李小龍

摘 要：在公路橋梁施工過程中，沉降段是工程施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，一旦處理不好就會發(fā)生不均勻沉降，使得交通運(yùn)輸功能受到影響?；诖?，本文對公路橋梁沉降段施工問題進(jìn)行了分析，重點(diǎn)對施工材料的選擇、搭板設(shè)置、地基的處理進(jìn)行了介紹。

關(guān)鍵詞：公路；橋梁；沉降段；路基；路面

在公路橋梁的建設(shè)過程中，由于橋臺和路基的剛度具有一定的差異性，容易引起公路沉降問題，從而使得路面不平順，帶來行車安全隱患。因此對沉降段的施工技術(shù)進(jìn)行探討，對于減少公路橋梁間的沉降，避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生具有重要意義。

1 公路橋梁沉降段施工問題分析

在公路橋梁施工過程中，沉降段出現(xiàn)的問題能夠直接影響到車輛的行駛狀況，因此只有對沉降段出現(xiàn)問題的原因有所了解，才能采取適當(dāng)手段進(jìn)行修補(bǔ)和改進(jìn)。主要為以下幾方面：

1.1 不均勻沉降

在公路橋梁建設(shè)過程中，沉降段施工易出現(xiàn)的問題是水的均勻沉降問題，而出現(xiàn)這種沉降問題的主要原因在于對坡度的處理方法不正確，加之部分工程在過渡時沒有處理好細(xì)節(jié)問題，最終導(dǎo)致沉降段出現(xiàn)臺階型的不均勻沉降，使車輛在行駛時出現(xiàn)嚴(yán)重的顛簸，為行車帶來安全隱患。

1.2 臺背地基出現(xiàn)變形

在公路橋梁工程的一些溝壑地段會出現(xiàn)橋涵地基變形的現(xiàn)象，而這與公路地段的基本構(gòu)造、土壤等有很大關(guān)系，同時如果地段所處的地基下的土壤間隙較大、地基的抗壓又較低、所含的水量高且壓縮性大，就會造成路基出現(xiàn)很大程度的變形。一般來說，橋頭段的路基填筑高度在5～10cm，如果有高出的段面會形成附加的應(yīng)力，導(dǎo)致地基沉降問題的出現(xiàn)，而如果填入土壤的量不斷增加，路面便會隨著土壤高度的增加而不斷出現(xiàn)地基的沉降變形。

1.3 路面出現(xiàn)兩邊高中間低的現(xiàn)象

如果公路橋梁的沉降段施工質(zhì)量不高，路面的承載能力就會隨之下降，同時由于我國大部分的車輛在行駛時會超載，因此會出現(xiàn)路面變形的現(xiàn)象，最常見的就是路面兩邊高中間低，加之如果長期不進(jìn)行修補(bǔ)，就會嚴(yán)重影響到車輛駕駛，降低路面使用性能。

2 公路橋梁沉降段施工

2.1 施工材料的選擇

臺背的填筑材料及填縫材料是沉降段施工的關(guān)鍵。首先對于填筑材料的選擇；在施工中，輕型的填充材料可最大限度的減少路面變形，并且填充材料在經(jīng)過壓實(shí)的基礎(chǔ)上，會更好的保護(hù)好壓縮模量，在一定程度上可緩解因載荷過大而造成的地基變形，一般來說需注意以下幾點(diǎn)：第一，填筑材料的剛軟度對沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象有著重大的聯(lián)系，因此在進(jìn)行填筑材料的選擇時，最好選擇剛軟度適中的材料，以保證橋臺與路基兩種材料的剛、軟度處于一個中間位置；第二，臺背強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于臺背壓實(shí)度的控制，所以在選擇材料時要考慮到臺背壓實(shí)度的問題，選擇的材料最好易于壓實(shí)，以確保臺背的壓實(shí)度，保證臺背的強(qiáng)度與穩(wěn)定性；第三，良好的透水性是選擇填筑材料的主要依據(jù)之一，如果選擇的材料在其它各方面都滿足臺背填筑的要求，只有透水性不好時，可在材料填筑時加入石灰，以增加材料的透水性，提高路基的水穩(wěn)定性。其次在填縫材料的選擇方面；在設(shè)置搭板的過程中，一般會出現(xiàn)橋臺與搭板不太緊密的情況，因此會出現(xiàn)很多細(xì)少的縫隙，而這就需要有填充物來填滿這些縫隙，以保證沉降段的施工質(zhì)量，通常會選擇一些瀝青、纖維類的物質(zhì)填進(jìn)空隙中，而當(dāng)空隙被瀝青、纖維物質(zhì)填好時，還需在填充材料上涂上一層瀝青，目的是為了起到密封的作用，其能更好的防止雨水侵入，避免損壞路面質(zhì)量。

2.2 設(shè)置搭板

首先車輛的荷載和地基的剛度及厚度會隨著時間而發(fā)生變化，并會加大施工作業(yè)的難度，所以在設(shè)置搭板時，搭板頂面的標(biāo)高需要和橋面標(biāo)高保持一致，同時搭板的頂面標(biāo)高還需和正常的道路段地基標(biāo)高相一致，以利于解決公路和橋梁之間的過渡問題，同時搭板和橋梁的連接處，兩者的標(biāo)高也需保持相同的數(shù)值，并且在實(shí)際的施工過程中，具體的標(biāo)高需要比設(shè)計(jì)的原標(biāo)高要高，以便預(yù)留反向坡，而反向坡的坡度需根據(jù)公路和橋梁椎間的沉降長度來確定，同時還需保證路線縱斷面能夠保持在平衡的狀態(tài)，以便得出準(zhǔn)確的沉降差數(shù)值。其次鋼筋材料需用22號鋼筋，且鋼筋和鋼筋之間的距離需在74cm～82cm范圍內(nèi)，當(dāng)水平拉桿的方向和限制位移的方向相同，并在同一水平面時，就能夠有效的解決沉降問題，同時在支座方面，需要鋪設(shè)1cm～2cm厚的油氈墊層，并要將這些油氈墊層放置在搭板近臺端的下面，如果支座材料選用板式橡膠，兩者之間的距離就需要保持在82cm，規(guī)格一般為150mm×105mm×（2039）mm。另外在填縫位置的選取方面，最好選擇在搭板和橋臺的結(jié)合處，在設(shè)置混凝土搭板的過程中，其施工標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)行業(yè)要求和國際要求來確定，以便規(guī)劃和確定混凝土的平整要求和表面坡度的大小，而當(dāng)壓路機(jī)經(jīng)過時，就需確定搭板離底基層的距離，同時基層需要加厚處理，否則就會被壓路機(jī)損害，導(dǎo)致薄層問題的出現(xiàn)，因此基層頂面與搭板之間的間距應(yīng)保持在10cm以內(nèi)，并需要清理已鋪設(shè)好的水泥碎石基層，以確保臺背的回填強(qiáng)度。

2.3 地基的處理

地基處理的主要目的是有效的控制橋頭跳車，主要是通過處理橋背軟弱地基問題來控制。首先在實(shí)際施工過程中，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析，以選擇較合適的處理方法，提高道路和橋梁之間的荷載作用，同時在軟土層地基或修筑軟土層地基時，如遇到的軟土層厚度較大，加上填充材料的影響，就會使得軟土層發(fā)生傾向擠動的現(xiàn)象，從而會加大對基樁的壓力，出現(xiàn)橋臺轉(zhuǎn)動和水平位移的現(xiàn)象，因此為有效避免這一現(xiàn)象的發(fā)生，可根據(jù)實(shí)際工程所需地基的承載力和穩(wěn)定性，選擇最佳的地基處理技術(shù)，降低堤、臺的沉降差異，從而有效預(yù)防路面沉降變形的發(fā)生。其次在溝壑地段，且在填土高度低于4m的情況下，要確保開挖深度為0.6m，而如果填土高度較大，可開挖1m以上的深度，留0.6m的回填土層，并使用石灰土進(jìn)行密實(shí)回填。

3 總結(jié)

總之，通過對產(chǎn)生公路橋梁沉降的原因進(jìn)行分析研究，其要求相關(guān)人員通過采取有效的處理方案，加強(qiáng)沉降段施工技術(shù)，以避免沉降段路基路面發(fā)生過度的沉降，同時提高施工技術(shù)水平，嚴(yán)格控制施工工序，以利于提高公路橋梁的使用壽命，減少或避免交通事故的發(fā)生。

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