安劍承 呂燕

8月16日，由中鐵十二局集團承建的主跨216米的閩江特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁實現(xiàn)合龍，跨度位列世界上同類型結(jié)構(gòu)橋梁之最，完成了我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的杭廣鐵路重要組成部分——南（平）龍（巖）鐵路施工中的重要節(jié)點。

閩江特大橋全長1066.41米，跨越Ⅳ級航道閩江、峰福鐵路及朱熹路，由于大橋跨度大，橋梁采用的是掛籃法施工，施工人員用了28次，一節(jié)節(jié)地進行連續(xù)梁施工；經(jīng)理、現(xiàn)場指揮、工程師、技術(shù)員、施工人員五級聯(lián)控，實地盯控，確保橋梁安全有序施工。

在建設(shè)中，中鐵十二局的建設(shè)者不僅要面對閩江主汛期施工的嚴峻挑戰(zhàn)，而且還要解決大橋的深水基礎(chǔ)施工難題。通過大量的數(shù)據(jù)分析及反復(fù)嘗試，最終技術(shù)人員通過采用“先堰后樁法”“水下爆破開挖法”“下沉雙壁鋼圍堰封底”等多項新技術(shù)、新工藝，有效解決了諸多技術(shù)性難題，為全線橋梁鋪架奠定了良好基礎(chǔ)。

該鐵路將于2018年建成通車，從南平到龍巖將結(jié)束繞行福州、廈門的歷史，出行時間也由原來的4個多小時縮短至1.5個小時。屆時，溫福鐵路福廈線、合福鐵路、南龍鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路將在福建省形成“兩縱三橫”的快速鐵路網(wǎng)。