摘 要：當今社會人們對物流運輸?shù)囊笤絹碓礁?，鐵路與公路物流運輸各有其優(yōu)勢和劣勢，在現(xiàn)代物流運輸體系中占有著重要的地位。為了提高現(xiàn)代物流運輸?shù)乃?，?yīng)該采取措施促進鐵路與公路物流運輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；公路運輸；分工與合作

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的推進和社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的鐵路與公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了很大的進步。目前我國的鐵路和公路在營業(yè)里程、路網(wǎng)密度、貨運量及周轉(zhuǎn)量等方面都取得了長足的發(fā)展。為了充分發(fā)揮鐵路運輸與公路運輸?shù)膬?yōu)勢，滿足現(xiàn)代物流運輸?shù)囊螅覀儜?yīng)該探究如何促進鐵路與公路物流運輸?shù)姆止づc合作。

1 鐵路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢

1.1 鐵路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢

政策支持方面。鐵路對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用，受到國家的高度重視。國家曾先后出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》、《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形機制的通知》等法律，對鐵路的規(guī)劃建設(shè)、護路運營等方面做了詳細規(guī)定。為了能夠使布局合理、覆蓋面廣、高效便捷的現(xiàn)代鐵路網(wǎng)絡(luò)早日形成，保證鐵路發(fā)展符合當前社會經(jīng)濟形勢，賦予了鐵路一定的自主定價權(quán)，推動了鐵路貨運市場化。

運輸方式特點方面。鐵路運輸貨物具有運量大、速度快、成本低、受自然條件影響小等方面的優(yōu)勢，近年來鐵路在不斷發(fā)展，鐵路運輸日益批量化、規(guī)?；?、物流化。鐵路的自身特點決定了在長途運輸中具有其他運輸方式所不能替代的優(yōu)勢。但是鐵路運輸只能在線路上進行，無法實現(xiàn)物流中的“門對門”要求，缺乏靈活性，經(jīng)常需要其他運輸方式的配合。

業(yè)務(wù)范圍上。鐵路貨運以運輸為主要業(yè)務(wù)，兼顧包裝、存儲、裝卸搬運等業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)范圍上與物流行業(yè)存在相似性，這使鐵路貨運企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變更加容易實現(xiàn)。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，鐵路運輸具有高度壟斷性，國家對鐵路行業(yè)的方針政策的制定都是從全局出發(fā)，在全國范圍實行，這不但減少了競爭而且促進了資源的優(yōu)化配置。

鐵路運輸發(fā)展歷史久。鐵路運輸發(fā)展時間長，不僅具有充分的車輛、集裝箱、裝卸機具、廠庫設(shè)備等物流資源，而且還有大量的、覆蓋面廣的網(wǎng)絡(luò)信息資源，這為鐵路的物流運輸提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。

1.2 鐵路運輸發(fā)展物流的劣勢

隨著其他運輸方式的發(fā)展及運輸市場競爭的日益激烈，社會對運輸?shù)乃接辛烁叩囊?，鐵路運輸在這種情況下其自身優(yōu)勢不能得到充分的發(fā)揮，鐵路的劣勢也日益暴露出來。鐵路運輸與其他運輸方式相比在時間、空間上比較分散、缺乏靈活性、難以滿足物流運輸對時效的要求。

鐵路運輸長期處于壟斷地位，導(dǎo)致鐵路業(yè)缺乏競爭意識和創(chuàng)新意識，管理制度也不夠完善。在服務(wù)內(nèi)容上依然以鐵路運輸為主，缺乏流通加工服務(wù)、緊急配送、咨詢服務(wù)等業(yè)務(wù)的開展，鐵路的儲存和裝卸等業(yè)務(wù)還沒有形成完善的環(huán)節(jié)和服務(wù)產(chǎn)品。

2 公路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢與劣勢

2.1 公路運輸發(fā)展物流的優(yōu)勢

從公路運輸自身的特點來看，公路運輸不僅速度快而且不需中轉(zhuǎn)具有很強的直達性和時效性，在運輸少量貨物方面具有很大的優(yōu)勢。在運輸過程中由于很少中轉(zhuǎn)裝卸貨物，避免了貨物的撞擊，減少了在貨物包裝方面的成本。

公路物流運輸不像火車那樣只能在既定線路上運行，它具有較強的直達性，能夠滿足現(xiàn)代物流運輸中的“門對門”的要求，公路物流運輸可以把貨物送到工廠、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、居民區(qū)等地，這種優(yōu)勢是其他運輸方式所不具有的。公路運輸以集散運輸為主要運輸方式，如果能夠與鐵路這種干線運輸方式相結(jié)合，可以發(fā)掘出自身的巨大潛力，成為現(xiàn)代物流中的核心運輸形式。

公路運輸更加靈活。公路運輸?shù)闹饕ぞ咂嚰瓤瑟毩⑼瓿蛇\輸任務(wù)，又可以與其他運輸方式相結(jié)合進行運輸。汽車獨立運輸貨物時載重量可能不夠大，但是如果結(jié)合其他工具如牽引車、掛車就會大大提高載重量，這種在運輸方式和載重量方面具有極大靈活性的公路運輸方式對現(xiàn)代物流具有極強的適應(yīng)性，可以滿足客戶的個性化需求。

2.2 公路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢

公路運輸?shù)慕?jīng)營主體集中度低，這些企業(yè)大小不一又過于分散，在經(jīng)營模式上多采取單車承包、掛靠經(jīng)營等方式缺乏規(guī)范性和系統(tǒng)性，難以協(xié)調(diào)統(tǒng)一實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。由于企業(yè)的分散發(fā)展，產(chǎn)生了很多閑置的倉庫和車輛，造成了浪費，不利于成本的節(jié)約。

3 鐵路與公路物流運輸?shù)暮侠矸止づc協(xié)同發(fā)展思路

3.1 建立促進鐵路與公路物流運輸分工與協(xié)同發(fā)展的政策

鐵路與公路在物流運輸方面都各有其優(yōu)勢與劣勢，對物流中的品類、距離、時限等也有不同的要求，國家應(yīng)該出臺一些調(diào)控、鼓勵或限制的政策來充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢，規(guī)避劣勢，滿足其各方面需求，促進鐵路運輸和公路物流運輸實現(xiàn)合理的分工與協(xié)調(diào)發(fā)展。保證鐵路與公路物流運輸布局結(jié)構(gòu)合理，降低成本、節(jié)能環(huán)保，促進物流市場的發(fā)展。

嚴格治理公路運輸中的超載、超限現(xiàn)象，充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖陨韮?yōu)勢，統(tǒng)一管理鐵路運費，降低鐵路運輸兩端的費用。以保證鐵路與公路的運輸市場規(guī)范化發(fā)展，構(gòu)建一個公平合理的競爭環(huán)境，充分發(fā)揮鐵路與公路運輸各自的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路與公路科學(xué)分工格局的形成，并促進兩者共同發(fā)展。

全面綜合的考慮鐵路與公路物流運輸?shù)那闆r。在制定相應(yīng)政策時應(yīng)該綜合考慮鐵路與公路運輸而不能厚此薄彼，產(chǎn)生問題。對鐵路和公路物流運輸統(tǒng)籌研究，從而制定出科學(xué)合理的政策以減少成本，構(gòu)建公平科學(xué)的市場競爭環(huán)境。

3.2 加大鐵路與公路物流運輸協(xié)同發(fā)展的政策支持

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會對交通運輸體系有了更高的要求，在促進現(xiàn)代交通運輸體系現(xiàn)代化、綜合化的背景下，應(yīng)該對鐵路運輸和公路運輸統(tǒng)籌考慮、科學(xué)規(guī)劃，充分發(fā)揮其自身優(yōu)勢。提高鐵路與公路物流運輸?shù)男?，相?yīng)的降低成本，從而獲得經(jīng)濟效益。

國家應(yīng)該制定推進鐵路運輸與公路運輸協(xié)同發(fā)展的總體戰(zhàn)略規(guī)劃和階段性推進計劃。國家應(yīng)該綜合考慮鐵路運輸與公路運輸?shù)馁Y源利用、節(jié)能環(huán)保等因素進行鐵路與公路基礎(chǔ)建設(shè)、布局及運營工作。采取財政補貼政策促進鐵路與公路物流運輸?shù)姆止づc協(xié)作。對建設(shè)運營鐵路與公路的企業(yè)及開展鐵路與公路聯(lián)運物流運輸?shù)钠髽I(yè)給予財政補貼，促進鐵路與公路的協(xié)調(diào)合作。健全完善鐵路與公路分工合作、協(xié)同發(fā)展的各種運營機制以促進鐵路與公路的聯(lián)運，使兩種運輸方式實現(xiàn)最大程度的銜接。

3.3 完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

為了促進鐵路與公路運輸?shù)穆?lián)合發(fā)展，需要加快推進鐵路與公路網(wǎng)絡(luò)布局與物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要結(jié)合新線建設(shè)、鐵路線路及普速干線形成覆蓋范圍廣、高效便捷的物流運輸體系。加快集裝箱、重載的建設(shè)，使鐵路運輸網(wǎng)和貨運物流網(wǎng)變得高效便捷，服務(wù)質(zhì)量能夠滿足現(xiàn)代人們的需求。加快各支線鐵路的建設(shè)，從而推進鐵路專用線的建成，促進鐵路與公路物流運輸網(wǎng)絡(luò)的高效銜接，使物流運輸更加暢通。促進鐵路與公路物流運輸由原來的貨運站向城市物流配送中心、園區(qū)轉(zhuǎn)變，通過大力發(fā)展集裝箱運輸、郵政快遞運輸?shù)痊F(xiàn)代運輸方式，促進鐵路與公路分工合作、共同發(fā)展，促進樞紐型園區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。

4 結(jié)束語

我國鐵路和公路的物流運輸各有其優(yōu)勢與劣勢，為了充分發(fā)揮兩者的自身優(yōu)勢，促進我國物流運輸事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該完善相關(guān)政策，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以促進我國鐵路與公路物流運輸實現(xiàn)合理分工和協(xié)同發(fā)展。

參考文獻

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作者簡介：粟嘉煒（1996-），男，漢族，四川成都人，在讀本科，研究方向：交通運輸。