李朝挺　姚帥

【摘 要】隨著全球氣溫變暖，汽車空調對于有車族越來越重要，而自動空調也成為部分人購車的重要考慮因素。文章闡述了空調HVAC內部結構和自動空調的原理，介紹了汽車自動空調的標定流程和一些基本邏輯，讓大家能更好地認識汽車自動空調。

【關鍵詞】汽車自動空調；標定；使用

【中圖分類號】U463.851 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）03-0080-03

不少人會碰到如下問題：“為何我關了空調，在高速行駛過程中會有暖氣吹出”，這個問題在配有自動空調的車輛中更常見，這到底是怎么回事呢？這就涉及空調HVAC的結構及自動控制的邏輯。

1 空調HVAC內部結構及氣流圖

目前，主流的HVAC總成內部結構和流場如圖1所示。

氣流經(jīng)過蒸發(fā)器會產(chǎn)生冷風，氣流經(jīng)過暖芯會產(chǎn)生熱風，溫度風門的位置則決定氣流是否會經(jīng)過蒸發(fā)器或暖芯。氣流同時經(jīng)過蒸發(fā)器和暖芯的情況，我們稱為混合風；如果空調開啟時，我們使用的是混合風，以達到我們需要的適宜的溫度，那么關了空調后，蒸發(fā)器不再制冷，但暖芯卻會持續(xù)制熱（只要發(fā)動機運行，冷卻液經(jīng)過暖芯就會制熱），那么車輛在高速行駛時，由于外界風壓，形成氣流經(jīng)過暖芯，我們就會感覺到有暖氣吹出。自動空調除了調到“LOW”和“HIGH”，其他溫度值都是混合風，因此更容易出此問題。

2 自動空調的原理

電控單元（自動空調控制器）根據(jù)駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統(tǒng)自動運行，并根據(jù)各種傳感器輸入的信號，對各風門電機和鼓風機等執(zhí)行部件及時地進行調整，使車內的空氣環(huán)境保持最佳狀態(tài)。自動空調相關輸入輸出及控制關系如圖2所示。

那么，自動空調控制器是如何判定輸入條件，又是怎么讓各風門電機運轉到合適位置，并調整鼓風機轉速甚至開關壓縮機，使得車內環(huán)境能最快達到客戶需求并保持最佳狀態(tài)的呢？這就需要大量的標定數(shù)據(jù)作為基礎，還有電動單元合適的邏輯運算。

3 自動空調的標定

整車車輛是標定的載體，因此標定前需對車輛狀態(tài)進行點檢確認。除了保證空調系統(tǒng)能正常工作外，還需要確保發(fā)動機冷卻液充足、風扇工作正常、前艙密封導流正常（無熱回流）及整車密封性達到要求，這樣才能保證標定過程順利進行。

3.1 布點

溫度采集點共19個，可再增加取消（如圖3所示）。

前排座椅4處：主駕頭部、主駕腳部、副駕頭部、副駕腳部。

后排座椅4處：左邊頭部、左邊腳部、右邊頭部、右邊腳部。

出風口6處：左出風口、中左出風口、中右出風口、右出風口、主駕腳部出風口、副駕腳部出風口。

傳感器4處：車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發(fā)器進風口和出風口。

車外后視鏡1處：環(huán)境溫度。

注意事項：？譹？訛出風口格柵調整好位置，保證最大風速能吹到后排座椅乘客；？譺？訛吹風方向不能直接對著頭部或腳部傳感器。

3.2 標定調試過程

在確保滿足各項條件（天氣、環(huán)境溫度、路況、車輛狀態(tài)、測試儀器狀態(tài)等）的情況下，按照各季節(jié)的道路試驗規(guī)范內的不同工況來進行路試。

3.2.1 標定工況

在春、夏、秋、冬4個季節(jié)分別對車輛進行各種工況下的道路試驗，4個季節(jié)均包含的工況有白天冷啟動、白天熱啟動、白天變速、夜間冷啟動、夜間熱啟動、夜間變速、夜間變溫。特殊的工況有夏季的暴曬工況，冬季的冷啟動工況（分室外冷啟動和暖庫冷啟動），春秋季的白天變溫工況。

總之，就是需要將車輛置于各種環(huán)境下，找出各風門最適宜的位置，甚至對壓縮機的開停、風量的大小等因素都要綜合考慮，以此基礎數(shù)據(jù)支持空調系統(tǒng)的自動調節(jié)功能，保證客戶能隨時享受到舒適的車內環(huán)境。

3.2.2 數(shù)據(jù)采集和主觀評價記錄

標定人員標定前，注意關閉車門、車窗和安裝工況要求，調整并保持車輛狀態(tài)，設置好溫度，如實記錄數(shù)據(jù)。

在標定過程中，記錄每個座椅處的主觀感受（冷熱和噪音）及時間、突發(fā)狀況（停車、天氣變化等）及時間。

3.2.3 數(shù)據(jù)分析和改善對策

每個工況標定結束后，需對采集的數(shù)據(jù)進行分析并調整軟件邏輯，如此反復直到達到預期性能目標，才能進行下一工況的標定工作。

（1）圖表繪制。繪制車內平均溫度和設定溫度及兩者差值的曲線（一般要求在2 ℃以內）；繪制前排頭部左、右溫度及兩者差值曲線（一般要求在2 ℃以內）；繪制后排頭部左、右溫度及兩者差值曲線（一般要求在2 ℃以內）；繪制前排頭部平均溫度和后排頭部平均溫度及兩者差值曲線（一般要求在3 ℃以內）；繪制前排腳部溫度和后排腳部溫度及平均溫度曲線；繪制4個吹面風口溫度及平均溫度曲線（避免過熱風）；繪制車內平均溫度與車內傳感器處溫度及差值溫度曲線（車內傳感器位置判斷）；繪制環(huán)境溫度（后視鏡處）與車外傳感器處溫度及差值溫度（車內傳感器位置判斷）；繪制風擋變化曲線（穩(wěn)定后風擋應控制在4擋以下）；繪制溫度風門變化軌跡曲線（判斷風門開度合適和變化頻率）；繪制壓縮機開閉曲線和蒸發(fā)傳感器輸入溫度曲線（判斷壓縮機開閉正常和開閉頻率）；必要時還需繪制模式風門軌跡曲線和內外循環(huán)變化軌跡曲線及腳部出風口溫度曲線。

（2）問題查找、原因分析及可行對策和驗證計劃。通過曲線和目標性能要求查找不合理之處，對可能產(chǎn)生問題的所有因素進行全面查找分析，提出可行性對策和驗證計劃（不是問題點但可優(yōu)化空調性能的措施均可考慮）。

問題查找：從圖4中可以發(fā)現(xiàn)，頭部平均溫度多處偏高5 ℃之多，不滿足2 ℃范圍的目標性能。

原因分析：考慮是出門口溫度偏高引起的，查看出風口溫度曲線（如圖5所示）。

出風口溫度多處溫度值偏高，超過30 ℃，考慮是溫度風門開度不當引起的，再查看溫度風門軌跡曲線（設定溫度為25 ℃時），如圖6所示。溫度風門有多處開啟角度過大，查看TD值的邏輯算法發(fā)現(xiàn)是算法中存在BUG，需要進行優(yōu)化。

可行對策：優(yōu)化溫度風門TD值曲線，完善算法。

驗證計劃：優(yōu)化溫度風門TD值算法，下次標定時驗證效果。

4 標定驗收

舒適性最終是人體的主觀評價，不同體質的人對同一輛車的舒適性評價都可能存在差別。因此，在自動空調控制器標定調試完成后，由整車廠派出人員（一般為3人以上）按照主觀評價表的項目進行確認。如果主觀評價有偏熱和偏冷時，需對邏輯進行微調后再重新路試，直至雙方達成共識后共同簽訂驗收報告，形成最終的軟件版本。

5 結語

不同車型的自動空調控制邏輯基本是大同小異，為了能合理地使用汽車空調，還是應該閱讀車輛使用手冊。

參 考 文 獻

[1]QC/T 658—2009，汽車空調整車降溫性能試驗方法[S].

[2]高橋隆勇.空調自動控制與節(jié)能[M].北京：科學出版社，2012.

[3]彭昕，冀兆良.我國汽車空調技術的應用及發(fā)展現(xiàn)狀[J].制冷空調與電力機械，2011（5）.

[責任編輯：陳澤琦]