒適性和耐久性。安邦輕軌KKSB DEPOT埋入式軌道共計(jì)478 m,包含設(shè)有1∶40軌底坡和不設(shè)軌底坡兩種軌道類型。在靠近檢修庫(kù)地段不設(shè)軌底坡,共計(jì)317 m;列車運(yùn)行時(shí)速為25 km/h。

        2 資源配置

        (1)主要材料。ICOSIT材料主要包括KC330-primer、KC330-FK和KC340/45,R350HT/R260 UIC 60E1鋼軌。

        (2)主要設(shè)備及工具。叉車1臺(tái),發(fā)電機(jī)(3kW)1臺(tái),軌排架25套,固定板手10把,吹風(fēng)機(jī)1臺(tái),鐵抹子8把,攪拌器1臺(tái),塑料桶4只,小門吊6個(gè),鋸軌機(jī)2個(gè),鉆孔機(jī)1個(gè)。

        (3)人員配置。叉車操作手1人,鋸軌2人,鉆孔2人,軌道粗調(diào)4人,普工20人。

        3 施工管理

        3.1 相關(guān)設(shè)計(jì)

        設(shè)計(jì)圖紙如圖1所示。

        圖1 設(shè)計(jì)圖紙

        3.2 施工流程

        3.2.1 測(cè)量放線、復(fù)核及清理

        使用全站儀放出軌道中線,通過(guò)卷尺測(cè)出混凝土預(yù)留槽位置是否正確。若預(yù)留槽位置存在偏差,使用切割機(jī)進(jìn)行切割。切割完成后用吹風(fēng)機(jī)將混凝土預(yù)留槽內(nèi)的灰塵清理干凈,并保持干燥[1]。

        3.2.2 KC330-primer底漆涂刷

        (1)KC330-primer底漆在運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)放置在遮陽(yáng)和干燥的環(huán)境下,一旦一桶KC330底漆打開(kāi)且沒(méi)有用完,必須密封且在3 d內(nèi)用完。

        (2)底漆刷完后依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況等待一定時(shí)間,一般30℃的環(huán)境下至少等待1h,之后便可以進(jìn)行第二道工序;最大不能超過(guò)3d的時(shí)間必須進(jìn)行第二道工序的工作;但考慮到現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,為了避免現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)工作面的二次污染,最好是一次性完成當(dāng)天的工作。

        (3)刷漆完成后工具必須立即清理,以便下次重復(fù)利用。

        3.3 使用KC330-FK黏貼混凝土預(yù)制填充塊

        (1)由于KC330-FK材料的揮發(fā)性氣體會(huì)對(duì)眼睛造成傷害,故操作員必須佩戴護(hù)目鏡進(jìn)行工作,打開(kāi) 1.0 kg的 AB6罐后先攪拌 9.0 kg桶裝KC330-FK。攪拌時(shí)為了防止桶隨之轉(zhuǎn)動(dòng),正確的方法是用雙腿夾住桶,然后再進(jìn)行攪拌。

        (2)慢慢將罐裝1.0 kg的AB6加入9.0 kg桶裝KC330-FK中,同時(shí)攪拌且逆順?lè)较蚬矓嚢? min。

        (3)然后將KC330-FK混合材料涂刷在混凝土預(yù)制填充塊上,應(yīng)均勻涂刷在軌腰一側(cè)。層厚最小為3 mm,最大為30 mm,為了使粘接效果更好,應(yīng)等待混合材料變得黏稠;然后把混凝土預(yù)制填充塊貼在軌腰上。

        (4)在黏貼混凝土預(yù)制填充塊之前,為了避免鋼軌頂面的污染應(yīng)在鋼軌頂面黏貼一層膠帶。

        (5)在20℃的環(huán)境下等待3 h可以進(jìn)行第三道工序。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的溫度,一般只需等待1.5 h即可?;炷令A(yù)制填充塊剖面如圖2所示。

        圖2 混凝土預(yù)制填充塊剖面圖

        3.4 軌道線性調(diào)整

        吊軌入槽,安裝軌排架,檢查軌距、水平及方向,通過(guò)調(diào)平螺桿對(duì)軌道進(jìn)行粗調(diào)。粗調(diào)完成后使用軌檢小車對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào),如圖3、圖4所示。

        圖3 軌道線性調(diào)整

        圖4 預(yù)埋軌道專用軌排架

        3.5 使用KC340/45灌注

        (1)先在電子稱上稱取10 kg的工業(yè)砂,然后把KC340/45倒入一個(gè)大桶中,將工業(yè)砂加入大桶中時(shí)應(yīng)同時(shí)進(jìn)行逆順攪拌,且用時(shí)為1 min。攪拌時(shí)應(yīng)用雙腿夾住桶,以避免桶的移動(dòng)[2]。

        (2)然后加入罐裝0.9 kg AB6,同時(shí)攪拌且逆順?lè)较蚬矓嚢? min。

        (3)快速將攪拌好的混合料倒入溝槽中,第一次應(yīng)該從軌道工作邊倒入,直至混合料表面高于鋼軌底部上表面,必須在3 min內(nèi)完成,整個(gè)流程用時(shí)必須在5 min內(nèi),澆筑完成后等待1 h,軌道固定后取走軌排架?,F(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn)10 kg料和10 kg沙的混合料可以完成1 m的軌道第一次澆筑固定。

        (4)軌道固定后拆除軌排架便可進(jìn)行第二次澆筑。步驟與第一次一樣,這次可在軌道兩側(cè)同時(shí)倒入混合料,倒入混合料的過(guò)程中需注意兩點(diǎn):即軌道外側(cè)的混合料表面應(yīng)距鋼軌頂面有5 mm的距離;軌道內(nèi)側(cè)的混合料表面應(yīng)距鋼軌頂面38 mm。

        3.6 清理現(xiàn)場(chǎng)

        施工完成后,將用完的廢桶集中放置在指定區(qū)域,使用塑料薄膜進(jìn)行包裹。設(shè)置禁止靠近指示牌,并盡快安排化學(xué)物品處理廠進(jìn)行處理,施工流程圖如圖5所示。

        圖5 施工流程圖

        3.7 質(zhì)量控制

        在施工過(guò)程中,嚴(yán)格按照技術(shù)要求對(duì)各個(gè)工序的質(zhì)量進(jìn)行控制。具體技術(shù)要求如下:

        軌距為1 435 mm,容許誤差±3 mm;水平控制在6 mm范圍內(nèi);檢查軌底坡是否正確;混凝土預(yù)留槽表面應(yīng)保持干燥清潔;灌注前必須在軌頂粘貼防污染膠布,防止鋼軌受到污染;ICOSIT KC340/45與工業(yè)砂的質(zhì)量混合比例為1∶1;攪拌時(shí)間為順逆1 min,且應(yīng)確?;旌狭弦褦嚢杈鶆颍幻恳淮喂嘧⒈仨毧刂圃? min以內(nèi),否則混合料將快速凝固,無(wú)法灌注;第二次灌注完成后,必須確保鋼軌工作邊一側(cè)混合料表面低于鋼軌頂面38 mm,且應(yīng)光滑平順。

        3.8 HSE管理

        3.8.1 HSE管理的主要措施

        由于ICOSIT材料含有同工酶,該物質(zhì)具有刺激性,可能導(dǎo)致人的皮膚、眼睛及呼吸道產(chǎn)生過(guò)敏反應(yīng)。在施工過(guò)程中應(yīng)盡量避免接觸,為此制定以下防范措施:施工人員在施工過(guò)程中必須佩戴防護(hù)手套、護(hù)目鏡等安全防護(hù)物品;在施工過(guò)程中不慎灑在手上或接觸到皮膚,應(yīng)盡快使用含有油脂的香皂進(jìn)行清洗;在有些空氣流通不暢的地方,放置排氣設(shè)備,增加空氣流通性;材料廢桶集中放置,并進(jìn)行隔離[3]。

        3.8.2 HSE管理中存在的問(wèn)題及采取的措施

        由于施工人員自我防護(hù)意識(shí)不強(qiáng),在工作時(shí)發(fā)現(xiàn)即使接觸到該物質(zhì),也不會(huì)對(duì)自己的身體造成任何影響,故在日常的施工過(guò)程中并不注重防范,因此安全管理員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)巡查,一一督促。

        3.9 ICOSIT材料施工優(yōu)點(diǎn)

        3.9.1 ICOSIT材料特點(diǎn)

        (1)KC330-primer材料特點(diǎn)。具有潮氣固化性,減少濕氣對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響;具有高度耐磨性;硬度高;具有良好的滲透性和凝固性。

        (2)KC330-FK材料特點(diǎn)。具有良好的耐候性和耐久性;初始黏附性強(qiáng);無(wú)須振搗;具有吸聲特點(diǎn)。

        (3)KC340/45材料特點(diǎn)。無(wú)須振搗;具有極強(qiáng)的絕緣性;防水;彈性、減震;具有良好的耐久性。

        3.10 軌道結(jié)構(gòu)及施工優(yōu)點(diǎn)

        由于ICOSIT材料具有彈性,軌道結(jié)構(gòu)為柔性,更具舒適性;由于ICOSIT材料具有快速凝固性,軌道結(jié)構(gòu)初始強(qiáng)度高,一般可滿足緊急通車的要求;采用ICOSIT材料灌注,無(wú)須振搗,施工簡(jiǎn)單、方便。且將鋼軌與道口混凝土黏結(jié)一體,結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定;由于ICOSIT材料絕緣性能好,絕緣電阻可達(dá)到2.85×109Ω,可減少雜散電流對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響;ICOSIT材料可抵抗-40~80℃的溫差變化,使軌道結(jié)構(gòu)具有更好的耐候性及耐久性。

        4 結(jié)語(yǔ)

        綜上所述,采用ICOSIT新型材料進(jìn)行埋入式軌道施工,經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后掌握了各個(gè)步驟的操作方法及注意事項(xiàng),充分體現(xiàn)了該工藝眾多方面的優(yōu)點(diǎn),在施工過(guò)程中也體現(xiàn)出施工簡(jiǎn)單、高效的特點(diǎn),證明是一項(xiàng)值得推廣的工藝。

        [1]徐振龍.隧道內(nèi)長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工技術(shù)[C]//山西省鐵道學(xué)會(huì)2004年度優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文集,2005.

        [2]吳久義,楊進(jìn)華.橋上長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道施工技術(shù)[J].鐵道建筑技術(shù),2002(1):22-24.

        [3]李民.道岔區(qū)長(zhǎng)軌枕埋入式無(wú)砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)[J].國(guó)防交通工程與技術(shù),2011,9(6):51,67-69.

        四川鼓勵(lì)采用打捆招商方式支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)

        四川省政府辦公廳日前下發(fā)《關(guān)于規(guī)范高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資模式有關(guān)事宜的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),鼓勵(lì)采用打捆招商的方式支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)。

        根據(jù)《通知》,高速公路建設(shè)項(xiàng)目可采用社會(huì)投資(BOT)、政府和社會(huì)資本合作(“BOT+政府補(bǔ)助”或“BOT+政府股權(quán)合作”)、政府投資(政府還貸)等三種投資模式組織實(shí)施。市(州)政府應(yīng)根據(jù)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況合理選擇投資模式,報(bào)省政府審定。

        高速公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)首先采用BOT方式,需政府給予資金補(bǔ)助或入股分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的高速公路建設(shè)項(xiàng)目采用“BOT+政府補(bǔ)助”或“BOT+政府股權(quán)合作”方式,通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)等競(jìng)爭(zhēng)方式,擇優(yōu)選擇具有相應(yīng)管理經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)能力、融資實(shí)力以及信用狀況良好的社會(huì)投資人。

        鼓勵(lì)采用打捆招商方式支持貧困地區(qū)高速公路建設(shè)。打捆招商,把效益相對(duì)較好和相對(duì)較差的項(xiàng)目打包,可增強(qiáng)高速公路項(xiàng)目對(duì)投資人的吸引力,有益于促進(jìn)脫貧攻堅(jiān)大通道早日突破瓶頸、落地建設(shè)。

        沒(méi)有產(chǎn)生投資人的高速公路項(xiàng)目可由市(州)政府根據(jù)實(shí)際情況提出建議,報(bào)省政府同意后按政府還貸模式實(shí)施。

        U239.3

        B

        1009-7716(2017)04-0165-03

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.049

        2017-01-12

        陳建(1984-),男,四川德陽(yáng)人,中級(jí)工程師,從事鐵路施工技術(shù)管理工作。

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