何智娟

摘 要：國際物流對國際貿(mào)易具有重要作用。本本通過廣西國際物流和國際貿(mào)易發(fā)展概況，以公路貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨運(yùn)量、航空貨運(yùn)量等國際物流重要指標(biāo)對國際貿(mào)易發(fā)展影響進(jìn)行實(shí)證分析，研究廣西國際物流對國際貿(mào)易的影響因素和程度。

關(guān)鍵詞：廣西 國際物流 國際貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）12（a）-067-03

1 廣西國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

廣西作為背靠大西南，面向東南亞的一個(gè)邊境地區(qū)，國際物流近年來得到了快速發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施不斷完善，貨運(yùn)量穩(wěn)步增長，信息化程度不斷提高。

1.1 基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

在政府加大推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策指導(dǎo)下，廣西國際物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，運(yùn)輸和服務(wù)能力顯著提高。2006年廣西交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成246.08億元，占全區(qū)固定資產(chǎn)投資比重15.14%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)投資235.61億元，倉儲(chǔ)業(yè)投資8.87億元。

2016年，廣西交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)固定資產(chǎn)投資完成1844.22億元，比上年增長17.6%，占全區(qū)固定資產(chǎn)投資比重10.45%。其中，鐵路投資增長48.1%；道路建設(shè)投資增長21.3%，航空運(yùn)輸業(yè)投資增長182.3%。2016年廣西開通了14條國際道路運(yùn)輸線路。北部灣港口建設(shè)進(jìn)一步加快，到2016年沿海港口基本實(shí)現(xiàn)一體化，與7個(gè)東盟國家的47個(gè)港口建立海上運(yùn)輸往來，定期集裝箱外貿(mào)班輪航線達(dá)29條。2016年建成3個(gè)萬噸級泊位，新增吞能力1364萬噸。航空方面，柳州機(jī)場啟用新航站樓，拓寬了航運(yùn)能力。桂林航空也正式運(yùn)營。

1.2 貨運(yùn)量增長勢頭較快，但各運(yùn)輸方式發(fā)展不均衡

2006年廣西貨運(yùn)總量僅為4.54億噸，占全國貨運(yùn)總量的2.24%。其中，鐵路貨運(yùn)量0.94億噸，公路貨運(yùn)量3.05億噸，水路貨運(yùn)量為0.55億噸，航空貨運(yùn)量為5.6萬噸。規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞量0.35億噸。10年來除2014年貨運(yùn)量有所下降外，其他各年份貨物量都快速增加。且除鐵路貨運(yùn)量波動(dòng)較大外，公路貨運(yùn)量、水路貨運(yùn)量、航空貨運(yùn)量都在不斷上漲。其中，水路運(yùn)輸貨運(yùn)量增長最快，平均每年增長16.97%。規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞量穩(wěn)步增長。

2016年廣西貨運(yùn)總量達(dá)16.08億噸，比2006年增長了2.54倍，平均每年增長13.48%；占全國貨運(yùn)總量的3.65%，相較2006年增加了1.39個(gè)百分點(diǎn)。其中，鐵路貨運(yùn)量0.59億噸，公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量12.82億噸，水路貨運(yùn)量2.66億噸，民航完成貨郵吞吐量14萬噸。但是受國際航運(yùn)市場不景氣、國際貿(mào)易市場行情低迷等影響，規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞量1.22億噸，較上年下降4.1%。

1.3 信息化水平不斷提高

物流信息化水平很大程度上依賴于互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況和移動(dòng)設(shè)備使用情況，所以郵電業(yè)務(wù)量可以在一定程度上反映出物流信息化水平。2006年全區(qū)完成郵電業(yè)務(wù)總量385.74億元，年末全區(qū)固定及移動(dòng)電話用戶2117萬戶。年末互聯(lián)網(wǎng)用戶204.21萬戶。

2016年全區(qū)完成郵電業(yè)務(wù)總量1000.57億元，比上年增長53.5%，比10年前翻了一倍多。年末全區(qū)固定及移動(dòng)電話用戶4123.09萬戶，比上年末增加88.55萬戶。電話普及率達(dá)到85.59部/百人。年末互聯(lián)網(wǎng)用戶3953.9萬戶，是2006年的19.36倍，這10年我國互聯(lián)網(wǎng)用戶以平均每年34.49%的速度增長。

2 廣西國際貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

廣西利用地緣優(yōu)勢，大力發(fā)展與東盟貿(mào)易，在國際貿(mào)易上也取得了較快發(fā)展。其中，進(jìn)出口總額平穩(wěn)上漲，對東盟國家和北美國家進(jìn)出口形勢趨好，邊民互市貿(mào)易成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿Α?/p>

2.1 進(jìn)出口總額平穩(wěn)上漲，貿(mào)易由順差轉(zhuǎn)為逆差

廣西依靠地緣優(yōu)勢，近年來對外貿(mào)易總量不斷上升。2006年進(jìn)出口總額525.78萬元，同比上漲25.7%。其中，出口283.50億元，進(jìn)口242.28億元，貿(mào)易順差41.22億元。雖然這10年發(fā)展經(jīng)歷了國際市場的低迷，但是在2016年廣西外貿(mào)回穩(wěn)向好，降幅收窄，進(jìn)出口總額為3170.42億元，比2006年翻了2倍多，平均每年增長19.68%。其中，出口1523.83億元，增長437.5%；進(jìn)口1646.59億元，增長579.62%。

2016年廣西國際貿(mào)易進(jìn)出口結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，由貿(mào)易順差轉(zhuǎn)變?yōu)橘Q(mào)易逆差。2015年同期貿(mào)易順差293.8億元，2016年出口占廣西進(jìn)出口總額的48%，貿(mào)易逆差122.75億元，為近年來首次出口比重低于進(jìn)口。

2.2 各貿(mào)易方式比重趨向均衡，邊民互市貿(mào)易激增

2006年廣西國際貿(mào)易中一般貿(mào)易為46.68億美元，占同期廣西外貿(mào)總額的69.93%，是國際貿(mào)易的主要方式。邊民小額貿(mào)易達(dá)到10.5億美元，占期廣西外貿(mào)總額的15.73%，是第二大貿(mào)易方式。進(jìn)料加工和來料加工裝配是廣西第三、第四主要貿(mào)易方式。保稅倉進(jìn)出境貨物僅為0.49億美元。到2014年和2015年，邊民小額貿(mào)易反超一般貿(mào)易成為廣西國際貿(mào)易中最大貿(mào)易方式。2015年邊民小額貿(mào)易額為170.01億美元，占同期廣西外貿(mào)總額的33.17%。一般貿(mào)易占同期廣西外貿(mào)總額的27.83%。

2016年廣西進(jìn)一步完善了邊民互市貿(mào)易通關(guān)作業(yè)無紙化改革，邊民互市貿(mào)易快速發(fā)展，進(jìn)出口666.9億元，占同期廣西外貿(mào)總額的21.1%。邊境小額貿(mào)易大幅下降，進(jìn)出口786.8億元，占同期廣西外貿(mào)總額的24.9%。一般貿(mào)易恢復(fù)第一大貿(mào)易方式地位，進(jìn)出口828.4億元，占26.1%。加工貿(mào)易結(jié)束增長勢頭，進(jìn)出口653億元，占20.6%。保稅倉進(jìn)出境貨物為8.92億美元，是10年前的18.2倍。

2.3 與東盟國家貿(mào)易優(yōu)勢進(jìn)一步體現(xiàn)

東盟國家一直是廣西外貿(mào)第一大合作伙伴。2006年，廣西對東盟國家進(jìn)出口總額為18.27億美元，占同期廣西外貿(mào)總值的27.37%。歐洲市場是廣西國際貿(mào)易第二大市場，進(jìn)出口總額為10.22億美元，占同期廣西外貿(mào)總值的15.31%。拉丁美洲也是廣西對外貿(mào)易重要伙伴，貿(mào)易額達(dá)7.69億美元，占同期廣西外貿(mào)總值的11.52%。

2016年在升級打造中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)背景之下，廣西對東盟國家進(jìn)出口1835.4億元，占同期廣西外貿(mào)總值的57.9%。廣西對東盟國家的貿(mào)易不斷增大，貿(mào)易地位進(jìn)一步鞏固。對北美國家貿(mào)易增長迅速，對美國進(jìn)出口額為185.3億元，成為廣西第三大貿(mào)易伙伴，較上年增長13%。自中—澳自貿(mào)協(xié)定簽訂以來，廣西與澳大利亞雙邊貿(mào)易節(jié)節(jié)攀升，2016年進(jìn)出口額為101億元，增長23.5%。

2.4 新興貿(mào)易業(yè)態(tài)發(fā)展遲緩

廣西由于物流運(yùn)輸水平較低，物流成本高、物流效率低、物流企業(yè)少等特點(diǎn)，嚴(yán)重制約了跨境貿(mào)易電子商務(wù)的發(fā)展。在全國跨境電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，2016年廣西跨境電子商務(wù)僅出口貨物11.3萬元人民幣，增幅巨大，增長了3.4倍，但總量偏小。

3 廣西國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易影響的實(shí)證分析

本文通過選取2000年～2016年國際物流和國際貿(mào)易的相關(guān)數(shù)據(jù)對廣西國際物流發(fā)展對國際貿(mào)易影響進(jìn)行實(shí)證分析。以進(jìn)出口總額代表國際貿(mào)易規(guī)模，作為因變量y。以鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量、航空貨運(yùn)量代表廣西國際物流發(fā)展水平，以郵電業(yè)務(wù)量代表廣西國際物流的信息化水平，作為自變量。實(shí)證中的規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量的數(shù)據(jù)來自廣西國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，其余數(shù)據(jù)均來自廣西統(tǒng)計(jì)年鑒。

3.1 相關(guān)性分析

根據(jù)搜集到的2000年～2016年的數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)性分析。具體相關(guān)系數(shù)如表1所示。

根據(jù)所選取的各個(gè)變量的相關(guān)系數(shù)表可知各要素之間都存在著較為密切的關(guān)系。其中規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量與國際貿(mào)易水平相關(guān)系數(shù)最大，其次是航空貨運(yùn)量，第三是公路貨運(yùn)量。而鐵路貨運(yùn)量、郵電業(yè)務(wù)總量與進(jìn)出口總額的相關(guān)系數(shù)較小，說明前3個(gè)因素與國際貿(mào)易水平關(guān)系較緊密，而廣西的鐵路貨運(yùn)量、郵電業(yè)務(wù)總量與國際貿(mào)易關(guān)系不太緊密。因此，考慮選擇公路貨運(yùn)量（x1）、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量（x2）、航空貨運(yùn)量（x3）這3個(gè)因素作為廣西國際物流對國際貿(mào)易影響的關(guān)鍵指標(biāo)因素，與國際貿(mào)易額間進(jìn)行回歸分析，進(jìn)一步探討廣西國際物流如何通過關(guān)鍵指標(biāo)影響國際貿(mào)易的發(fā)展。

3.2 回歸分析

3.2.1 平穩(wěn)性分析

為消除異方差等因素的影響，對擬回歸的各變量利用EVIEW軟件取自然對數(shù)處理，得到對應(yīng)的進(jìn)出口總額lny，公路貨運(yùn)量lnx1，規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量lnx2，航空貨運(yùn)量lnx3。然后分別對各變量進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)所有變量都是非平穩(wěn)序列，需要對各變量進(jìn)行差分處理。再次檢驗(yàn)后各變量屬于二階差分平穩(wěn)序列。檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

3.2.2 協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整關(guān)系能夠揭示不同經(jīng)濟(jì)變量間是否存在長期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。本文采用Johansen協(xié)整檢驗(yàn)法對lny與lnx1、lnx2、lnx3之間是否存在協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

檢驗(yàn)結(jié)果表明在0.05的顯著水平下，lny與lnx1、lnx2、lnx3之間存在協(xié)整關(guān)系，即各因素之間存在穩(wěn)定發(fā)展關(guān)系。

3.2.3 Granger因果檢驗(yàn)

通過eviews軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行格蘭杰（Granger）因果檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)公路貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量、航空貨運(yùn)量均與進(jìn)出口額存在單向因果關(guān)系。其中，進(jìn)出口總額是公路貨運(yùn)量的格蘭杰原因，規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量是進(jìn)出口總額的格蘭杰原因，進(jìn)出口總額是航空貨運(yùn)量的格蘭杰原因。具體分析結(jié)果如表4所示。

3.2.4 回歸分析

在通過了協(xié)整檢驗(yàn)和格蘭杰因果分析之后，可以利用軟件建立標(biāo)準(zhǔn)協(xié)整方程：Lny=0.14lnx1+0.93lnx2+0.1lnx3+14.87

通過方程可知，公路貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量、航空貨運(yùn)量均與進(jìn)出口額之間都是正相關(guān)關(guān)系。

4 結(jié)果分析

國際物流與國際貿(mào)易一直是相互促進(jìn)的關(guān)系。通過以上實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果表明廣西國際物流發(fā)展水平與國際貿(mào)易關(guān)系密切，尤其是公路貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口吞吐量以及航空貨運(yùn)量，與國際貿(mào)易存在長期穩(wěn)定關(guān)系。

4.1 規(guī)模以上港口吞吐能力影響國際貿(mào)易水平最大

從實(shí)證數(shù)據(jù)分析可知，規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量與國際貿(mào)易關(guān)系最為密切，兩者相關(guān)系數(shù)約為0.96，說明兩者高度相關(guān)。且規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量是進(jìn)出口總額的格蘭杰原因，說明規(guī)模以上港口貨物吞吐量促進(jìn)了進(jìn)出口額增長。在標(biāo)準(zhǔn)協(xié)整方程中可見，規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物吞吐量增加1%，可以促進(jìn)國際貿(mào)易額增長0.93%。

因此，規(guī)模以上港口的吞吐能力在很大程度上對廣西國際貿(mào)易有正向影響。完善規(guī)模以上港口的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)港口現(xiàn)代化，提高規(guī)模以上港口外貿(mào)貨物的吞吐能力能有效促進(jìn)廣西對外貿(mào)易增長。

4.2 公路運(yùn)輸是廣西重要的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式

實(shí)證數(shù)據(jù)顯示，公路貨運(yùn)量與進(jìn)出口總額的相關(guān)系數(shù)約為0.89，也是高度相關(guān)的關(guān)系。進(jìn)出口總額是公路貨運(yùn)量的格蘭杰原因，進(jìn)出口總額變動(dòng)是影響公路貨運(yùn)量變動(dòng)的原因。這也說明公路運(yùn)輸是廣西對外貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。這和廣西與越南接壤的地理位置相符合。從協(xié)整方程可以看出，公路貨運(yùn)量每增加1%，可以促進(jìn)國際貿(mào)易額增長0.14%。

在農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品“零關(guān)稅”計(jì)劃下，東盟大量農(nóng)副產(chǎn)品通過廣西進(jìn)入中國市場，而越南大部分進(jìn)口的水果、農(nóng)副產(chǎn)品都是通過公路運(yùn)進(jìn)廣西。因此，公路運(yùn)輸對廣西國際貿(mào)易作用重大。加大公路網(wǎng)建設(shè)，尤其是國際公路的建設(shè)對廣西國際貿(mào)易至關(guān)重要。國際公路的開通不僅可以促進(jìn)廣西國際貿(mào)易發(fā)展，而且有利于加強(qiáng)兩國間經(jīng)貿(mào)合作。

4.3 航空貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮?/p>

航空貨運(yùn)量與國際貿(mào)易的相關(guān)系數(shù)為0.93，說明兩者之間高度相關(guān)。進(jìn)出口總額是航空貨運(yùn)量的格蘭杰原因，進(jìn)出口總額影響航空貨運(yùn)量的變動(dòng)。從協(xié)整方程可以看出，航空貨運(yùn)量每增加1%，可以促進(jìn)國際貿(mào)易額增長0.1%。

實(shí)證數(shù)據(jù)表明，航空運(yùn)輸是廣西國際貿(mào)易另一種重要的運(yùn)輸方式。因此，開通國際貨運(yùn)航線，在重要物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)國際機(jī)場，擴(kuò)大現(xiàn)有機(jī)場國際貨運(yùn)能力等措施可以有效促進(jìn)廣西國際貿(mào)易發(fā)展。

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