李春妹

摘 要：現(xiàn)在的路橋施工是非常普遍的，在城市的建設(shè)中有很多的路橋施工，在進行路橋施工的過程中，對路橋施工的質(zhì)量有著嚴格的要求，這是工程建設(shè)普遍存在的問題，路橋施工中的橋臺和路基會有著明顯的剛度差異，由于剛度差異就會導致路面發(fā)生沉降，這樣在路面建設(shè)的過程中就會出現(xiàn)沉降差，沉降差的產(chǎn)生會出現(xiàn)交通事故，這一問題在路基路面施工中是普遍存在的，本文對路段沉降進行研究，解決路面沉降問題。

關(guān)鍵詞：沉降段；路面路基；施工技術(shù)

我國的經(jīng)濟在不斷發(fā)展，路基路面的施工在城市的發(fā)展中有著重要的影響，但是現(xiàn)在的路基路面的建設(shè)存在著很大的問題，路面經(jīng)常會發(fā)生沉降，沉降現(xiàn)象的發(fā)生會導致交通事故，就是路面會出現(xiàn)凹凸的現(xiàn)象，尤其是高級道路的建設(shè)，高級道路中經(jīng)常會出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，沉降路段的發(fā)生會對經(jīng)濟產(chǎn)生不良的影響，本文就是對沉降段路基路面施工技術(shù)進行研究，減少沉降路面的發(fā)生。

一、沉降機理

（一）臺背地基變形分析

在橋梁的施工中經(jīng)常會遇到各種問題，這些問題產(chǎn)生的原因之一就是橋涵結(jié)構(gòu)的變形，橋涵結(jié)構(gòu)的變形主要發(fā)生在溝壑地段，這樣的地段崎嶇，施工難度大，經(jīng)常會出現(xiàn)質(zhì)量上的問題，溝壑地段經(jīng)常會出現(xiàn)地基變形的原因就是土地的縫隙較大，由于是溝壑，在進行施工的過程中需要將這些溝壑填平，但是在填平的過程中，泥土的縫隙是非常大的，經(jīng)過碾壓就會出現(xiàn)凹凸的現(xiàn)象，這就是土壤空隙給工程施工帶來的困擾，如果發(fā)生降雨，還會導致臺背地基發(fā)生變形，與其他的施工工程相比，路橋施工的橋頭施工有著較大的難度，橋頭的高度會有5cm，這樣高出的路基就會與臺背地基之間形成一定的差，最終導致地基的沉降，這就是臺背地基發(fā)生變形的原因。

（二）路堤變形的原因

在路基路面的施工中經(jīng)常會出現(xiàn)路堤變形的情況，如果發(fā)生了路堤變形，路面就會出現(xiàn)沉降。在路基路面的施工中是使用粘土進行回填的，這種回填方式會受到外力的限制，尤其是后背土方，后背土方是極難壓實的，如果土方?jīng)]有壓實，就會導致土壤中含有的水量過大，經(jīng)過長時間的使用就會發(fā)生變形的現(xiàn)象。例如在公路的建設(shè)中，尤其是在公路交付使用的時候，公路會承受著壓力，路面要承受著的壓力除了來自道路上的車輛的壓力，還要承受著路基的壓力，這樣就會導致已經(jīng)回填的路基在長時間的壓力下發(fā)生密度變化，密度會越來越小，最終發(fā)生路面變形的現(xiàn)象。

（三）橋頭搭板的設(shè)置

橋頭搭板的設(shè)置在路基路面的施工中也是非常重要的，如果建設(shè)的公路需要經(jīng)過橋梁，路基的橋頭板就會存在著彈性支撐，會產(chǎn)生這種彈性支撐的原因就是路基處的土體與橋臺的距離是非常小的，這就意味著土體的受力很小，會出現(xiàn)受力差，受力差的出現(xiàn)會導致橋梁的受力面不同，就極容易出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。

路橋施工就是由路基和搭板共同組成的，一個完整的路橋施工中是不能夠沒有橋頭搭板的，如果沒有橋頭搭板，無法完成路橋施工。在路橋的施工中橋臺也是很重要的，橋臺是剛性結(jié)構(gòu)，橋梁的建設(shè)會出現(xiàn)很多的問題，例如橋梁在使用的過程中需要有交通工具不斷經(jīng)過，這些交通工具可能會載物，這樣就對橋梁產(chǎn)生了一定的壓力，這些壓力是不均勻的分布在橋梁上的，這樣長時間的建設(shè)，就會導致橋梁的建設(shè)出現(xiàn)問題，發(fā)生沉降的現(xiàn)象。

二、沉降段路基路面施工技術(shù)

沉降段路面路基的施工技術(shù)在橋梁的施工中扮演著重要的角色，只有將沉降段路面路基建設(shè)好，沉降才能得到充分解決，提高施工的質(zhì)量。

（一）設(shè)置搭板

搭板的設(shè)置在工程的建設(shè)中是非常重要的，道路橋梁的建設(shè)主要就是為了交通的便利，交通道路會承受著來自交通工具的壓力，這樣就對公路的厚度和剛度有著嚴格的要求，讓施工的難度增加，這樣就需要使用搭板來讓公路的厚度與地基的高度平行，這樣就可以減小受力差，讓路基和橋梁之間的受力差減少，在進行路橋設(shè)計的時候還要考慮到路橋的高度，在路橋的建設(shè)中預留一個坡度，再結(jié)合路橋間的高度差來決定坡度斜率。

（二）橋臺和搭板的連接

對于錨栓，在搭板近臺測將其設(shè)置在橋臺上，布設(shè)在搭板與臺背之間的位置。一般情況下，會同時設(shè)置拉桿以及錨栓，從而避免由于搭板的移位而使橋頭出現(xiàn)凹陷。通常推薦的施工材質(zhì)是22#的鋼筋，并使其間留有70厘米的距離。如果錨栓始終保持豎直狀態(tài)，會有可能壞搭板及牛腿造成影響。假如可以使位移和拉桿保持方向一致，最終的效果便會令人滿意。對于支座，在近臺端處可以設(shè)置厚度為1厘米左右的油氈層。如果支座的材質(zhì)的橡膠，則應(yīng)將其間距設(shè)置為一米左右。對于倒角，首先應(yīng)保證不會存在由于搭板的位移而使道路結(jié)構(gòu)遭受破壞，因此推薦把近臺端制成倒角。

（三）搭板施工技術(shù)

在對混凝土搭板進行施工的時候，應(yīng)該嚴格控制施工標準，使之能夠一方面滿足路橋施工的行業(yè)要求，另一方面符合國家相關(guān)的施工標準，從而最終使工程的各類參數(shù)指標得到保障。在壓路機設(shè)備進場之后，路面上厚度較小的一些局部有可能在壓路機的壓力下發(fā)生碎裂，有時候會出現(xiàn)過薄的路面。為了避免這種情況發(fā)生，應(yīng)該在基層頂面和搭板間保持十厘米間距，而鋪瀝青混凝土的時候，也應(yīng)首先去除水泥碎石，從而使臺背回填強度得到保證。

（四）地基處理

高速公路施工中，如果存在橋背軟弱地基問題，很容易發(fā)生橋頭跳車的現(xiàn)象，影響交通安全。施工者必須結(jié)合工程項目的實際情況，采取必要的應(yīng)對和預防措施，從而增強道路的承載力，克服地基性能的不足，把公路路堤和橋臺的沉降差維持在最低限度，降低沉降變形的發(fā)生幾率。對于施工路段中具有一定厚度的軟土層，因為加入了不少填充物，很容易造成軟土地基移位，最終使基樁承受的壓力增加，進而導致橋臺位移。一旦發(fā)生此類現(xiàn)象，便會對伸縮縫造成破壞，甚至使橋面受到影響。為了杜絕此類現(xiàn)象，在選擇回填材料的時候應(yīng)增強地基部分的剛性，并且適當布設(shè)一些基樁來減少地基的側(cè)向位移。

（五）填筑臺后

對于橋梁引道的沉降，可以將其進一步細分為三個部分，一是地基的沉降、二是路基的沉降，三是路面的沉降。填筑臺后主要針對的是路基的沉降，因此必須嚴格控制填筑材料和填筑施工質(zhì)量，假如選擇輕型材料進行填筑，則有效降低路面的地基發(fā)生沉降，也能夠減輕路堤土體的沉降。在把填筑材料進行壓實以后，能夠在很大程度上增加路堤的壓縮模量從而減輕累積變形等情況的發(fā)生。所以，施工者和設(shè)計者應(yīng)該結(jié)合實際情況選取臺背材料。

三、結(jié)論

沉降現(xiàn)象是路橋施工較為常見的現(xiàn)象，通常發(fā)生在道路橋梁過渡段，是高速公路交通安全的重點因素之一，所以在高速公路設(shè)計和施工的過程中，必須在詳盡分析的基礎(chǔ)上采取有效措施，保障人民的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻：

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