牟崇輝 賀文愛

【摘 要】高速鐵路具有運輸量大、不受氣候影響、社會經(jīng)濟效益好及對環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點，全球高鐵行業(yè)蘊藏著巨大的市場機會。文章對高速鐵路領(lǐng)域的專利申請的數(shù)量、類型、IPC分類、主要申請人及技術(shù)領(lǐng)域等進行了統(tǒng)計分析，以期為我國高速鐵路技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃和發(fā)展提供參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；專利；分析

【中圖分類號】T-18，D923.42【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）02-0007-03

2004年“中國南車”按照國家“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的要求，和日本“川崎重工”合作，引入了時速200 km動車組列車，開啟了我國高速鐵路的創(chuàng)新發(fā)展之門[1]。由于高速鐵路具有運輸量大、不受氣候影響、社會經(jīng)濟效益好及對環(huán)境污染小等諸多優(yōu)點，全球高鐵行業(yè)蘊藏著巨大的市場機會。而制定和實施鐵路知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略直接關(guān)系到整個鐵路行業(yè)的發(fā)展[2]，對于提升其核心競爭力有著至關(guān)重要的作用，對參與并融入國際市場競爭有著極為重要的戰(zhàn)略意義。

本文以中國專利文獻數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)源，采集了2005—2015年國內(nèi)高速鐵路專利（簡稱“高鐵專利”）申請數(shù)據(jù)，進行了統(tǒng)計和比較分析，從專利的視角分析我國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀及未來的發(fā)展趨勢。

1 我國高速鐵路產(chǎn)業(yè)專利申請概況

專利包括發(fā)明、實用新型和外觀設(shè)計3種類型。不同類型專利的技術(shù)含量和經(jīng)濟價值有所差異，因此，不同類型專利的比例關(guān)系（即專利結(jié)構(gòu)）可以反映一個區(qū)域的專利整體質(zhì)量水平。通過對我國近10年間的高鐵專利申請數(shù)量進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2005—2015高鐵專利申請總量為3 083件，其中，發(fā)明專利1493件、實用新型專利1 470件、外觀設(shè)計專利120件。授權(quán)量是677件，占45.3%。為了分析核心技術(shù)的分布，以下僅對1 493件發(fā)明專利進行分析。

如圖1所示，近10年間我國的高鐵專利申請量總體呈明顯上升的趨勢，2008年后幾乎直線增長，但到2013年出現(xiàn)明顯的回落，申請發(fā)明專利只有180件，這可能與國家的調(diào)整政策有關(guān)。國家召開專利倍增計劃會議后，發(fā)明專利申請持續(xù)增長，也反映出我國企業(yè)及相關(guān)研究機構(gòu)持續(xù)增長的創(chuàng)新熱情。

2 高速鐵路發(fā)明專利申請的IPC分布及技術(shù)分類趨勢

國際專利分類（International Patent Classification，IPC）是國際通用的專利分類系統(tǒng)，IPC分類號包括部、大類、小類、大組和小組，以功能分類和技術(shù)分類相結(jié)合，在一定程度上能夠反映技術(shù)集中點和研究熱點。高速鐵路技術(shù)是一個極其龐雜又廣泛的技術(shù)體系，包括車體結(jié)構(gòu)、牽引供電、通信信號、運營調(diào)度、安全防災(zāi)、客運服務(wù)、綜合檢測、路基路軌、橋梁隧道等子系統(tǒng)。本文通過國際專利分類號（簡稱IPC）及該IPC 所涵蓋的技術(shù)領(lǐng)域，對前15位專利申請數(shù)量及技術(shù)分類構(gòu)成進行分析。從圖2、表1可以看出，除道路、鐵路或橋梁的建筑傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域外，研究的范圍越來越廣，并且在不同的年份，研究的重點也有所不同。同時，H類的電氣、通信呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。

3 主要申請人高鐵專利申報趨勢

對高速鐵路發(fā)明專利申請人進行統(tǒng)計排序，篩選出申請量排名靠前15位的申請人作為主要競爭者分析（見表2）。從表2中可以看出，高鐵發(fā)明專利申請量較多的以鐵路研究所和高校為主。其中，排在第一的為中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，其次是中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所、西南交通大學(xué)，并且在近2年申請量急速增加，但相對于公司而言，高?；诿磕甑难邪l(fā)積累，研發(fā)能力處于可持續(xù)發(fā)展中，如西南交通大學(xué)，自2006年開始申請發(fā)明專利，處于持續(xù)增長中。而高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室由于實驗室成立晚，所以其申請量排在第10位。

4 主要申請人綜合指標分析

此類技術(shù)主題中排名前15的研究所或?qū)W校所擁有專利共計2 070件，平均所申報專利為138件，專利活動年限平均為4.2年，專利年齡平均為1.84年（即專利壽命年限），表明我國在高速鐵路技術(shù)研究處于新興發(fā)展階段，技術(shù)持續(xù)發(fā)展時間較短。由表3可以看出，平均專利年齡最小的是高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室。平均專利年齡體現(xiàn)專利的新穎性，年齡越小，新穎性越高?？梢?，未來該企業(yè)后續(xù)研發(fā)能力較強勁。

5 結(jié)語

通過專利布局分析可以發(fā)現(xiàn)，高速鐵路專利在2013—2015年處于快速增長態(tài)勢，技術(shù)分布涉及面廣，覆蓋198個小類，研究機構(gòu)以鐵路公司和高校為主。對于平均專利年齡最小的高速鐵路建造技術(shù)國家工程實驗室，成立于2008年2月26日，該實驗室法人為中國鐵路工程總公司，由中南大學(xué)、中國鐵道科學(xué)研究院、鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司聯(lián)合組建，幾家公司和學(xué)校的聯(lián)合，結(jié)合其在高速鐵路應(yīng)用領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，未來有可能會形成一批具有核心競爭力的專利。

參 考 文 獻

[1]周揚.中國高鐵引進專利始末[J].中國發(fā)明與專利，

2011（8）：12-13.

[2]郭姍姍.中國高速鐵路技術(shù)專利權(quán)保護問題探析[D].北京：中國青年政治學(xué)院，2013.

[3]張順來.高速鐵路通信技術(shù)領(lǐng)域的國內(nèi)外專利分析[J].江蘇科技信息，2011（10）：19-21.

[4]趙卿，楊廣輝，莫璐，等.高速鐵路牽引供電領(lǐng)域中國專利申請分析[J].中國發(fā)明與專利，2011（8）：37-43.

[5]王瑞斌.高速鐵路無碴軌道板模具技術(shù)中國專利申請分析[J].中國發(fā)明與專利，2011（8）：84-87.

[6]姚遠達，郎志濤，孫晶晶.高速鐵路列車定位技術(shù)專利分析[J].中國發(fā)明與專利，2011（8）：73-76.

[責任編輯：鄧進利]