侯雅如 董娟娟

摘 要：近年來(lái)，常州市首創(chuàng)“眾籌建樁”模式并成功解決了新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的難題。本文通過(guò)探討“眾籌建樁”的運(yùn)行模式、業(yè)務(wù)模式及盈利模式，深入剖析了常州市“眾籌建樁”存在的問(wèn)題，包括市民知曉度不高、充電樁位置不合理、運(yùn)營(yíng)企業(yè)及合作者短期內(nèi)難以盈利、充電樁自身存在的車位與電樁矛盾等?；诖?，有針對(duì)性地提出擴(kuò)大宣傳影響力、改善建樁地點(diǎn)布局、發(fā)展延伸服務(wù)與深入挖掘其價(jià)值等對(duì)策建議，希望為新能源汽車充電樁建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的一份綿薄之力。

關(guān)鍵詞：眾籌建樁 充電樁 新能源汽車 常州市

中圖分類號(hào)：F206 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）04（b）-172-02

近年來(lái)，為滿足改善全球能源和環(huán)境系統(tǒng)的客觀需要，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在蓬勃向上發(fā)展，但其基礎(chǔ)支持性設(shè)施——充電樁，由于建設(shè)難、盈利難，一直滯后于新能源汽車的發(fā)展。據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示，截至2014年底，全國(guó)共建成3.1萬(wàn)座充電樁，為超過(guò)12萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供充換電服務(wù)，約4∶1的車樁比，遠(yuǎn)未達(dá)到1∶1的標(biāo)配，充電難現(xiàn)已成為制約我國(guó)新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸之一。面對(duì)以上難題，常州市首創(chuàng)“眾籌建樁”模式，通過(guò)鼓勵(lì)社會(huì)投資參與充換電設(shè)施建設(shè)，有效解決了新能源充電難的問(wèn)題，僅僅五個(gè)月就已建設(shè)了1300多座充電樁，可謂“多、快、好、省”，成果顯著。經(jīng)過(guò)一年的推廣與應(yīng)用，為了解其后續(xù)的發(fā)展情況，找出“眾籌建樁”新模式存在的問(wèn)題，并針對(duì)性地給出建議，本文對(duì)常州市建樁發(fā)展的分析研究具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

1 “眾籌建樁”模式現(xiàn)狀分析

“眾籌建樁”運(yùn)行模式：以“只有場(chǎng)地沒(méi)有樁、既有場(chǎng)地又有樁、沒(méi)有場(chǎng)地沒(méi)有樁”3種合作者為對(duì)象，通過(guò)招商、選商、上報(bào)、規(guī)劃、建設(shè)充電樁五個(gè)步驟，建立起“場(chǎng)地眾籌免費(fèi)建樁”為主，“平臺(tái)眾籌”和“投資眾籌”為輔的發(fā)展模式。具體來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)布招商信息，由擁有五個(gè)以上自有停車位、富裕電容等符合條件的合作伙伴自行提出申請(qǐng)，經(jīng)運(yùn)營(yíng)商收集信息、篩選后報(bào)政府規(guī)劃部門，最終確定合理建樁地點(diǎn)。

“眾籌建樁”業(yè)務(wù)模式：一是資源整合。發(fā)動(dòng)社會(huì)力量建樁，可以有效解決以往成本高、規(guī)劃不科學(xué)等問(wèn)題。二是注重用戶體驗(yàn)。選擇市民經(jīng)常出行的目的地建樁，有效提高充電樁使用效率，并且有專門的第三方服務(wù)應(yīng)用，自助充電十分方便；三是共贏模式。實(shí)現(xiàn)業(yè)主、投資人和政府的三方共贏，相比以往自營(yíng)模式極大地提升了辦事效率。

“眾籌建樁”盈利模式：整個(gè)過(guò)程申請(qǐng)者只需提供場(chǎng)地，由運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，且建成后申請(qǐng)者將會(huì)永久分得一半的充電服務(wù)費(fèi)。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商，前期投入以公益性為主，后期充電設(shè)施收益方式一般是收取充電服務(wù)費(fèi)，平均約1.45元/度。

總的來(lái)說(shuō)，“眾籌建樁”已進(jìn)駐武進(jìn)汽車城、常州淹城、恐龍園、喜來(lái)登酒店、武進(jìn)國(guó)家高新區(qū)管委會(huì)、南大街服務(wù)中心、道生中心、明都國(guó)際會(huì)議中心、江蘇國(guó)際塑化城等極具代表性的地點(diǎn)。初步完成了在常州市“三模式一平臺(tái)”的體系搭建，“三模式”即目的地、工作地、居住地的充電網(wǎng)絡(luò)分布?！耙黄脚_(tái)”即借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速的找樁、取電、結(jié)算和遠(yuǎn)程維護(hù)。開(kāi)發(fā)出星星充電APP，整合了三種模式下的所有充電樁運(yùn)營(yíng)群體，提供統(tǒng)一支付，交易管理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、增值服務(wù)等的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)向最終用戶提供快捷搜索、線上預(yù)定、狀態(tài)查詢、車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)。

2 “眾籌建樁”模式存在的問(wèn)題

“眾籌建樁”模式受到了廣大市民的認(rèn)可和支持，將近四分之三的人都表示非常支持“眾籌建樁”并愿意提供地方或者提供資金建樁。但通過(guò)訪談和問(wèn)卷分析，發(fā)現(xiàn)“眾籌建樁”仍存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

（1）市民了解程度不夠。據(jù)“眾籌建樁”市民參與度數(shù)據(jù)顯示，45.42%的人不了解自己生活中是否有人參與建設(shè)充電樁；50.85%的人沒(méi)有參與眾籌建樁；只有3.73%的人表示有參與眾籌建樁活動(dòng)。即“眾籌建樁”僅依靠新聞、專題報(bào)道這種時(shí)效性差的推廣模式，對(duì)市民的宣傳力度不夠，影響力度不足，知曉度很難擴(kuò)大。

（2）充電樁位置難以滿足市民需求。由于建樁尚處 于初步建設(shè)階段，“眾籌建樁”模式的建樁地點(diǎn)僅來(lái)自于申請(qǐng)合作人的要求，具有較大的隨機(jī)性，雖然涵蓋了常州主要行政區(qū)域、商業(yè)區(qū)、社區(qū)、交通樞紐及風(fēng)景名勝區(qū)，但充電樁依然存在范圍不夠廣，位置分布難以控制等問(wèn)題，甚至近70%的市民表示充電樁的位置不合理。

（3）盈利模式不明朗，運(yùn)營(yíng)公司與合作者短期內(nèi)難以盈利。場(chǎng)地提供方對(duì)是否參與“眾籌建樁”猶豫不決，讓充電樁建設(shè)企業(yè)面臨巨大資金壓力。即便免費(fèi)投建，很多握有停車位的產(chǎn)權(quán)單位認(rèn)為現(xiàn)階段只有少量的新能源汽車，建設(shè)的充電樁出現(xiàn)閑置的現(xiàn)象，建樁短期內(nèi)無(wú)法帶來(lái)盈利，而且還存在著一種要求提高充電服務(wù)費(fèi)的現(xiàn)象，無(wú)形中占用了原本用于投建充電樁的資金。

（4）充電樁安裝困難重重。在充電樁安裝方面，存在部分電網(wǎng)需要改造升級(jí)、物業(yè)刁難、足夠的停車位、充電樁的安全管理等諸多細(xì)節(jié)問(wèn)題，使社會(huì)資本雖躍躍欲試，但不敢輕易介入，還處于探索、嘗試為主的階段。

（5）充電樁出現(xiàn)車位矛盾、電樁矛盾、充電矛盾等諸多問(wèn)題。例如，經(jīng)常有完成充電后的車一直在充電地點(diǎn)停放導(dǎo)致出現(xiàn)充電完成后不挪車、車位被占用的車位矛盾問(wèn)題。以及由于車主的操作不當(dāng)，造成充電樁的損壞，同時(shí)由于電源模塊配件緊缺，導(dǎo)致部分故障樁不能及時(shí)得到修理而引發(fā)的電樁矛盾問(wèn)題等。其他問(wèn)題如充電公共地點(diǎn)缺少，導(dǎo)致日間充電矛盾也時(shí)有發(fā)生。

3 對(duì)策建議

（1）政府不斷完善扶持政策，保證新能源汽車的推廣和充電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)。充電樁的建設(shè)與投資是一個(gè)長(zhǎng)期事業(yè)，企業(yè)短期內(nèi)難以盈利，這需要政府的支持和幫助。一方面，政府需要對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)公司進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼；另一方面，政府可以引導(dǎo)社會(huì)資本涌入充電樁市場(chǎng)，幫助企業(yè)解決實(shí)際運(yùn)行中的困難。

（2）增加宣傳力度，“眾籌建樁”模式是創(chuàng)新建設(shè)充電樁的形式，對(duì)于這種模式的不了解和對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的保守預(yù)測(cè)使目前大量的社會(huì)資本對(duì)其持遲疑、觀望態(tài)度。因此，“眾籌建樁”模式的推廣不僅需要政府企業(yè)的引導(dǎo)，還需要社會(huì)各界人士的共同努力，讓更多市民積極看待“眾籌建樁”，參與到充電樁投資建設(shè)中去，增加人們對(duì)新能源汽車的信心，使更多人選擇新能源汽車，達(dá)到節(jié)能減排和低碳出行的效果。

（3）運(yùn)營(yíng)企業(yè)改善建樁地點(diǎn)規(guī)劃，定期檢查充電樁。在具體實(shí)施過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)先根據(jù)城市規(guī)劃和市民意見(jiàn)確定建樁的重點(diǎn)區(qū)域，并在重點(diǎn)區(qū)域有針對(duì)性地招攬合作伙伴，以此取得停車位進(jìn)行建樁，滿足市民需要。運(yùn)營(yíng)企業(yè)增加管理投入，定期檢查和維護(hù)充電樁，確保充電設(shè)備、配電設(shè)備、線纜及保護(hù)裝置、充電監(jiān)控系統(tǒng)及運(yùn)行管理平臺(tái)的工作狀態(tài)正常和可靠運(yùn)行，合理解決充電樁引發(fā)的矛盾。

（4）發(fā)展延伸服務(wù)。充電基礎(chǔ)設(shè)施形成網(wǎng)絡(luò)以后至少具備三大商業(yè)價(jià)值：廣告價(jià)值、大數(shù)據(jù)價(jià)值、汽車后市場(chǎng)或流量?jī)r(jià)值。所謂廣告價(jià)值，就是每個(gè)充電樁都當(dāng)做一個(gè)廣告牌且受眾群體較為固定，比如說(shuō)充電樁顯示屏的彈窗廣告。大數(shù)據(jù)價(jià)值如行駛里程、充電次數(shù)、使用頻率、電池狀況等，可以幫助廠家對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改良、升級(jí)。流量?jī)r(jià)值，可以把充電樁看做接入互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)入口，這樣在互聯(lián)網(wǎng)思維下可操作的事情就會(huì)比較多，例如可以開(kāi)發(fā)出社交功能，用以留存客戶，接入汽車后市場(chǎng)，對(duì)車輛進(jìn)行預(yù)約保養(yǎng)、維修等。

（5）鼓勵(lì)業(yè)主挖掘建設(shè)充電樁的商業(yè)價(jià)值。隨著車輛的增多，充電服務(wù)費(fèi)的收入會(huì)非?？捎^，而且僅靠充電服務(wù)費(fèi)盈利是一個(gè)方面，有許多增值服務(wù)，充電樁只是一個(gè)載體，可借此掌握很多信息和數(shù)據(jù)，進(jìn)而挖掘車輛維修保養(yǎng)、生活消費(fèi)等商機(jī)，具有巨大的發(fā)展前景。

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①基金項(xiàng)目：2016年全國(guó)大學(xué)生節(jié)能減排社會(huì)實(shí)踐與科技競(jìng)賽（0918301）《“眾籌建樁”模式前景調(diào)查報(bào)告——以常州市為例》優(yōu)秀成果。