張毅

國(guó)內(nèi) SUV市場(chǎng)藍(lán)海變紅海，紅海變血海，競(jìng)爭(zhēng)激烈

程度在其他國(guó)家難以想象。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在 SUV市場(chǎng)的

競(jìng)爭(zhēng)，也從單一車型競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展到系列車型組合競(jìng)爭(zhēng)。

1月 18日晚，上汽大眾途觀加長(zhǎng)版全新途觀 L在深圳上市，上汽大眾把途觀 L定位于德系高端中級(jí) SUV，和緊湊型 SUV途觀絲綢之路版形成組合拳，力圖保住合資 SUV霸主地位。

有分析認(rèn)為，途觀 L的推出，將解決途觀車型老化

的問題，增強(qiáng)上汽大眾在高端合資 SUV細(xì)分市場(chǎng)的話語(yǔ)

權(quán)，并保持領(lǐng)先地位。

但是也有分析認(rèn)為，強(qiáng)調(diào)專業(yè)化的國(guó)產(chǎn) Jeep自由光，

已然成為高端合資 SUV新的黑馬，有實(shí)力挑戰(zhàn)途觀 L的

地位，并對(duì)其構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

神車途觀老矣尚能飯否

上海大眾（現(xiàn)為上汽大眾） 2010年推出的緊湊型城市 SUV途觀，是大眾品牌首款國(guó)產(chǎn) SUV。一經(jīng)上市便得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。國(guó)產(chǎn)途觀的出現(xiàn)，打破了德系車無國(guó)產(chǎn) SUV的局面，也給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了更多的選擇。

與進(jìn)口大眾 Tiguan相比，國(guó)產(chǎn)途觀車長(zhǎng)增加了 68mm，軸距達(dá)到 2684mm，在同級(jí)車中處于中上水平，更適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求。憑借著先進(jìn)的智能配置和精湛的德系工藝，自 2010年 3月上市以來，途觀長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi) SUV細(xì)分市場(chǎng)前列，并成為加價(jià)提車時(shí)間最久的合資車型，被譽(yù)為“神車”。

上市當(dāng)年，途觀銷量就超過 7萬(wàn)輛，截至 2016年 12月底，累計(jì)銷量超過 130萬(wàn)輛，持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)合資 SUV細(xì)分市場(chǎng)。過去幾年，途觀多次推出改款車型，但是從 2010年 3月上市至今已經(jīng)快 7年了，途觀已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)品生命周期末端，疲態(tài)日趨明顯。曾有文章寫道：途觀老矣，尚能飯否？

多年雄踞國(guó)產(chǎn)合資 SUV銷量榜首的途觀， 2016年的銷量?jī)H為 24.05萬(wàn)輛，同比下降 6%。銷量排名第五，落后于哈弗 H6（58萬(wàn)輛）、傳祺 GS4（32.69萬(wàn)輛）、寶駿 560（32.15萬(wàn)輛）和昂科威（ 27.5萬(wàn)輛）。不僅落后于自主 SUV車型，在合資 SUV車型中也落后于上汽通用的昂科威。

SUV消費(fèi)開始升級(jí)換代

神車途觀之所以跌下神壇，除了產(chǎn)品老化，與國(guó)內(nèi) SUV市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)也有一定關(guān)系。

近年來，國(guó)內(nèi) SUV銷量連年以 40%以上的速度遞增。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)， 2016年國(guó)產(chǎn) SUV銷售 904.70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 44.59%。僅 SUV單一車型的銷量就比上年增加了近 279萬(wàn)輛。

但是，目前國(guó)內(nèi)銷售的 SUV絕大多數(shù)是給轎車做個(gè)增高手術(shù)，轎車的底盤、 SUV的外殼，只是通過性比轎車略好一些。

隨著國(guó)內(nèi) SUV保有量的比重越來越大，許多消費(fèi)者希望買到的 SUV不再是轎車的底盤、 SUV的外殼，而是采用 SUV專用底盤和專用配置，既具有城市道路舒適功能，又具有四驅(qū)性能的專業(yè)城市 SUV車型。

一輛專業(yè)的 SUV不僅是軸距的加長(zhǎng)，還需要在四驅(qū)性能、舒適、安全上不斷優(yōu)化，給車主帶來更好的駕駛體驗(yàn)。隨著生活方式的多樣化和自駕游的流行，專業(yè) SUV能提供消費(fèi)者更多、更豐富、更美好的用車生活場(chǎng)景，是未來的發(fā)展趨勢(shì)。

中國(guó)正在進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)新時(shí)代，用戶對(duì) SUV的需求標(biāo)準(zhǔn)也在升級(jí)，正好給了 Jeep品牌在中國(guó)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

過去一年廣汽菲克分別推出了 20---30萬(wàn)元專業(yè)級(jí)高端城市 SUV全新 Jeep自由光、 13--17萬(wàn)專業(yè)級(jí)超駕趣 SUV全新 Jeep自由俠和 17---20萬(wàn)專業(yè)級(jí)新中產(chǎn)家庭 SUV全新 Jeep指南者三款國(guó)產(chǎn) SUV，全面滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于 SUV安全感和品質(zhì)感的更高需求。

百花齊放的中國(guó) SUV市場(chǎng)有幾百款車型同臺(tái)競(jìng)技，消費(fèi)者的選擇也已經(jīng)多樣化， Jeep的選擇是給消費(fèi)者提供一個(gè)更為專業(yè)的 SUV。

Jeep自由光的優(yōu)勢(shì)何在

目前中國(guó)的 SUV市場(chǎng)， 15萬(wàn)元以下的小型 SUV和緊湊型 SUV細(xì)分市場(chǎng)，基本是自主品牌的天下。哈弗系列車型組合、長(zhǎng)安系列車型組合、以及傳祺組合，已經(jīng)牢牢占據(jù)了該細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。在 15萬(wàn)元以上緊湊型和中型 SUV市場(chǎng)，則以合資車型為主。包括長(zhǎng)安福特的銳界和翼虎組合，北京現(xiàn)代的全新途勝和 IX25組合、東風(fēng)日產(chǎn)的奇駿和逍客組合等。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析， 2017年國(guó)內(nèi) SUV銷量還將繼續(xù)高速增長(zhǎng)，全年總銷量有可能與轎車持平。在新的一年里 SUV還將一路走紅，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

新上市的途觀 L，意欲重回高端合資 SUV銷量第一的寶座。已經(jīng)上市一年的 Jeep自由光以黑馬姿態(tài)成功沖擊了 20-30萬(wàn)五座合資 SUV前三，成為途觀 L上市后面對(duì)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從品牌層面來看，大眾品牌在中國(guó)深耕多年，產(chǎn)品的可靠性有目共睹，品牌溢價(jià)能力很高。但是在 SUV專業(yè)化方面，大眾與 Jeep還有一些差距。

作為全球 SUV領(lǐng)導(dǎo)品牌， Jeep品牌的高端城市 SUV自由光，采用了 SUV專用底盤和專用配置，既具有轎車的舒適性，又具有專業(yè)四驅(qū)性能，在安全性、舒適性方面下足了功夫，綜合實(shí)力在同級(jí)別的 SUV中十分突出。通過多年深耕中國(guó)市場(chǎng)， Jeep品牌形象卻更加清晰，它代表著一種更鮮活的生活方式，探享更美好人生的強(qiáng)烈意愿。在以 Jeep大切諾基、牧馬人等進(jìn)口 SUV為主導(dǎo)產(chǎn)品的階段，Jeep成功地將這種品牌理念傳達(dá)給了消費(fèi)者。隨著自由光、自由俠、指南者等國(guó)產(chǎn)車型的推出， Jeep這一品牌理念正在為更多的中國(guó)消費(fèi)人群所熟知。這也是 Jeep國(guó)產(chǎn)車型上市即熱銷的一大原因。

從產(chǎn)品層面來看， Jeep自由光與途觀 L相比，也有一定優(yōu)勢(shì)。大部分人購(gòu)買 SUV不是為了越野 ，但很多人考慮買 SUV是因?yàn)樗斜绒I車要好的通過性。許多由小轎車底盤衍生出來的 SUV最小離地間隙雖然比轎車大一些，但與專業(yè) SUV相比，還是有很大的差距。途觀 L的最小離地間隙沒有披露，途觀的最小離地間隙為 160mm，加長(zhǎng)版的途觀 L估計(jì)也差不多。而 Jeep自由光的最小離地間隙為 199mm，在通過性方面明顯優(yōu)于途觀 L。

與老途觀相比，途觀 L的車身加長(zhǎng)了 206mm達(dá)到 4712mm，軸距加長(zhǎng)了 107mm達(dá)到 2791mm。Jeep自由光的車身長(zhǎng)度為 4649mm，軸距為 2705mm，分別比途觀 L少了 63mm和 86mm。在后排空間上，途觀 L好于 Jeep自由光。

全新途觀 L7款車型指導(dǎo)價(jià)從 22.38萬(wàn)元至 35.98萬(wàn)元，Jeep自由光的價(jià)格區(qū)間從 20.98萬(wàn)元至 31.58萬(wàn)元，從性價(jià)比來看，Jeep自由光也占有一定的優(yōu)勢(shì)。

上市一年， Jeep自由光銷量就突破了 10萬(wàn)輛，預(yù)示了 SUV消費(fèi)者升級(jí)時(shí)代下的大勢(shì)所趨，也是 Jeep國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的良好開端。

和 7年前途觀上市時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境不同，目前具有實(shí)力的合資 SUV不再是少數(shù)。途觀 L上市后要重現(xiàn)途觀的往日輝煌，奪回高端合資 SUV冠軍，恐怕還有一番惡戰(zhàn)。