王艷爽，王靖

(1.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130062; 2.北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司，北京 100081)*

動(dòng)車組120萬公里高級(jí)修換架修方案淺析

王艷爽1，王靖2

(1.中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，吉林 長(zhǎng)春 130062; 2.北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司，北京 100081)*

對(duì)動(dòng)車組120萬公里高級(jí)修實(shí)施換架修的可行性、優(yōu)缺點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行綜合分析，在工序調(diào)整、精簡(jiǎn)項(xiàng)目、周轉(zhuǎn)件儲(chǔ)備等方面提出建議；并對(duì)實(shí)施換架修后將要面臨的問題和解決辦法進(jìn)行分析.

動(dòng)車組；換架修；檢修周期

0 引言

我國(guó)動(dòng)車組開行數(shù)量、運(yùn)營(yíng)里程均為世界第一.隨著呼和浩特、蘭州、烏魯木齊、青藏公司、昆明鐵路局陸續(xù)開行動(dòng)車，全路18個(gè)鐵路局均已配屬動(dòng)車組，國(guó)內(nèi)動(dòng)車組總保有量2 560標(biāo)準(zhǔn)組，包含23種車型.隨著動(dòng)車組檢修數(shù)量的增多，如何縮短動(dòng)車組庫(kù)停時(shí)間，減少運(yùn)營(yíng)損失，按期完成動(dòng)車組的高級(jí)修，將給各鐵路局及主機(jī)廠帶來巨大的挑戰(zhàn).因此如何有效的壓縮動(dòng)車組檢修周期，提高動(dòng)車組的使用率，是一個(gè)關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要問題.本文針對(duì)我國(guó)120萬公里高級(jí)檢修提出實(shí)施換架修方案的建議，對(duì)其進(jìn)行了多方面的分析，并對(duì)實(shí)施換架修后的相關(guān)問題進(jìn)行了研究.

1 動(dòng)車組120萬公里高級(jí)修現(xiàn)狀

我國(guó)動(dòng)車組實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修的檢修制度，按照動(dòng)車組的走行公里數(shù)或運(yùn)營(yíng)時(shí)間制訂不同等級(jí)的修程.修程分為五個(gè)等級(jí)：一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)、四級(jí)和五級(jí)檢修為定期高級(jí)檢修.動(dòng)車組檢修周期循環(huán)結(jié)構(gòu)如圖1所示.運(yùn)用修在路局運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行，高級(jí)修在各檢修基地或主機(jī)廠進(jìn)行.

圖1 我國(guó)動(dòng)車組檢修周期循環(huán)圖

CRH2及CRH380A(AL)型動(dòng)車組運(yùn)用修和高級(jí)修界面(三級(jí)修)定于60萬公里(約12～15個(gè)月)，四級(jí)修定為120萬公里(約2年)，其他系列動(dòng)車組運(yùn)用修和高級(jí)修界面(三級(jí)修)定于120萬公里.

根據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的的檢修規(guī)程及相關(guān)技術(shù)文件測(cè)算，動(dòng)車組120萬公里高級(jí)修(即CRH2、CRH380A(L)型動(dòng)車組四級(jí)修和其他動(dòng)車組三級(jí)修)周期總計(jì)約為30 d：解編、轉(zhuǎn)向架分解約3 d，上體檢修約11 d(含涂裝2 d，落車稱重1 d)，轉(zhuǎn)向架檢修周期約10 d，編組約2 d，調(diào)試約11 d，整備及交驗(yàn)約3 d.(不同車型檢修周期及工藝順序略有差異).

各車型動(dòng)車組120萬高級(jí)修現(xiàn)均采用轉(zhuǎn)向架原車原位的方式進(jìn)行檢修，轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的重要安全部件，轉(zhuǎn)向架120萬高級(jí)修須進(jìn)行分解檢修(圖2)，甚至部分部件自身需要分解檢修(如：齒輪箱、軸箱軸承).轉(zhuǎn)向架檢修的周期已很難壓縮，因此轉(zhuǎn)向架的檢修周期已成為提高整車檢修效率的關(guān)鍵因素.

圖2 動(dòng)車組120萬高級(jí)修工藝流程

2 換架修方案綜合分析

(1)換架修方案可行性分析

換架修即車體與轉(zhuǎn)向架分離后，使用技術(shù)狀態(tài)良好的周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架裝車，原車轉(zhuǎn)向架檢修后轉(zhuǎn)為周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架備用，實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架修程獨(dú)立的檢修模式，動(dòng)車組換架修工藝流程如圖3所示.

圖3 動(dòng)車組換架修工藝流程

CRH2及CRH380A(L)型動(dòng)車組因三級(jí)修里程較其他平臺(tái)動(dòng)車組里程短(其他平臺(tái)動(dòng)車組三級(jí)修里程為120萬)，重點(diǎn)檢修項(xiàng)目為轉(zhuǎn)向架檢修，車上檢修項(xiàng)目較少，存在車上等待轉(zhuǎn)向架檢修完成.目前CRH2及CRH380A(L)型動(dòng)車組三級(jí)修(60萬公里檢修)已全面開展換架修模式.

在現(xiàn)階段的120萬高級(jí)修工藝下，車上與轉(zhuǎn)向架檢修周期基本一致，車上等待轉(zhuǎn)向架檢修基本不存在或周期很短，換架修對(duì)縮短檢修周期不能起到明顯作業(yè).但若在換架修的基礎(chǔ)上，優(yōu)化車上檢修工藝，通過縮短車上的檢修周期便可明顯縮短整體的檢修周期.

(2)換架修方案優(yōu)缺點(diǎn)分析

由于換架修采用了轉(zhuǎn)向架周轉(zhuǎn)的方式，因此可以有效的杜絕因轉(zhuǎn)向架檢修延誤而導(dǎo)致的檢修周期超期等問題.可以通過轉(zhuǎn)向架檢修情況，靈活調(diào)整檢修車組，杜絕因檢修臺(tái)位阻擋，后續(xù)車組無法進(jìn)車檢修的問題.同時(shí)為優(yōu)化車上檢修工藝、壓縮車上檢修周期提出必要條件，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組檢修效率的提升.

實(shí)施換架修后，需考慮周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的庫(kù)存問題.轉(zhuǎn)向架是動(dòng)車組的關(guān)鍵部件，應(yīng)設(shè)有轉(zhuǎn)向架立體存放庫(kù)，并保證轉(zhuǎn)向架及其零部件的存放環(huán)境滿足其技術(shù)要求；須避免轉(zhuǎn)向架發(fā)生銹蝕、磕傷等缺陷；須對(duì)重要部件(如輪對(duì)、牽引電機(jī)、齒輪箱)進(jìn)行定期的保養(yǎng).

(3)換架修方案經(jīng)濟(jì)性分析

采用換架修模式后，可實(shí)現(xiàn)整列架車(即動(dòng)車組無須解編).動(dòng)車組不解編作業(yè)車輛的存放、檢修、調(diào)道等均需要較長(zhǎng)軌道.但目前各車型120萬高級(jí)修均為解編修，各檢修設(shè)備及工裝均為按照分解修設(shè)計(jì)，因此需要進(jìn)行廠房改造或新修，并對(duì)檢修設(shè)備、工裝等進(jìn)行重新規(guī)劃，總投入將近1億元.換架修修方案須增加轉(zhuǎn)向架及車上周轉(zhuǎn)件的投入約3億元.但節(jié)省的檢修周期為9 d左右，按照每列車路局日運(yùn)行平均收入30萬元計(jì)算，一年300天營(yíng)運(yùn)，約4.5年可以回收成本，按動(dòng)車組設(shè)計(jì)壽命30年，一列動(dòng)車組可通過換架修方式壓縮修時(shí)為運(yùn)營(yíng)部門增加收入約22億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于前期成本投入.

綜上，動(dòng)車組120萬高級(jí)修實(shí)行換架修檢修模式，方案可行，經(jīng)濟(jì)效率可觀.

3 檢修優(yōu)化建議

(1)優(yōu)化檢修工序

各車型動(dòng)車組120萬高級(jí)修檢修工藝流程是基于目前檢修周期的基礎(chǔ)上建立的，進(jìn)行優(yōu)化后可有效的縮短檢修周期，可優(yōu)化項(xiàng)目主要包括以下方面：①架車臺(tái)位作業(yè)優(yōu)化.架車臺(tái)位上可優(yōu)先開展車內(nèi)和車下的無電作業(yè)，確保架車時(shí)間內(nèi)所有無電作業(yè)均已完成；對(duì)于無需在架車臺(tái)位上開展的維保項(xiàng)目和車內(nèi)作業(yè)將調(diào)整至調(diào)試期間共同進(jìn)行；②采用整列架修方式.實(shí)現(xiàn)整列架修后，只需解編兩短編組列車連掛的兩頭尾車間的車端連接機(jī)構(gòu)，無需對(duì)其余車廂進(jìn)行解編及檢修后的重新編組工作，可縮短檢修周期約3 d；③列調(diào)相關(guān)作業(yè)優(yōu)化.有電作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)與單車調(diào)試項(xiàng)點(diǎn)一同并入列調(diào)前試驗(yàn)；部分有電作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)(如側(cè)拉門試驗(yàn)、內(nèi)端門試驗(yàn)等)可與列調(diào)共同進(jìn)行，互不影響；列調(diào)試驗(yàn)進(jìn)行前，完成受電弓、制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等功能試驗(yàn)；部分試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化，例如單車高低阻試驗(yàn)不再單獨(dú)進(jìn)行，改為與列調(diào)高低阻試驗(yàn)合并進(jìn)行；④維修項(xiàng)目周期調(diào)整.對(duì)可在運(yùn)用所檢修且周期短的項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整至運(yùn)用部門，如將車輛外皮、裙板、底板、內(nèi)飾件的表面油漆修補(bǔ)、地板布鼓包更換、座椅偶修等轉(zhuǎn)移到路局日常維護(hù)中.

(2)精簡(jiǎn)檢修項(xiàng)目

對(duì)非關(guān)系車輛運(yùn)行品質(zhì)的檢修項(xiàng)目(車體清潔、內(nèi)裝檢查等)進(jìn)行合理的壓縮.如：關(guān)于外露地板布更換，可以調(diào)整為120萬檢修時(shí)對(duì)破損部分進(jìn)行更換，僅在480萬大修時(shí)再進(jìn)行全部更換；部分部件整體清潔改為重點(diǎn)部位清潔，例如構(gòu)架、輪對(duì)、電機(jī)安裝裝置、車鉤；部分部件建議取消清潔，如座椅套；取消單車保壓試驗(yàn)，通過列調(diào)整列保壓試驗(yàn)來確保動(dòng)車組保壓性能.

(3)合理儲(chǔ)備周轉(zhuǎn)部件

為節(jié)約工時(shí)可將需從動(dòng)車組或其上級(jí)組件上拆解下來進(jìn)行檢修的部件進(jìn)行換件修，使用周轉(zhuǎn)件上車.如：供風(fēng)單元、牽引電機(jī).

(4)部件返廠修調(diào)為屬地檢修

需要返回供應(yīng)商檢修的部件，可通過屬地化檢修避免物流過程造成的工期浪費(fèi).

4 改進(jìn)建議

如果120萬公里高級(jí)修時(shí)全面開展，為適應(yīng)檢修周期變化我們還要在以下方面做出改進(jìn)：

(1)優(yōu)化動(dòng)車組高級(jí)修修程

動(dòng)車組實(shí)行換架修需要對(duì)修程修制進(jìn)行優(yōu)化.重點(diǎn)研究影響檢修修時(shí)的車體狀態(tài)修、調(diào)試等項(xiàng)目，取消過度修項(xiàng)目，使車體狀態(tài)修周期有效壓縮，適應(yīng)換架修檢修要求.

(2)建議明確不同修程零部件的使用規(guī)范

隨著動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)時(shí)間的增長(zhǎng)，動(dòng)車組檢修輪次將越來越復(fù)雜，不斷的換架修勢(shì)必會(huì)帶來同一動(dòng)車組上轉(zhuǎn)向架與車體、零部件與車體修程不一致的問題.為確保動(dòng)車組運(yùn)行安全，必須建立不同修程零部件的使用規(guī)范，避免失修、重復(fù)修的情況出現(xiàn).

(3)建議加快信息系統(tǒng)的建設(shè)

實(shí)施換架修后，由于零部件修程、型號(hào)、使用壽命等因素，動(dòng)車組履歷的管理難度將越來越大.因此，加快信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡早實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組履歷的電子化管理與關(guān)鍵零部件的全壽命周期管理是推行換架修工作的必要條件.

5 結(jié)論

換架修方式雖然增大了投入成本，但是縮短了修時(shí)，提高了檢修效率，緩解檢修能力、檢修周期對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)用車需求的嚴(yán)重影響，提高列車上線率，從而增加營(yíng)運(yùn)收入.因此，換架修對(duì)我國(guó)動(dòng)車組檢修具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義，值得大面積推廣.

[1]王伯銘.動(dòng)車組運(yùn)用與檢修[M].北京:中國(guó)鐵道出版社，2014:123- 128.

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Analysis of Replacement Bogie Maintenance Program in EMU Advanced Maintenance of 1.2 Million km

WANG Yanshuang1,WANG Jing2

(1.CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd,Changchun 130062,China; 2.Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co.,Ltd,Beijing 10081,China)

The feasibility,advantages and disadvantage and economy of the 1.2 million km advanced maintenance of the EMU is analyzed comprehensively,and suggestions on the aspects of process adjustment,streamline project and turnover of reserves are proposed.In addition,the problems after the implementation of replacement bogie maintenance and solutions are discussed.

EMU;replacement bogie maintenance;maintenance period

1673- 9590(2017)03- 0040- 03

2016- 07- 22

王艷爽(1985-),女，工程師，學(xué)士，主要從事動(dòng)車組檢修方面的研究E-mail:wangyanshuang@cccar.com.cn.

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