運(yùn)良

記得小時(shí)候不管是誰家其實(shí)都很窮，很少聽說誰家的孩子有玩具可玩。雖然已經(jīng)不用像父輩那樣，想玩什么玩具只能就地取材，但各自拿出來玩的玩具，基本上都是巧手的家長親手制作的。那時(shí)候家中僅有的幾件家具，也都是家長自己或請木匠打制的，這其中需要的手藝當(dāng)然是一輩輩傳下來的，似乎那時(shí)候的人們動(dòng)手能力都超強(qiáng)。

說到這里就不能不提到近些年倍受敬仰的“工匠精神”，工匠在中國存在的時(shí)間無疑是世界上最長久的，我們所了解到的中國歷史，基本上都是由工匠創(chuàng)造出來的文物古跡所記錄下來的。為什么我們現(xiàn)在這么崇尚工匠精神呢？一方面是因?yàn)樗麄儞碛兄Ｈ怂痪邆涞莫?dú)門絕技，另一方面還是因?yàn)檫@方面的人才實(shí)在是太奇缺了。但是如果只把工匠精神掛在嘴邊，我們的下一代依然還是抱著平板電腦、智能手機(jī)度過童年，在本該培養(yǎng)出動(dòng)手能力的時(shí)候虛度了年華，那“工匠精神”也就只能停留在空談的階段了。既然空談會導(dǎo)致誤國，那就不妨從我做起，用實(shí)際行動(dòng)來做一些實(shí)實(shí)在在的事。

這還要從兩年前開始說起，做了十幾年的越野車改裝業(yè)務(wù)，本以為把買來的越野車裝上最好的改裝件，就可以去征服世界上所有的地方了。但看過了很多國外的專業(yè)比賽，又親自參與了一些像英雄會那樣的大規(guī)模比賽之后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)初的想法還是有些過于簡單了。工廠里來自澳大利亞的技術(shù)顧問——Ben，也不止一次說過改裝車還是有很大局限性的，因?yàn)榱慨a(chǎn)的越野車并不是專業(yè)賽車，即便是大動(dòng)干戈的專業(yè)越野改裝，仍然達(dá)不到專業(yè)賽車的技術(shù)水平。只有根據(jù)比賽的實(shí)際需求設(shè)計(jì)、制造而成的專業(yè)賽車，才能真正滿足專業(yè)比賽的要求。

正是基于這個(gè)原因，我們才下定決心自己制造一輛能玩出些名堂的鋼管賽車。由高拉力合金鋼管焊接而成的車體，比傳統(tǒng)的非承載式車身越野車不僅輕得多，車體強(qiáng)度也要大得多。更重要的是，可以通過工業(yè)設(shè)計(jì)和測試軟件，設(shè)計(jì)出最理想的重量分配和最合理的車體強(qiáng)度。在嚴(yán)酷的比賽環(huán)境中，充分保證安全性的同時(shí)，又可以擁有比較強(qiáng)的競爭力。鋼管越野賽車最主流的驅(qū)動(dòng)布局當(dāng)然就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)、四輪驅(qū)動(dòng)，也只有這種布局才能保證賽車在騰躍的過程中，依然可以保持最佳的平衡性，達(dá)到平穩(wěn)落地的目的。

在豐田越野S U V中廣泛使用的1GR-FE V6發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為這輛鋼管越野賽車提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力和可靠的驅(qū)動(dòng)力。前、后不等長雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，則保證了充足的懸架行程和理想的高速穩(wěn)定性、操控性，雙減振系統(tǒng)也保證了強(qiáng)大的行駛性能和道路適應(yīng)能力。

不過一開始實(shí)際測試的時(shí)候也發(fā)現(xiàn)了一些問題，那就是從國外訂購的知名品牌專業(yè)越野減振器并不太適合這輛車，盡管進(jìn)行了不斷地調(diào)整，但是仍然沒有達(dá)到理想的狀態(tài)。所以還是決定使用我們根據(jù)國內(nèi)的比賽環(huán)境量身打造的BW品牌專業(yè)越野減振器，經(jīng)過合理的彈簧搭配、阻尼設(shè)置之后，終于達(dá)到了最理想的狀態(tài)。不僅車開起來更輕松、更穩(wěn)定了，長距離駕駛時(shí)的舒適性也好了很多。

經(jīng)過Ben和整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的共同努力之后，這輛鋼管越野賽車已經(jīng)變得很成熟、很可靠了，制造工藝也達(dá)到了高度的標(biāo)準(zhǔn)化和正規(guī)化。實(shí)踐證明空想和拿來主義都是不可取的，梨子的味道自己不嘗，肯定是不會知道的！