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        城市水下道路隧道火災(zāi)原因及統(tǒng)計分析

        2017-06-01 12:19:20王林峰
        城市道橋與防洪 2017年4期
        關(guān)鍵詞:交通事故火災(zāi)事故

        王林峰

        (上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司,上海市200335)

        相關(guān)專業(yè)

        城市水下道路隧道火災(zāi)原因及統(tǒng)計分析

        王林峰

        (上海城投公路投資(集團(tuán))有限公司,上海市200335)

        城市水下道路隧道車流量大,水下運管環(huán)境惡劣,多系統(tǒng)管理復(fù)雜,具有潛在火災(zāi)危險。一旦發(fā)生火災(zāi),消防工作難度大,易造成較大的社會影響。不完全統(tǒng)計了1976年至今的23起國內(nèi)城市水下隧道火災(zāi)事故,分析了引起事故的主要原因及災(zāi)害統(tǒng)計數(shù)據(jù),旨在為城市水下隧道火災(zāi)防護(hù)技術(shù)的研發(fā)和預(yù)防機(jī)制的制定提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

        水下隧道;火災(zāi);原因;統(tǒng)計分析

        0 引言

        近年來,出于城市景觀和水運通航等方面的考慮,加之包括盾構(gòu)法、沉管法在內(nèi)的隧道施工方法日趨成熟,越來越多的城市選擇隧道來打破城市交通中水域的限制。上海在“十一五”期間就有8條越江隧道同時建設(shè),被稱之為“八龍越江”;近幾年又完工和在建虹梅南路越江隧道、周家嘴路越江隧道、江浦路越江隧道等。南京跨越長江建設(shè)了緯三路過江隧道、緯七路長江隧道。武漢建設(shè)了武漢長江隧道,東湖隧道……

        這些穿越湖、河、江、海的城市水下道路隧道(以下簡稱“城市水下隧道”),在城市的交通運輸中起到了重要的作用。然而,這些城市水下隧道一旦發(fā)生大型火災(zāi),不僅會造成人員傷亡和財產(chǎn)損失,還將引發(fā)城市交通堵塞和社會的恐慌。同時,城市水下隧道不僅具有一般公路隧道消防上的難點,同時還具有封閉段長,車流量巨大,設(shè)備工作環(huán)境惡劣,隧道線形兩端高中間底等特點,不利于火災(zāi)撲滅和消防救援。

        根據(jù)“預(yù)防為主”[1]的消防工作方針,本文通過對公開報道的國內(nèi)城市水下隧道火災(zāi)情況進(jìn)行統(tǒng)計,分析火災(zāi)發(fā)生的時間、地點、原因、損失等情況,進(jìn)而歸納出城市隧道火災(zāi)發(fā)生的主要原因和災(zāi)害的相關(guān)特點,為相關(guān)學(xué)者和主管部門提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

        1 火災(zāi)實例

        本文不完全統(tǒng)計了1976年至今的23起國內(nèi)城市水下隧道火災(zāi)案例,詳見表1。主要通過公開發(fā)表的論文、報刊及互聯(lián)網(wǎng)新聞等方式獲取相關(guān)內(nèi)容。

        依據(jù)本文調(diào)查結(jié)果,不難發(fā)現(xiàn),近三十年來我國城市水下隧道尚未發(fā)生過重大火災(zāi),但小型火災(zāi)時有發(fā)生。建有水下隧道的多個城市無論是沿海地區(qū)還是內(nèi)陸城市均發(fā)生過火災(zāi)。火災(zāi)原因具有多樣性。同一隧道的火災(zāi)可以由不同原因引起,同時又具有內(nèi)在規(guī)律性,不同隧道的火災(zāi)可以由同一原因引起。

        2 火災(zāi)原因分析

        根據(jù)表1的案例,將城市水下隧道火災(zāi)的原因歸納為車輛自燃、車載物燃燒、交通事故、隧道原因及其他等5種原因。

        車輛自燃:由于車輛本身電線老化、接駁不當(dāng)、發(fā)動機(jī)過熱或設(shè)備故障等原因引起的車輛燃燒。2012年10月武漢長江隧道[8]武昌往漢口方向2 000 m處一輛小轎車發(fā)生自燃,造成交通短暫堵塞。

        車載物燃燒:車輛所負(fù)載的物品具有易燃性,在高溫或摩擦等作用下燃燒;或者車載物具有潛在火情,車輛經(jīng)過隧道時發(fā)展為明火。2016年9月南京長江隧道[17]浦口往南京方向離隧道出口約700 m處,一輛裝載紙板的小貨車的車廂內(nèi)貨物起火。

        交通事故:由于車輛撞擊隧道,或車輛之間發(fā)生碰撞引起火災(zāi)。2015年2月上海外環(huán)隧道[13]寶山往浦東方向發(fā)生一起5車連續(xù)追尾的事故,第4輛轎車被第5輛機(jī)卡汽車撞擊后,車輛嚴(yán)重變形,隨即起火,事故造成轎車內(nèi)兩名人員死亡,一人受傷。

        表1 城市水下道路隧道火災(zāi)實例

        隧道原因:由于隧道電氣設(shè)備或隧道維護(hù)等方面的原因引起的火災(zāi)。

        其他原因:指除上述4種原因以外的火災(zāi)原因或未有原因紀(jì)錄。其他原因火災(zāi)的存在,從一個角度證明了城市水下隧道火災(zāi)原因的不確定性。

        3 統(tǒng)計分析

        3.1 火災(zāi)原因統(tǒng)計

        車輛自燃引起的火災(zāi)共計13起,所占比例56%。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn),車輛自燃是引發(fā)城市水下隧道火災(zāi)的主要原因,占比超過一半。城市水下隧道內(nèi)常年車流量巨大,特別是早晚高峰隧道內(nèi)車輛密度極大,且車輛本身優(yōu)劣不一,這使得車輛自燃的概率雖然較小,但還是成為城市水下隧道火災(zāi)最主要的原因。

        車載物燃燒引起火災(zāi)2起,占比9%。車載物燃燒與交通事故、隧道原因所占的比例差不多,約占一成。雖然大多數(shù)城市水下隧道禁止大型貨車通行,但類似小型面包車一類的運輸車輛基本是允許通行的,而城市內(nèi)短途運輸?shù)能囕v所運載的物品非常繁雜又缺乏檢查,一旦攜帶易燃易爆物品,就會使隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的概率增大。

        交通事故引發(fā)火災(zāi)3起,占比13%。由于城市水下隧道交通密度大,進(jìn)出隧道光線變化等原因,使得城市水下隧道內(nèi)交通事故時有發(fā)生。但不難發(fā)現(xiàn),車輛事故所引起的火災(zāi)并不多,這主要是由于城市越江隧道一般禁止大型車輛通過,且雙向交通一般隔離得很好,所以多為小型車輛事故追尾、碰擦等,并不導(dǎo)致起火。但是,允許大型貨車通過的隧道需要嚴(yán)管隧道內(nèi)的車輛安全,一旦發(fā)生有大型車輛的交通事故,危害性將增大。文獻(xiàn)[13]五車追尾事故就是因為經(jīng)過機(jī)卡汽車撞擊后的小車嚴(yán)重變形,車內(nèi)人員無法逃生,造成2人死亡。

        隧道原因引發(fā)火災(zāi)2起,占比9%。城市水下隧道具有照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等,設(shè)備多樣,線路繁復(fù),且水下隧道工作環(huán)境惡劣,增大了火災(zāi)的概率。部分隧道因運營管理部門缺乏經(jīng)驗或管理缺失等原因?qū)е滤淼阑馂?zāi),如內(nèi)排水溝蓋板丟失或車道損壞使得車輛受損進(jìn)而引起火災(zāi)。

        其他原因引發(fā)火災(zāi)3起,占比13%。值得指出的是,表1記載了兩起違規(guī)進(jìn)入隧道內(nèi)電瓶車輛自燃的事故,這應(yīng)該引起相關(guān)管理部門的重視,嚴(yán)禁此類現(xiàn)象發(fā)生。

        圖1為火災(zāi)原因分布圖。

        圖1 火災(zāi)原因分布圖

        3.2 火災(zāi)發(fā)生頻率統(tǒng)計

        以5 a為一個周期將收集到的火災(zāi)次數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(見圖2)?;馂?zāi)發(fā)生的次數(shù)逐步增多,從20世紀(jì)的5 a約一次,到2016、2017年平均每年3.5次。雖然近年來信息發(fā)達(dá),火災(zāi)事故被較完整地記錄,但也能充分說明從全國范圍來看,城市水下隧道火災(zāi)的發(fā)生頻率顯著增加。這主要是由于近年來城市水下隧道運營里程數(shù)增長迅速,擁有水下隧道的城市日益增多而引起的。雖然隨著技術(shù)和管理的日臻完善,就單條隧道而言,發(fā)生火災(zāi)的可能性降低,但就全國范圍來看,出現(xiàn)城市水下隧道大型火災(zāi)的概率增大。

        圖2 火災(zāi)發(fā)生頻次

        無論是城市水下隧道運營早期(20世紀(jì)八九十年代)還是今日,車輛自燃都是引起隧道火災(zāi)的主要原因。隧道原因是早期城市隧道火災(zāi)的重要原因。主要因為早期隧道的施工技術(shù)和運營設(shè)備技術(shù)都有缺陷,管理方面經(jīng)驗不夠成熟。就收集到的1970~1990年這20年中三起隧道火災(zāi)中,有兩起是此種原因引起的。但是,通過表1不難發(fā)現(xiàn),近階段隨著技術(shù)和管理水平的提高,隧道原因引起的火災(zāi)基本杜絕,車輛自燃、交通事故、車載物燃燒成為主要的火災(zāi)原因。這是我國城市水下道路隧道建設(shè)和運營管理水平提高的有力佐證。

        3.3 消防與交通影響時間統(tǒng)計

        就有記載的10起火災(zāi)事故來看,火災(zāi)均能在1 h甚至是更短的時間內(nèi)撲滅;就有記載的中斷交通時間的15起事故來看,均能在數(shù)小時內(nèi)恢復(fù)隧道通車,且有一半以上能在1 h內(nèi)恢復(fù)通車。雖然與我國多數(shù)城市水下隧道運營時間較短、設(shè)備較新有一定聯(lián)系,但不可否認(rèn)地反映了我國目前城市水下隧道消防救災(zāi)方面具有一定水平。這也是我國目前城市水下隧道雖然火災(zāi)事故時有發(fā)生卻鮮有嚴(yán)重后果的重要原因。

        3.4 人員傷亡統(tǒng)計

        在調(diào)查到的且有傷亡記載的20起事故中,18起事故無人員傷亡,2起事故有人員傷亡。平均每10起火災(zāi)事故中有1起有人員傷亡。20起火災(zāi)中共造成7人死亡,34人受傷??梢?,城市水下隧道火災(zāi)人員傷亡率并不低。值得注意的是,車輛自燃雖然引起火災(zāi)的次數(shù)最多,卻沒有導(dǎo)致人員傷亡,而交通事故火災(zāi)只有3起卻有一起導(dǎo)致人員傷亡。說明車輛自燃雖然頻次較高,但對人員生命安全危害性相對較低,而交通事故引起的火災(zāi)作為交通事故的次生災(zāi)害往往會使車內(nèi)人員處于非常危險的境地,對人員生命安全危害性更高。

        4 結(jié)語

        通過對40年來不完全統(tǒng)計的23起國內(nèi)城市水下隧道火災(zāi)案例的火災(zāi)原因和災(zāi)害數(shù)據(jù)的整理分析,得到如下結(jié)論。

        (1)車輛自燃、車載物燃燒、交通事故、隧道原因是引起火災(zāi)的主要原因。其中,車輛自燃概率最大?;馂?zāi)預(yù)防應(yīng)加強(qiáng)車輛進(jìn)入隧道前的檢查工作,開發(fā)和應(yīng)用能夠快速檢測車輛狀態(tài)的技術(shù)和裝置。

        (2)交通事故引起的火災(zāi)相比于車輛自燃類火災(zāi)對人員生命安全危害性更大。應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)和完善隧道內(nèi)違章監(jiān)控、標(biāo)志標(biāo)線、燈光照明等相關(guān)系統(tǒng)。對于隧道內(nèi)的違章行為加大處罰力度。

        (3)應(yīng)清楚意識到城市水下隧道火災(zāi)的可能性和突發(fā)性,明確火災(zāi)預(yù)防和早期消防處置的重要性,集合運管、消防、救護(hù)等相關(guān)力量制定緊急處置預(yù)案,并加強(qiáng)協(xié)同演練。

        [1]GB 50016-2014,建筑設(shè)計防火規(guī)范[S].

        [2]王少飛,涂耘,程崇國.公路水下隧道應(yīng)急救援對策[J].公路, 2011,(10):140-145.

        [3]RobertZalosh,Pichaya Chantranuwat.Review ofPriorTest Programs and Tunnel Fires[R].Center for Firesafety Studies Worcester Polytechnic Institute,2003.

        [4]中國新聞網(wǎng).廣東洲頭咀過江隧道工地發(fā)生火災(zāi)[EB/OL]. (2010-06-15)[2017-1-30].http://www.chinanews.com/gn/news/ 2010/06-15/2345289.shtml.

        [5]肖晗.水下大斷面公路隧道水霧作用下火災(zāi)煙氣特性研究[D].成都:西南交通大學(xué),2015.

        [6]趙磊,王亦菲.隧道撞車起火眾人砸窗救老太[N].上海新聞晨報,2012-05-09(A19).

        [7]祝玲,茅冠雋.大連路隧道昨面包車自燃 [N].上海新聞晚報, 2012-08-14(A1).

        [8]中國新聞網(wǎng).武漢長江隧道內(nèi)一轎車自燃造成交通短時滯留[EB/OL].(2012-10-26)[2017-1-30].http://www.chinanews.com/ df/2012/10-26/4281063.shtml.

        [9]長沙晚報.湖南湘江營盤路隧道一輛奧迪自燃隧道關(guān)閉1小時[EB/OL].(2013-7-1)[2017-1-30]http://www.chinanews.com/sh/ 2013/07-01/4986154.shtml.

        [10]楊昱.小車隧道內(nèi)自燃后面人棄車逃生隧道失火請留出消防通道[EB/OL].(2013-7-25)[2017-1-30].http://www.anhuinews. com/zhuyeguanli/system/2013/07/25/005902771.shtml?bjjqgkuvqnhv ocep.

        [11]陸兵,楊潔,李繼成.延安路隧道轎車自燃堵塞半小時[N].東方早報(上海),2014-11-14.

        [12]陸海峰.之江隧道兩車追尾起火[N].今日早報,2015-2-3.

        [13]上海外環(huán)隧道發(fā)生5車追尾事故 轎車起火燒死兩人[EB/OL]. (2015-2-9)[2017-1-30].http://news.163.com/15/0209/08/ AI0FQI4F00014SEH.html.

        [14]中國日報,武漢轎車隧道起火引燃頂棚司機(jī)逃生車燒成空殼[EB/OL].(2015-12-19)[2017-1-30].http://www.chinadaily.com. cn/micro-reading/dzh/2015-12-19/content_14414309_2.html.

        [15]央視網(wǎng).運河之江隧道突發(fā)火災(zāi)電動車自燃是禍?zhǔn)譡EB/OL]. (2016-1-16)[2017-1-30].http://news.cntv.cn/2016/01/16/ VIDEkgrwXUilsZL2eI72rKHj160116.shtml.

        [16]南昌新聞網(wǎng).南昌青山湖隧道突發(fā)火災(zāi)未造成人員傷亡[EB/OL].(2016-3-8)[2017-1-30].http://news.ncnews.com.cn/ncxw/ bwyc/2016-03/08/content_1530817.htm.

        [17]陳晨,魏芳梅.小貨車起火長江隧道消防自動噴淋系統(tǒng)處置迅速[EB/OL].(2016-9-20)[2017-1-30].http://gov.longhoo.net/2016/ bmcz_0920/145671.html.

        [18]宣克炅.人民路隧道車輛自燃三人逃生無人傷亡[EB/OL]. (2016-12-13)[2017-1-30].http://www.kankanews.com/a/2016-12-23/0037818477.shtml.

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        [20]陳煥明.長沙營盤路湘江隧道發(fā)生一起小車自燃事故 [N].長沙晚報,2017-1-11.

        [21]許琛,薛江華.珠江隧道槽罐車自燃引發(fā)爆炸幸無人傷亡[EB/OL].(2017-2-3)[2017-2-10].http://news.ycwb.com/2017-02/03/content_24135919.htm.

        U458

        B

        1009-7716(2017)04-0236-04

        10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.070

        2017-03-09

        王林峰(1961-),男,上海人,總經(jīng)濟(jì)師,高級工程師,從事市政工程經(jīng)濟(jì)分析、設(shè)計理論與災(zāi)害防護(hù)工作。

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