孟源

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)開始了以人文環(huán)境為核心的時代，逐漸開始重視環(huán)保的重要性，新型的交通工具必須順應(yīng)這個時代的發(fā)展，繼而混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車得以大力地發(fā)展。本文對目前我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)行分析，并提出在發(fā)展中需注意的問題。

關(guān)鍵詞：環(huán)保；新能源汽車技術(shù)；注意問題

1 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

目前國內(nèi)的混合動力汽車在城市運輸中得到了很好的發(fā)展，對比其他種類的新能源汽車，混合動力汽車的技術(shù)相對成熟但是和發(fā)達(dá)國家相比還是有很大的差距。為了進(jìn)行新能源汽車的彎道超車，我國對純電動汽車進(jìn)行大力投資，在一些廠家及相關(guān)研究院的積極配合下，相關(guān)核心技術(shù)得到了大力發(fā)展，比如說驅(qū)動電機、電池管理系統(tǒng)、動力蓄電池等核心部件。達(dá)到了產(chǎn)品與整車集成密切相關(guān) ，汽車底盤電控技術(shù)逐漸完善、發(fā)展迅速。純電動汽車可以完全不依賴石油，對環(huán)境污染小，有很大的戰(zhàn)略意義，可是電池的密度不是很理想，續(xù)航里程是一個極大地問題。另外 ，電池的成本性安全性及回收性也是難以克服的問題。所以，最理想的電池就是氫燃料電池，通過對水的催化得到燃料氫，然后燃燒產(chǎn)生水，沒有任何的污染，達(dá)到理想的清潔燃料。但是目前的開發(fā)舉步維艱。

1.2 充電基礎(chǔ)設(shè)施

發(fā)展純電動汽車的主要困難就是充電問題、續(xù)航里程，最主要的就是充電基礎(chǔ)設(shè)施及充電的時間問題。目前的一、二線城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施得到了很大的發(fā)展，但是依然是讓消費者有很大地顧慮，人們還是處于一個觀望階段。

16年京滬高速建立了充電樁，周邊地區(qū)的人們出行可以不再擔(dān)憂續(xù)航里程，但是充電的時間又成為了一大難題。另外我覺得杭州的動力電池更換的方法可以在全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，假如在不久的將來，國內(nèi)對動力電池進(jìn)行一個行業(yè)規(guī)劃，那么到時候就可以對一些加油站進(jìn)行擴(kuò)建或者改建，由專業(yè)人士來對動力電池進(jìn)行更換，那樣我覺得簡潔有效，能夠更好地推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.3 續(xù)航里程及 EMB

一般的純電動汽車的續(xù)航里程數(shù)都可以達(dá)到 150公里，比如北汽 EV150，續(xù)航里程 150公里；比亞迪 E6續(xù)航里程 400公里；特斯拉 Model S 續(xù)航里程 560公里。那么就拿 150公里的續(xù)航里程數(shù)來說，完全滿足城市上班一族的需求，但是僅僅在限號的一線城市里，這些純電動汽車才有很大地用武之地。那么問題出現(xiàn)在哪里呢，我想如果讓我買純電動汽車的話，我有些不愿意，其一，我對高壓漏電的安全性有所顧忌；其二，相關(guān)技術(shù)還沒有成熟，比如說電池管理技術(shù)。特斯拉的電池管理技術(shù)是非常厲害的，他的 EMB可以詳細(xì)的檢測到每一塊電池電量的千分之一值，而咱們一般只能做到百分之一；另外，咱們一般如果其中一塊電池發(fā)生故障，也許會導(dǎo)致充放電等問題，但是特斯拉的 EMB可以很好的去管理每一塊電池，一塊電池壞了，沒問題接著用，哪怕有一般多的電池壞了，他也能接著用，只不過續(xù)航里程短了而已。那么我想說如果想彎道超車就應(yīng)該多注重產(chǎn)品性能及可靠性的開發(fā)。

2 我國發(fā)展新能源汽車存在的問題

2.1 國內(nèi)新能源汽車核心技術(shù)需突破

現(xiàn)如今我國在研發(fā)新能源汽車的時候，只是對汽車的動力系統(tǒng)以及汽車底盤中的傳動系統(tǒng)進(jìn)行了改動，而其他的一些比如說影響舒適性的行駛系都沒有做出改進(jìn)，這種感覺就像是當(dāng)年 xx集團(tuán)老總造汽車的思路，汽車就是把兩個摩托車?yán)壴谝黄穑聦嵅皇沁@樣，當(dāng)我們邁出了最開始的第一步，我們應(yīng)該多找問題，盡快的縮短與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)差距，還有我個人覺得應(yīng)該多做一些耐久性的試驗并且進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的建立。就目前這種新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r，如果我們不盡快突破一些核心技術(shù)，加上我們與發(fā)達(dá)國家在一些電控系統(tǒng)技術(shù)上的差距，想要彎道超車是有很大的難度。到時候就成了咱們拿著原材料去換人家的技術(shù)，和之前的傳統(tǒng)汽車工業(yè)毫無差別。所以應(yīng)該在 EMB系統(tǒng)、整車電子控制系統(tǒng)及三相驅(qū)動電機系統(tǒng)等作出突破性的進(jìn)展。

2.2 國內(nèi)新能源汽車的充電樁匱缺

我國繼 2014年出臺了很多關(guān)于新能源汽車的推廣政策 ，國家通過經(jīng)濟(jì)補貼的形式去促進(jìn)企業(yè)研究及量產(chǎn)新能源汽車。但是車輛量產(chǎn)了，但是相關(guān)的一些配套設(shè)施有些跟不上量產(chǎn)的節(jié)奏，這也就勢必會導(dǎo)致人們不太認(rèn)可新能源汽車，影響其普及。比如我如果買了純電動汽車的話，我家或者單位周邊有沒有充電樁，是否不影響我做其他事情，因為咱們?nèi)绻I純電動汽車的話就會考慮到基本的兩個問題，其一，續(xù)航里程；其二就是充電所需時間。一般人們是很忌憚充電所需四個小時這個問題，在那等四個小時是啥概念。還有就是，如果買了純電動汽車，那么是否有足夠的充電樁去讓我使用，會不會我過去之后還得排隊 ，這排隊所需要的時間可不是加油加氣的時間所能比擬的。所以等等這些都是純電動汽車進(jìn)行商業(yè)化運營所面臨的極大具有挑戰(zhàn)的問題。還有現(xiàn)在的純電動汽車如果發(fā)生了問題，一般都得由廠家進(jìn)行指導(dǎo)維修，所需維修時間大大增加，所以專業(yè)的維修網(wǎng)點也必須得配套。所以純電動汽車如果想在國內(nèi)有很好的市場，那就需要統(tǒng)籌解決很多的問題，必須快馬加鞭的進(jìn)行改良。

3 國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的相關(guān)建議

3.1 實施企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作

新能源汽車的相關(guān)技術(shù)是涵蓋許多內(nèi)容，需要投資的資金太大，如果一兩個單位進(jìn)行獨立的開發(fā)是很難實現(xiàn)的，主要是技術(shù)開發(fā)需要一個周期性，而技術(shù)開發(fā)是需要大量的人力物力，一般在五年之內(nèi)基本很難得到回報，所以一般的企業(yè)不會深入進(jìn)行技術(shù)開發(fā)。這就需要國家相關(guān)部門去統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)不同的企業(yè)情況進(jìn)行劃分技術(shù)研究區(qū)域，這樣也避免了相似行業(yè)的資金投入，但現(xiàn)如今國內(nèi)做新能源汽車的企業(yè)差不多都在各自為戰(zhàn) ，然而研發(fā)出來的車輛基本上都差不多一個樣，毫無創(chuàng)新可言，這絕對是對人力物力的浪費。所以需要國家的相關(guān)部門去組織相關(guān)的企業(yè)在新能源技術(shù)上達(dá)成共識，成為一個利益共同體，按勞分配，這樣可以集中力量辦大事，在這件事情上充分發(fā)揮我們國家的計劃經(jīng)濟(jì)。如果不能有自己的核心技術(shù)，那我們必定還得經(jīng)歷和傳統(tǒng)汽車一樣的被動局面，到時候只能是以廉價的勞動力去換取昂貴的技術(shù)。這也是不利于國家發(fā)展的戰(zhàn)略需求。這樣一些有實力的企業(yè)去進(jìn)行一些技術(shù)難題的開發(fā)，小企業(yè)去進(jìn)行一些適合自己的小零件小部件的開發(fā)。

3.2 以新能源汽車作為“彎道超車”，打響中國造

在能源枯竭的這一大環(huán)境下，世界各國都在進(jìn)行新能源的開發(fā)與運用，那么基本上

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新能源開發(fā)相當(dāng)于是同一起跑線，這就給我國以新能源汽車作為“彎道超車”提供了一個有力的條件，大力發(fā)展中國的民族自有品牌，爭取可以在之后的新能源汽車領(lǐng)域中有一席之地。

4 結(jié)束語

在以上所述中我們可以看出雖說發(fā)展新能源汽車我們和發(fā)達(dá)國家是處于同一起跑線，但是我們的傳統(tǒng)技術(shù)水平還是有限。但是通過國家的統(tǒng)一部署，我相信雖說發(fā)展新能源汽車技術(shù)困難重重，但也有很大地可能性進(jìn)行彎道超車。

參考文獻(xiàn)：

[1]李金津 .對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思考及相關(guān)建議 .工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2008（1）.

[2]潘建亮 .我國發(fā)展新能源汽車之分析 [J].汽車工業(yè)研究，2010（03）：6-9.