近日，世界最大的汽車技術(shù)展、由日本勵(lì)展公司（Reed Japan）主辦的AUTOMOTIVE WORLD 2017在東京火熱開(kāi)展。與同期相關(guān)的自動(dòng)化生產(chǎn)展（SMART FACTORY）和機(jī)器人展、可穿戴設(shè)備展等同期展會(huì)一道，三天吸引到場(chǎng)專業(yè)觀眾超過(guò)11萬(wàn)名，創(chuàng)了Reed Japan所有展會(huì)之最。

2017年1月18日展會(huì)第一天，以“Towards 2030 – The Future of Automobiles and Leading Automakers Technology Strategy（2030年各大汽車廠商的技術(shù)戰(zhàn)略）”為主題的第9屆Automotive World Conference基調(diào)演講會(huì)同期進(jìn)行，單場(chǎng)論壇共計(jì)約1500名專業(yè)觀眾。

在論壇上，豐田汽車和日產(chǎn)汽車分享了未來(lái)的技術(shù)戰(zhàn)略。其中，豐田汽車公司專務(wù)役員伊勢(shì)清貴就“我們?nèi)绾沃圃斐鲎屓藗兿矏?ài)的汽車（What we should do to continue to make cars that people can love）”進(jìn)行了分享。而日產(chǎn)汽車公司專務(wù)執(zhí)行役員淺見(jiàn)孝雄做了題為“新技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車未來(lái)（New Technology Drives the Future of Automobiles）”的演講。

重新定義“愛(ài)車”

伊勢(shì)清貴回憶說(shuō)，在過(guò)去，汽車非常昂貴，反應(yīng)慢，操作性差，難以產(chǎn)生駕駛的“喜悅”感。隨著歷史的發(fā)展，汽車迅速普及，使用越來(lái)越方便，功能越來(lái)越豐富。人和車還可以通過(guò)交互作用互聯(lián)互通?，F(xiàn)在，汽車廠商需要重新審視、考慮人和汽車的關(guān)系。而豐田正在嘗試“如何讓汽車成為讓人想要駕駛的汽車”。

通過(guò)移動(dòng)伙伴概念（mobility teammate concept），豐田汽車想要?jiǎng)?chuàng)造一種安全、高效和自由的移動(dòng)。駕駛員和車輛共享相同的意圖、互相關(guān)注、互相支持、建立起和諧的關(guān)系。

2016年11月，豐田發(fā)布了自動(dòng)駕駛的新產(chǎn)品，力求建立人和車新的伙伴關(guān)系，讓所有人安全、自由地移動(dòng)，建立沒(méi)有交通事故的社會(huì)。伊勢(shì)清貴指出，這需要通過(guò)三方面來(lái)實(shí)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)智能化（Driving Intelligence）、連接的智能化（Connected Intelligence）和交互的智能化（Interactive Intelligence）。

事實(shí)上，豐田汽車研究人體工程學(xué)是有一些基礎(chǔ)的，并且正在投入很大的力量研究人體工程學(xué)、醫(yī)學(xué)、認(rèn)知心理學(xué)、腦神經(jīng)機(jī)制等來(lái)了解人的意愿、情感、意識(shí)和無(wú)意識(shí)的機(jī)理，并進(jìn)行了相關(guān)分析、合作研究。

那么，駕駛活動(dòng)中，人、車協(xié)調(diào)的輔助模式要實(shí)現(xiàn)的話，駕駛員和車輛的關(guān)系究竟是怎樣的呢？首先從“機(jī)械學(xué)習(xí)”的部分開(kāi)始。車輛和駕駛員之間共享人機(jī)/人車界面，駕駛員開(kāi)車的模式，系統(tǒng)可以學(xué)習(xí)，獲得他的模式，率先實(shí)現(xiàn)駕駛員所預(yù)期的駕駛動(dòng)作，根據(jù)車輛環(huán)境和駕駛員狀況，來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛員開(kāi)車的目標(biāo)。當(dāng)然，不同的駕駛員有不同的風(fēng)格。通過(guò)學(xué)習(xí)，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)駕駛員預(yù)期的方式?！爱?dāng)系統(tǒng)理解了你的駕駛風(fēng)格，這樣的汽車就完全可以稱為你的愛(ài)車了?！币羷?shì)清貴說(shuō)。

事實(shí)上自動(dòng)駕駛，除了減少交通事故，還能夠緩解交通擁堵，創(chuàng)造新的移動(dòng)空間、時(shí)間，創(chuàng)造價(jià)值。但是負(fù)面影響可能是，一方面，駕駛?cè)送耆徊倏?，可能?dǎo)致駕駛能力的降低。也可能產(chǎn)生意想不到的交通事故。

因此，人車協(xié)調(diào)，需要很高水平的人機(jī)界面，創(chuàng)建人和機(jī)器之間新的交互關(guān)系。伊勢(shì)清貴舉例說(shuō)，豐田開(kāi)發(fā)的一個(gè)新的小機(jī)器人KIROBO mini已經(jīng)能夠在很大程度上理解人的思維和意圖。

去年，豐田汽車跟微軟公司合作，成立了TOYOTA Connected，致力于汽車網(wǎng)聯(lián)化，智能化，建立大數(shù)據(jù)的分析體系，同時(shí)開(kāi)展大數(shù)據(jù)應(yīng)用的研究。在北美基地，豐田準(zhǔn)備斥資10億美元投入人工智能的研究。豐田公司將繼續(xù)提供新的駕駛技術(shù)，創(chuàng)建人和汽車、社會(huì)新的關(guān)系，造出讓人“愛(ài)”的汽車。

新技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來(lái)

汽車行業(yè)一再提出零排放和零死亡的目標(biāo)，必需的技術(shù)戰(zhàn)略就是電動(dòng)化和智能化。電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛也正是日產(chǎn)汽車投入很大力量的兩大方面。

淺見(jiàn)孝雄跟我們分享了一些數(shù)據(jù)，在美國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)到去年底，累計(jì)銷售量超過(guò)了25萬(wàn)輛。2016年底，日本共有7204個(gè)充電樁。通過(guò)不斷努力，電動(dòng)汽車的電池能耗比、性能等都在不斷改善，促進(jìn)電動(dòng)汽車使用率不斷提高。

日產(chǎn)汽車自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)是按照三步來(lái)進(jìn)行的。在2010年，日產(chǎn)汽車完成了單一車道的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。2018年即將投入到可以變更車道的高速公路的試驗(yàn)。2020年投入能夠在社區(qū)行駛的自動(dòng)駕駛車輛。這三步走計(jì)劃，實(shí)際是有駕駛?cè)藛T在車內(nèi)的，并非真正的無(wú)人駕駛。

淺見(jiàn)孝雄透露，在日產(chǎn)汽車工廠，已有自動(dòng)駕駛汽車試運(yùn)行。在這之前，車輛生產(chǎn)線下線以后，是由工人一輛輛地駕駛到停車場(chǎng)去。現(xiàn)在日產(chǎn)汽車把這部分工作交給自動(dòng)搬運(yùn)車。自動(dòng)駕駛的搬運(yùn)車在保證安全的情況下，在工廠內(nèi)部已投入使用。當(dāng)然，工廠內(nèi)部也有工人走來(lái)走去，有人騎車，也有車輛在運(yùn)行，并不存在自動(dòng)駕駛的專用道路，實(shí)際上也是日產(chǎn)汽車為推進(jìn)自動(dòng)駕駛所進(jìn)行的嘗試。