肖龍國

摘 要：隨著我國現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，常用的交通運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空等。公路作為重要的運(yùn)輸方式。也發(fā)展越來越快，而瀝青公路作為我國比較經(jīng)常能看見的公路路面，要求也開始越來越嚴(yán)格。隨著科技的發(fā)展，施工技術(shù)也越來越先進(jìn)，瀝青路面的質(zhì)量也越來越好。但是還是會被許多方面所影響從而發(fā)生破壞的現(xiàn)象。本文就是解析瀝青公路路面的破壞類型，對于此類型的問題，提出相應(yīng)的質(zhì)量控制要點。本文探討了如何來提高瀝青公路的質(zhì)量、怎么延長使用的壽命。

關(guān)鍵詞：公路；施工質(zhì)量；破壞類型

新建成的瀝青路面通車沒幾年，就不同程度的出現(xiàn)局部松散、龜裂、唧漿、坑洞、車轍、泛油等早期破壞問題。究其原因，都是施工過程中瀝青混合料離析所致。瀝青混合離析可分為兩大類型：級配離析和溫度離析。級配離析是指瀝青路面一些區(qū)域粗骨料集中，空隙率過大，路面封水能力較差，引起早期水損壞；另一些區(qū)域細(xì)集料集中，空隙率過小，出現(xiàn)車轍、泛油。溫度離析是指瀝青混合料在拌和、儲存、運(yùn)輸及攤鋪、碾壓過程中受天氣、運(yùn)距、施工機(jī)械等因素影響，由于熱量損失而出現(xiàn)溫度差異的狀況。溫度離析會導(dǎo)致瀝青路面壓實度不均勻，溫度低的區(qū)域路面空隙率較大，這些區(qū)域易出現(xiàn)路面早期破壞。養(yǎng)護(hù)銑刨修復(fù)施工中，由于前后場相距較遠(yuǎn)，平均運(yùn)距一般都在70-100公里之間，尤其要關(guān)注溫度離析問題。

1.瀝青路面破壞類型

1.1變形類

變形類有波浪、車轍、搓板、沉陷、擁包。搓板即瀝青路面產(chǎn)生了縱向型的凹凸不平現(xiàn)象，形似于日常生活中常見的搓衣板；波浪與搓板相比凹凸情況更明顯，且波谷與波峰間距和起落的幅度均遠(yuǎn)大于搓板；車轍是因為瀝青路面長時間的重復(fù)使用而產(chǎn)生的凹凸和沉陷現(xiàn)象；沉陷又分成局部的沉陷和大部的沉陷，主要是路面出現(xiàn)下陷和變形，造成沉陷的主要因素是路面材料的壓實工作沒有做到位；擁包是施工過程中操作不當(dāng)形成大面積的油污堆積而成的包狀物。

1.2松散類

松散類分為松散、麻面、坑槽、脫皮、啃邊等。松散是指因結(jié)合材料脫落或散失使材料之間失去粘合性而散失；麻面是瀝青混合料中大量的接力材料丟失，使路面產(chǎn)生一片一片的粗糙段；坑槽有輕微及嚴(yán)重兩種情況，輕微坑槽是指瀝青路面中產(chǎn)生的小坑槽或小洞穴，嚴(yán)重坑槽是指瀝青路面產(chǎn)生成片的坑槽、洞穴，或是這些坑槽、洞穴互相連接形成大型坑洞；脫皮是瀝青路面的上層和下層間產(chǎn)生大面積的脫落、大面積的起層現(xiàn)象；啃邊是瀝青路面邊緣發(fā)生不齊整破壞碎片。

1.3裂縫類

裂縫類型分為橫向裂縫、縱向裂縫塊狀裂縫、龜裂幾種。龜裂分為幾個程度，輕度初期裂縫，裂區(qū)無變形、無散落，縫細(xì)，主要裂縫寬度在2mm以下，主要裂縫塊度在0.2～0.5m之間，損壞按面積計算。中度龜裂就是龜裂的發(fā)展期，龜裂狀態(tài)明顯，裂縫區(qū)有輕度散落或輕度變形，主要裂縫寬度在2～5mm之間，部分裂縫塊度小于0.2m，損壞按面積計算。重度龜裂特征顯著，裂塊較小，裂縫區(qū)變形明顯、散落嚴(yán)重。其中縱向裂縫就是行車方向基本平行的裂縫，橫向裂縫與行車方向基本垂直的裂縫。

1.4其他類型

其他破壞類型大致有翻漿、泛油、修補(bǔ)、發(fā)軟等，出現(xiàn)這些問題的原因多是因為施工以及養(yǎng)護(hù)時操作不徹底、不細(xì)致、不到位引起的。

2.施工質(zhì)量控制要點

2.1對瀝青混合料拌合的控制

瀝青路面施工中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一即為拌合瀝青混合料的質(zhì)量控制工作，因拌合瀝青混合料的最終效果直接關(guān)系到瀝青混合料的使用質(zhì)量，最終影響瀝青公路路面的施工質(zhì)量，因此需注意在拌合瀝青混合料過程中的控制。瀝青混合料配合比設(shè)計分三個階段：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計與生產(chǎn)配合比驗證。各個階段的工作內(nèi)容雖有所不同，但每個階段最終要解決的問題是相同的，一是確定礦料的配合比例，二是確定瀝青用量。這就是說，瀝青混合料配合比設(shè)計是建立在試驗、檢驗、調(diào)整、完善基礎(chǔ)上的一項技術(shù)工作，只有分階段，并結(jié)合試驗、施工設(shè)備反復(fù)進(jìn)行驗證、調(diào)整，才能獲得滿意的配合比設(shè)計結(jié)果。

2.2瀝青混凝土路面攤鋪的控制

鋪筑瀝青前，應(yīng)先仔細(xì)檢查基層質(zhì)量，尤其對于局部粗骨料相對密集的地方應(yīng)加大檢查的力度以及頻率，若碰到這樣的情況需做相應(yīng)的處理后再進(jìn)行鋪筑瀝青的施工。攤鋪瀝青路面前大約1小時時，需全面地對攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)試與檢查，具體應(yīng)把攤鋪機(jī)的熨平板做好預(yù)熱，加熱時間以超過半個小時為好。以實際試驗確定松鋪系數(shù)，在攤鋪機(jī)起步時在熨平板、平衡梁后滑靴之下鋪墊同松鋪厚度相同的木板。鋪好面層起步的時候，在熨平板、平衡梁后滑靴之下鋪墊厚度等于松鋪的厚度減掉壓實的厚度的木板，攤鋪機(jī)的速度由零開始逐漸增加，緩慢的起步速度能夠有效消除起步時因阻力過大而造成面層出現(xiàn)橫向波浪，運(yùn)料車在距攤鋪機(jī)有10厘米～30厘米距離時空擋停車，借助攤鋪機(jī)的推力繼續(xù)前進(jìn)。坡度較大的地方，運(yùn)料車可以以底擋和攤鋪機(jī)保持同步前行，攤鋪機(jī)的攤鋪速度需和拌合設(shè)施的生產(chǎn)能力相配合，應(yīng)將速度控制在2分鐘～4分鐘以確保攤鋪機(jī)均勻、緩慢、不間斷連續(xù)地進(jìn)行攤鋪，攤鋪過程中不可隨意地進(jìn)行變速或是停頓，以保證攤鋪工作的平整度，降低混合料出現(xiàn)離析的幾率。

3瀝青材料運(yùn)輸方案

在進(jìn)行瀝青材料運(yùn)輸?shù)臅r候，必要要進(jìn)行安全控制，在運(yùn)輸?shù)臅r候要交通管制。運(yùn)行的時間可以是白天也能夠在晚上。正常輸送的時候速度必須控制在5Km/h。在車輛運(yùn)輸開始之前，要對車輛進(jìn)行檢查，要注意加固的情況，防止出現(xiàn)隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。并且對于運(yùn)輸?shù)娜藛T，要做好培訓(xùn)工作，嚴(yán)格要求工作技術(shù)，要遵守相關(guān)的法律法規(guī)，要對于運(yùn)輸人員宣傳安全意識。在運(yùn)輸?shù)臅r候要對與瀝青混凝土注意溫度，做好保溫工作，措施有在車廂的外面蓋上棉被，等等。

4結(jié)語

現(xiàn)在瀝青攤鋪一般都采用機(jī)械，檢查機(jī)械設(shè)備是否完好是十分關(guān)鍵的，監(jiān)理一般在現(xiàn)場考察的有：標(biāo)高是否符合圖紙的要求、壓實度是否達(dá)到要求、還有路面的平整度等。瀝青材料大力的提升了我國橋梁建設(shè)的質(zhì)量，可是因為瀝青路面的特點及其容易受到別的因素影響而產(chǎn)生質(zhì)量問題，會影響到我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至?xí)绊懭藗兊纳踩?。所以在施工的時候要把握好施工質(zhì)量。并且在施工的時候要結(jié)合現(xiàn)場的地理因素，自然因素。要做好充分的計劃，對于瀝青公路建設(shè)的各個環(huán)節(jié)都要認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保建設(shè)瀝青公路的質(zhì)量良好。

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