【摘 要】廣西是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，制造業(yè)規(guī)模不大，絕大部分為中小企業(yè)。目前，廣西制造企業(yè)的物流以自營(yíng)為主，外包、自營(yíng)與外包相結(jié)合為輔。文章分析了當(dāng)前廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，提出了加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的對(duì)策措施。

【關(guān)鍵詞】物流業(yè)；制造業(yè)；聯(lián)動(dòng)發(fā)展；對(duì)策研究

【中圖分類號(hào)】F259 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）12-0007-04

黨的十九大報(bào)告提出要加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，在現(xiàn)代供應(yīng)鏈、共享經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能，培育出若干世界級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。這就清楚地告訴我們，隨著現(xiàn)代供應(yīng)鏈的不斷發(fā)展和升級(jí)，其對(duì)加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的作用日益重要。因此，認(rèn)真分析廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題，提出加快二者聯(lián)動(dòng)發(fā)展的有效對(duì)策，是廣西企業(yè)界的當(dāng)務(wù)之急。

1 廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀

廣西是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，制造業(yè)規(guī)模不大，絕大部分為中小企業(yè)。目前，廣西制造企業(yè)的物流以自營(yíng)為主，外包、自營(yíng)與外包相結(jié)合為輔。自從制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的模式受到好評(píng)、在全國(guó)成功推廣之后，廣西也涌現(xiàn)了不少制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的成功案例，較為典型的是柳州市桂中海迅物流有限公司與國(guó)內(nèi)知名品牌制造企業(yè)的合作。

柳州市桂中海迅物流有限公司是由柳州市商貿(mào)控股有限公司和深圳市中海物流有限公司于2002年9月共同出資組建的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)。該公司突出為生產(chǎn)性企業(yè)提供供應(yīng)鏈全程物流配送服務(wù)，建立了工業(yè)制造企業(yè)供應(yīng)鏈精益配送物流服務(wù)的運(yùn)作模式，目前為數(shù)家國(guó)內(nèi)知名生產(chǎn)制造企業(yè)提供生產(chǎn)精益物流配送服務(wù)，是廣西第一家能為國(guó)內(nèi)大型知名品牌機(jī)械制造企業(yè)提供“一體化”供應(yīng)鏈全程物流解決方案和精益JIT配送服務(wù)的本土現(xiàn)代物流企業(yè)。公司的主要合作伙伴有柳工機(jī)械股份公司、上汽通用五菱股份有限公司、東風(fēng)柳州汽車有限公司、上海滬穗汽車軸承公司、無(wú)錫正明內(nèi)燃機(jī)配件廠、重慶海通機(jī)械制造集團(tuán)、柳州卷煙分廠、廣西鳳糖集團(tuán)、廣西東糖集團(tuán)等多家企業(yè)。在再造柳州五菱汽車有限公司柳州機(jī)械廠供應(yīng)鏈改造項(xiàng)目中，成功地整合了該廠零部件倉(cāng)儲(chǔ)、分揀和工位精益配送等物流業(yè)務(wù)，使零部件及時(shí)到庫(kù)、到線效率提升75%，倉(cāng)庫(kù)存貨面積節(jié)約36.67%，資金占用下降30%以上，且未發(fā)生一例因零部件配送缺件造成生產(chǎn)線停線現(xiàn)象，得到用戶的高度好評(píng)和國(guó)內(nèi)物流專家及同行的高度關(guān)注和認(rèn)可，被列為自治區(qū)和柳州市開(kāi)展現(xiàn)代物流的重點(diǎn)推介模式。

此外，廣西中煙工業(yè)公司與中國(guó)外運(yùn)廣西分公司的合作、南南鋁業(yè)股份有限公司與重慶某物流企業(yè)的合作、南寧云鷗物流有限責(zé)任公司與“南華糖業(yè)”“東亞糖業(yè)”“百事可樂(lè)”“可口可樂(lè)”等國(guó)內(nèi)外大型企業(yè)的合作，已經(jīng)進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理意義上的合作，也切實(shí)達(dá)到了降低物流成本的目的，均是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的成功典范。從調(diào)查中我們了解到，廣西制造企業(yè)選擇聯(lián)動(dòng)合作伙伴，更多的是關(guān)注物流企業(yè)的信用程度、專業(yè)能力和服務(wù)水平，價(jià)格問(wèn)題還是排在次要的位置。

自營(yíng)物流模式目前多為老牌國(guó)有企業(yè)采用，如南寧化工集團(tuán)公司依靠自己多年來(lái)培育的運(yùn)輸分公司來(lái)承擔(dān)集團(tuán)內(nèi)產(chǎn)品的鐵路、公路運(yùn)輸及貨場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)，玉柴集團(tuán)把物流業(yè)務(wù)統(tǒng)包給自己的子公司——廣西玉柴物流集團(tuán)有限公司，南寧糖業(yè)股份公司把物流業(yè)務(wù)統(tǒng)包給自己的控股子公司——南寧云鷗物流有限責(zé)任公司。這些老牌國(guó)企之所以采用自營(yíng)物流模式，主要是在多年的發(fā)展中已培育出一支從事后勤運(yùn)輸、有一定素質(zhì)的職工隊(duì)伍及有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)輸車隊(duì)，有自己的傳統(tǒng)運(yùn)輸線路和符合安全運(yùn)輸要求的技術(shù)水平，如果把物流外包，既不放心來(lái)接手的物流企業(yè)是否能做得更好，也不想“肥水流入外人田”，更需要充分考慮原有從事“三產(chǎn)”的眾多職工如何安排等社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，而且一些規(guī)模較大的企業(yè)也想把自身的物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)，并走出去搶占物流市場(chǎng)份額，如“玉柴物流”在這方面就做得很好，曾多次在全國(guó)交通運(yùn)輸客貨運(yùn)企業(yè)100強(qiáng)年度評(píng)比排名中位居第二、貨運(yùn)企業(yè)50強(qiáng)位居第一。

也有的企業(yè)選擇外包物流與自營(yíng)物流相結(jié)合，如南寧五菱桂花車輛有限公司對(duì)小批量、近距離、線路熟的產(chǎn)品運(yùn)輸就選擇公司車隊(duì)，對(duì)大批量、遠(yuǎn)距離的尤其是出口產(chǎn)品則選擇外包。采取這種模式的企業(yè)也有相當(dāng)大的數(shù)量，因?yàn)閺V西很多中小企業(yè)都或多或少有自己的一些運(yùn)輸車輛，為了方便省事，降低成本，充分發(fā)揮自有車輛的作用，對(duì)小批量、近距離的產(chǎn)品運(yùn)輸，物流業(yè)務(wù)選擇部分自營(yíng)是必然的。

在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，廣西對(duì)第三方物流有著現(xiàn)實(shí)需求的企業(yè)主要還是一部分新興的高新技術(shù)、電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和一些外商投資企業(yè)及少數(shù)國(guó)有大中型企業(yè)，而大部分企業(yè)仍然習(xí)慣于自己做物流，缺乏開(kāi)拓創(chuàng)新能力，忽視或不愿意或不知道如何采用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式，不注重培育企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。即使有不少制造企業(yè)愿意將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也僅是企業(yè)之間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

此外，在制造企業(yè)與物流企業(yè)的合作中還存在著拖欠款問(wèn)題。一些物流企業(yè)為了承接業(yè)務(wù)，往往在業(yè)務(wù)拓展初期為制造企業(yè)墊付大量資金。在這些企業(yè)業(yè)務(wù)得到不斷拓展的同時(shí)，大規(guī)模的墊付資金也加大了這些物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在金融危機(jī)沖擊導(dǎo)致市場(chǎng)萎靡和信息不對(duì)稱的雙重背景下，這些大規(guī)模墊付資金的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也迅速增加。例如，廣西某著名物流企業(yè)就為某制造企業(yè)墊付了2 000多萬(wàn)物流費(fèi)用仍未能收回。如果物流企業(yè)墊付的資金過(guò)多而回收不及時(shí)或難以回收，這些物流企業(yè)就會(huì)因資金鏈壓力而瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

盡管近年來(lái)廣西也興起了物流整合的浪潮，但大部分制造企業(yè)尚未進(jìn)入供應(yīng)鏈整合階段，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的程度和層次還比較低，供應(yīng)鏈管理意義上的物流外包的比例低于全國(guó)18%左右的比例，兩者的聯(lián)動(dòng)亟須大力加強(qiáng)。

2 制約廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的主要因素

物流外包有利于加快實(shí)物流通速度、節(jié)省物流費(fèi)用、減少在途資金積壓，使供需雙方都能獲得較大的收益，實(shí)現(xiàn)共贏。盡管制造企業(yè)或多或少有這方面的想法，但在具體實(shí)踐過(guò)程中又舉步維艱，難以付諸實(shí)施。在制約制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的因素中，既有體制的約束、人為的失誤，也有觀念的陳舊和技術(shù)的缺陷，更關(guān)鍵的還是利益分配問(wèn)題。這些因素既存在于制造企業(yè)方面，也存在于物流企業(yè)方面，有的還存在于客觀環(huán)境方面。

2.1 制造企業(yè)方面的因素

（1）對(duì)供應(yīng)鏈管理認(rèn)識(shí)不足。受傳統(tǒng)觀念的束縛，廣西不少制造企業(yè)仍熱衷于自營(yíng)物流，并將物流等同于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等基本環(huán)節(jié)，對(duì)物流的投入偏少，對(duì)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵和作用認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)第三方物流公司的能力和信譽(yù)的認(rèn)知還很低，缺乏足夠的信任，擔(dān)心在供應(yīng)鏈上的某些環(huán)節(jié)受制于人，形成被動(dòng)，因此在本企業(yè)是否進(jìn)行物流外包的決策上猶豫不決，進(jìn)展緩慢。

（2）自營(yíng)物流退出成本較高。廣西的老牌制造企業(yè)普遍擁有貨運(yùn)車輛、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施，多年來(lái)在自營(yíng)物流上投入較大，如果實(shí)施物流外包，擔(dān)心前期投入浪費(fèi)，員工難以分流，甚至下崗，影響企業(yè)穩(wěn)定。因此，很多制造企業(yè)特別是那些目前財(cái)務(wù)狀況還較好的企業(yè)，從上至下普遍不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式，而更想將物流業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。在當(dāng)前就業(yè)環(huán)境嚴(yán)峻的形勢(shì)下，國(guó)有制造企業(yè)從維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定的大局出發(fā)，也未能輕言外包。

（3）外包風(fēng)險(xiǎn)較難把控。制造企業(yè)將物流外包時(shí)，如果物流企業(yè)急功近利，違反誠(chéng)信原則，做出一些不利于制造企業(yè)的事情，制造企業(yè)將防不勝防，難以進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。

（4）現(xiàn)代物流的整體規(guī)劃缺失。早期成立的制造企業(yè)在進(jìn)行總體布局時(shí)，大多沒(méi)有做好物流規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)時(shí)常出現(xiàn)擁擠、停滯、迂回、倒流、交叉、跳躍等問(wèn)題，造成時(shí)間占用多，空間浪費(fèi)大，物流效率低下；生產(chǎn)流程不合理，物流流動(dòng)路徑長(zhǎng)；重復(fù)搬運(yùn)多，無(wú)效搬運(yùn)占70%左右。此外，目前我國(guó)的供應(yīng)鏈由制造企業(yè)主宰，制造企業(yè)總是以降低本企業(yè)的物流成本為目標(biāo)，盡可能地壓價(jià)，甚至拖欠款，過(guò)分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮雙贏或多贏，供應(yīng)鏈一時(shí)難以協(xié)同。

2.2 物流企業(yè)方面的因素

（1）行業(yè)發(fā)展滯后，能提供高水平物流服務(wù)的公司較少。廣西的第三方物流公司大多是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，雖然冠以“物流公司”稱號(hào)，但所能提供的物流服務(wù)也僅局限于傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)范圍，要它們提供全方位的物流服務(wù)還是力不從心。

（2）服務(wù)水平較低，尚未能與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。廣西第三方物流企業(yè)由于起步較晚，技術(shù)裝備落后，管理基礎(chǔ)薄弱，造成自動(dòng)化程度較低，物流效率不高，不能根據(jù)市場(chǎng)變化、氣候狀況、交通狀況及企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來(lái)柔性控制庫(kù)存，庫(kù)存管理控制達(dá)不到理想狀態(tài)。對(duì)供貨人信息、產(chǎn)品信息、供貨質(zhì)量信息、供貨波動(dòng)規(guī)律、物料消耗等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理，使物流業(yè)的發(fā)展明顯滯后于制造業(yè)，難以滿足制造業(yè)的需求。

（3）管理水平和信息化程度不高，滿足不了制造企業(yè)所需要的高層次現(xiàn)代物流服務(wù)。統(tǒng)計(jì)資料顯示，近年來(lái)，以倉(cāng)儲(chǔ)為主的西方發(fā)達(dá)國(guó)家物流公司年平均資產(chǎn)回報(bào)率為7.1%，以運(yùn)輸為主的則達(dá)到8.3%，以綜合服務(wù)為主的更高達(dá)14.8%，而廣西大部分物流公司的資產(chǎn)回報(bào)率目前僅為1%左右，其部分原因在于GPS（全球定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、GIS（地理信息系統(tǒng)）及 SaaS（Software-as-a-Service，軟件即服務(wù)）等集成信息平臺(tái)在美國(guó)已使用較為成熟，提升了工作績(jī)效，而廣西的物流企業(yè)由于資金投入不足，普遍缺乏相關(guān)技術(shù)支撐，造成信息化程度不高，管理水平較低，滿足不了制造企業(yè)的需求。

2.3 兩方面共同的因素

（1）兩者之間缺乏有效溝通。一方面，制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的服務(wù)能力，另一方面，物流企業(yè)也不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)了有效需求不足與供應(yīng)能力不夠并存的矛盾，造成廣西制造企業(yè)物流費(fèi)用較高，增加了工業(yè)產(chǎn)品的成本，降低了廣西工業(yè)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）服務(wù)內(nèi)容不夠規(guī)范。目前，制造企業(yè)與物流企業(yè)在簽訂物流外包協(xié)議時(shí)，有關(guān)運(yùn)作流程、服務(wù)方式、信息支持、提高附加值功能等物流服務(wù)的條款不夠細(xì)化，執(zhí)行起來(lái)較難，這就需要雙方進(jìn)行充分協(xié)商，明確制定出這些作業(yè)的量化參數(shù)及違約成本標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能制作出規(guī)范的合同文本。

（3）雙方未能從零和走向共贏。兩者本應(yīng)是戰(zhàn)略合作關(guān)系，而現(xiàn)實(shí)中更多的是商業(yè)合同關(guān)系，沒(méi)有從零和走向共贏，其主要問(wèn)題在于彼此之間的短期合作關(guān)系及信任度不足，造成物流企業(yè)很難深入研究分析，更重要的是無(wú)法大范圍地投資，導(dǎo)致物流企業(yè)未能有效突破傳統(tǒng)的物流服務(wù)范疇，不能提供制造企業(yè)所需的供應(yīng)鏈整體服務(wù)，整合優(yōu)化在有限的時(shí)間和范圍內(nèi)也就無(wú)法達(dá)成，共贏也就難以實(shí)現(xiàn)。

2.4 客觀環(huán)境的因素

（1）存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)亂象。目前，由于物流企業(yè)準(zhǔn)入門檻太低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)范性不夠，導(dǎo)致物流公司數(shù)量大幅增長(zhǎng)，其設(shè)備設(shè)施、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、管理方式、經(jīng)營(yíng)水平等參差不齊，為了求得生存與發(fā)展，難免會(huì)打起價(jià)格戰(zhàn)，形成無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，而管理部門作為不夠，使得正規(guī)運(yùn)作的物流企業(yè)怨聲載道。

（2）信用體系不夠健全。物流外包基于委托代理關(guān)系，需要以健全的信用體系為基礎(chǔ)，尤其是較高層次的服務(wù)，更加需要以完善的信用體系作為保障。只有雙方信守合同，聯(lián)動(dòng)才能有效進(jìn)行。而實(shí)際上，委托方拖欠款，代理方服務(wù)不到位的現(xiàn)象卻時(shí)有發(fā)生。

（3）物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系仍需完善。盡管我國(guó)已經(jīng)制定了《商品條碼》《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》《物流單元條碼》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但總的來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)仍不夠完善，已有標(biāo)準(zhǔn)的推廣應(yīng)用還存在不少問(wèn)題，制約了廣西物流業(yè)和外界系統(tǒng)的有效銜接，不但增加物流成本，還降低了物流效率。

3 實(shí)現(xiàn)廣西制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的基本對(duì)策

3.1 政府部門及行業(yè)協(xié)會(huì)要積極作為，發(fā)揮應(yīng)有作用

（1）優(yōu)化制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展環(huán)境。一要充分發(fā)揮民族區(qū)域自治的優(yōu)勢(shì)，先試先行，制定和完善有關(guān)地方性法規(guī)和規(guī)章，切實(shí)規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序，整頓不合理行為。二要加大監(jiān)控力度，限制不合格企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)，遏制惡性競(jìng)爭(zhēng)。三要給予一定的優(yōu)惠政策，保障物流閑置設(shè)備的充分利用和富余人員的妥善安置。四要建立物流業(yè)誠(chéng)信體系，讓制造企業(yè)在選擇物流外包時(shí)有一個(gè)參照標(biāo)準(zhǔn)，打消制造業(yè)的后顧之憂。五要完善稅收政策，對(duì)制造業(yè)物流外包給予稅收優(yōu)惠。

（2）促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的交流溝通。目前，中央已經(jīng)成立了國(guó)家物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議制度，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)也組織召開(kāi)了多屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì)，這些都在發(fā)揮積極的作用。除了國(guó)家推動(dòng)，廣西各級(jí)政府和行業(yè)協(xié)會(huì)也應(yīng)積極探索更多有效的方式，為二者溝通信息、務(wù)實(shí)合作搭建平臺(tái)，促進(jìn)制造業(yè)物流流程再造和物流業(yè)務(wù)分離外包。

（3）優(yōu)化制造業(yè)物流布局。通過(guò)引導(dǎo)物流企業(yè)、銀行、商會(huì)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)入制造業(yè)配套的物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，為園區(qū)客戶提供健全的綜合服務(wù)，培育物流產(chǎn)業(yè)集群。

（4）打造制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的示范工程。應(yīng)以工業(yè)城市柳州的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展為試點(diǎn)，以柳州五菱制造企業(yè)與桂中海迅物流公司的深度成功合作為范例，積極推進(jìn)“柳鋼”“柳工”“東風(fēng)柳汽”“上汽通用五菱”等一批現(xiàn)代制造企業(yè)與“桂中海迅”“廣西運(yùn)德”“超大運(yùn)輸”等專業(yè)化物流企業(yè)對(duì)接，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成示范效應(yīng)。

（5）引導(dǎo)企業(yè)走規(guī)模化、品牌化的道路。要引導(dǎo)物流企業(yè)按照市場(chǎng)游戲規(guī)則進(jìn)行兼并整合、參股控股，打造具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大企業(yè)大集團(tuán)，努力實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、高效化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)。要引導(dǎo)物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成相互信任、收益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使得物流企業(yè)自覺(jué)進(jìn)行行業(yè)自律，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。要引導(dǎo)大中型制造企業(yè)整合內(nèi)部的物流資源，適時(shí)與先進(jìn)的國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)合作組建專業(yè)物流公司，努力做大做強(qiáng)，提升供應(yīng)鏈管理水平。

3.2 物流企業(yè)要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升服務(wù)水平

（1）鉆研業(yè)務(wù)，努力做出高水平的供應(yīng)鏈整合方案?！按蜩F還靠自身硬”，物流企業(yè)只有苦練內(nèi)功，拿出真本事來(lái)，深入了解客戶需求，為制造企業(yè)量身定制物流方案，優(yōu)化整合物流資源，提供個(gè)性化服務(wù)，幫助制造企業(yè)有效降低物流成本，才能贏得制造企業(yè)的青睞與合作。

（2）要正確定位，主動(dòng)上門，加強(qiáng)溝通，增進(jìn)互信。物流企業(yè)要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，主動(dòng)上門，積極對(duì)接，爭(zhēng)取融入制造企業(yè)的物流管理過(guò)程，謙虛謹(jǐn)慎、真心誠(chéng)意地把自己變成制造企業(yè)的“物流服務(wù)部”，至少要把自己定位于制造企業(yè)物流服務(wù)的忠實(shí)執(zhí)行人和服務(wù)顧問(wèn)，認(rèn)清物流服務(wù)的利益和制造企業(yè)的利益是一致的。只有幫助客戶做出成績(jī)，創(chuàng)造效益，自己才會(huì)獲得相應(yīng)的市場(chǎng)地位。此外，要增加服務(wù)的透明度，提高服務(wù)透明度會(huì)增加合作方彼此之間信任，信任會(huì)增進(jìn)協(xié)作，協(xié)作才能發(fā)現(xiàn)更多的延伸服務(wù)和聯(lián)動(dòng)機(jī)會(huì)。

3.3 制造企業(yè)要解放思想，創(chuàng)新發(fā)展模式

（1）要改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念，努力優(yōu)化供應(yīng)鏈管理體系。要專注于自己的核心業(yè)務(wù)，剝離一些非核心的資產(chǎn)，將物流外包，從大處省錢，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）要放下老大的架子，加強(qiáng)與物流企業(yè)溝通聯(lián)系，相互增進(jìn)了解、增進(jìn)信任。

（3）要認(rèn)真選擇專業(yè)性強(qiáng)、服務(wù)水平高、信譽(yù)好的物流企業(yè)進(jìn)行長(zhǎng)期合作，努力實(shí)現(xiàn)共贏。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]趙雅.制造業(yè)與第三方物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的協(xié)同發(fā)展研究[D].長(zhǎng)沙：中南大學(xué)，2012.

[2]歐文權(quán).金融危機(jī)對(duì)廣西物流業(yè)的影響及對(duì)策[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009（10）：9-12.

[3]肖艷.區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D].重慶：重慶大學(xué)，2007.

[責(zé)任編輯：鄧進(jìn)利]