秦志東

在中短途定性的領(lǐng)域里面現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)已經(jīng)能夠很好的滿足運(yùn)營(yíng)的需求，但是對(duì)于長(zhǎng)線路的運(yùn)行來(lái)講，燃料電池跟動(dòng)力電池的結(jié)合是一個(gè)非常好的方向。

大家可以看到，燃料電池的車(chē)有兩大優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是加氫比較快，一個(gè)是續(xù)駛里程比較長(zhǎng)，現(xiàn)在氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)效率比較高，效率角度來(lái)講是比較理想的解決方案。

任何的產(chǎn)品安全性是排在第一位的，對(duì)于燃料電池車(chē)也不例外，基于現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)基礎(chǔ)去發(fā)展燃料電池車(chē)，分幾個(gè)發(fā)展階段。

燃料電池的成本，在現(xiàn)階段來(lái)講燃料電池的成本相對(duì)是比較高的，發(fā)展燃料電池并不是因?yàn)樗杀镜土?，而是在這個(gè)階段相對(duì)比較高。目前如果是電解水制氫目前的成本比燃油車(chē)還要高，如果用棄風(fēng)棄水來(lái)講是介于燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間的成本目標(biāo)，我們也在預(yù)估這個(gè)成本在未來(lái)的兩到三年之內(nèi)的降幅，這樣我們預(yù)計(jì)在2020年之前，不管哪種方式都會(huì)比燃油車(chē)的成本要降低。一個(gè)電堆成本的降低，到2020年的時(shí)候使用成本應(yīng)該是與現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)相當(dāng)，現(xiàn)在對(duì)客車(chē)、物流車(chē)都做了相應(yīng)的分析，具有它的商業(yè)價(jià)值。

國(guó)外的分析，到2025年的時(shí)候成本下降45%，從車(chē)輛的角度來(lái)講是這樣的，我們判斷在中國(guó)可能會(huì)發(fā)展得更快一些，特別在商用車(chē)領(lǐng)域里面，隨著量的增長(zhǎng)到2020年就能夠接近于成本降低的幅度。

對(duì)燃料電池車(chē)未來(lái)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，還是相對(duì)比較樂(lè)觀的，到2020年的時(shí)候整個(gè)商用車(chē)，特別在客車(chē)這一塊能夠接近于近萬(wàn)輛的規(guī)格，到這個(gè)時(shí)候我們認(rèn)為它就是已經(jīng)完全步入了商業(yè)化的階段。

整個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)講，燃料電池車(chē)的應(yīng)用涉及到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，缺少任何環(huán)節(jié)都不能推廣，先有車(chē)還是先有站？我們認(rèn)為這兩種應(yīng)該是結(jié)合起來(lái)同步推薦，也在聯(lián)合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。已經(jīng)在開(kāi)展這方面的工作。鏈接上下游的核心，是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)來(lái)講整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)具備了推廣應(yīng)用的條件。

目前國(guó)內(nèi)在運(yùn)行的燃料電池客車(chē)有28輛，有專(zhuān)家提到40輛，這里面有一部分車(chē)是新交付的，我們?cè)谟玫募託湔?座，總共建了8座，有一些是屬于示范階段的，示范完了之后就關(guān)閉了，北京2016年科委主導(dǎo)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，包括制氫、儲(chǔ)氫、加注這一塊是在開(kāi)展推廣應(yīng)用的階段。

從產(chǎn)品認(rèn)證的角度來(lái)講，目前在國(guó)家的公告目錄里面，現(xiàn)在有11個(gè)公告，其中商用車(chē)有9個(gè)，這里面有福田的、有宇通的，福田在客車(chē)以及物流車(chē)上都有產(chǎn)品資源。在這次展會(huì)上有一部分車(chē)已經(jīng)來(lái)了，能看得到，這是我們開(kāi)發(fā)的燃料電池客車(chē)的情況，不管是公交車(chē)還是客車(chē)類(lèi)的產(chǎn)品，現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)都有比較完善的資源，而且現(xiàn)在大家都在大力的推動(dòng)這一塊的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，我們?cè)?017年還會(huì)在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上推出3款燃料電池的公交車(chē)、客車(chē)產(chǎn)品，滿足不同業(yè)務(wù)需求。

福田的燃料電池車(chē)的研發(fā)歷程，在2006年的時(shí)候我們跟清華大學(xué)合作，開(kāi)發(fā)了第一代的燃料電池車(chē)服務(wù)于奧運(yùn)會(huì)，2014年開(kāi)發(fā)了物流車(chē)，2015年新一代的燃料電池車(chē)服務(wù)于北京公交，2016年實(shí)現(xiàn)了化學(xué)化的燃料電池的運(yùn)行。這是當(dāng)時(shí)奔馳在聯(lián)合國(guó)的項(xiàng)目帶北京運(yùn)行，第二期是福田承擔(dān)的，在一年期的示范運(yùn)營(yíng)里面我們總共運(yùn)行了7萬(wàn)多公里，運(yùn)行的效果非常好。

國(guó)家現(xiàn)在也做了三期的推廣規(guī)劃，從我們現(xiàn)在來(lái)講，這幾個(gè)區(qū)域里面還是非常積極的，2016年我們跟國(guó)內(nèi)很多有氫源的，或者有一些基礎(chǔ)的區(qū)域做了一些交流，大家對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)的發(fā)展還是非?？春?，而且現(xiàn)有的很多在跟我們接洽、談商業(yè)化的一些項(xiàng)目，是基于我們對(duì)這些情況的了解，我們認(rèn)為在2017年這個(gè)業(yè)務(wù)會(huì)有比較大的發(fā)展。

從整個(gè)戰(zhàn)略角度來(lái)講，我們國(guó)家也制定了2025制造規(guī)劃、燃料電池技術(shù)發(fā)展路線，以及現(xiàn)在從運(yùn)營(yíng)端、購(gòu)置端的一些補(bǔ)貼政策，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在燃料電池在后面幾年的發(fā)展，我們認(rèn)為有這幾年的時(shí)間扶上馬送一程是有非常好的機(jī)會(huì)。運(yùn)營(yíng)端燃料電池車(chē)每年有達(dá)到了運(yùn)營(yíng)要求還有6萬(wàn)元的補(bǔ)貼，我們認(rèn)為在這個(gè)階段也是非常好的推進(jìn)作用。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是非常巨大的，現(xiàn)在電動(dòng)公交車(chē)、新能源車(chē)到2020年總量保有量大概有20萬(wàn)輛，估計(jì)今后在這個(gè)領(lǐng)域有一部分，特別是客車(chē)類(lèi)的，我們認(rèn)為燃料電池是重點(diǎn)的發(fā)展方向，公交車(chē)在一些富氫的區(qū)域里面、資源配備充沛的區(qū)域里面發(fā)展會(huì)比較快。