胡朝陽

摘 要：汽車安全性能檢測外檢是最重要的一個組成部分，是用儀器和設(shè)備對上線被檢車輛性能進行定量檢測的補充。外觀檢測大部分項目是定性檢視，對某些有定量要求的項目需要借助如鋼卷尺、鋼板尺等一般的器、量具進行必要的測量。根據(jù)外觀檢查和測量的結(jié)果，對照國家或行業(yè)的有關(guān)標準限值，得出正確的外觀檢測結(jié)論，從而對整車的技術(shù)狀況性能提供可靠的技術(shù)支持。這就要求各檢測站加強對外觀檢測人員的培訓(xùn)，提高檢測素質(zhì)和檢測能力，確實通過檢測排除車輛事故隱患，提高車輛運行的安全性，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：汽車檢測；外觀檢測；安全性

一、外觀檢測的主要作用

檢查二級維護作業(yè)站按照二級維護作業(yè)項目要求是否全部進行維護作業(yè)。檢測車輛的故障隱患。汽車安全性能外觀檢測的一個重要特點是能夠檢查和發(fā)現(xiàn)在線上檢測儀器和設(shè)備不能檢測出的事故隱患，而這些事故隱患極有可能造成營運車輛的事故發(fā)生和財產(chǎn)損失。外觀檢測的另一重要手段，是通過檢測車間內(nèi)的底盤間隙檢測儀、扭力扳手和小錘等儀器設(shè)備和工具對汽車的轉(zhuǎn)向系、行駛系、傳動系和制動系等零部件的緊固、連接狀況，如轉(zhuǎn)向系的橫、直拉桿總成的連接、行駛系的車輪與輪轂的裝配、制動系的油路、氣路的可靠性，車架有無斷裂等情況進行檢查和判定。這些部件如果不認真按照規(guī)定力矩緊固或存在裂紋，車輛在運行過程中，會使連接部位松動甚至導(dǎo)致斷裂、脫落，造成機件事故，嚴重的可造成交通事故，帶來經(jīng)濟損失甚至生命傷害。

外觀檢測可以保證線上設(shè)備檢測的準確性。汽車檢測設(shè)備對上線檢測的車輛有一定的技術(shù)要求，如輪胎要求是：同一軸左右輪胎規(guī)格、型號、氣壓、胎面花紋深度要一致，它就可以保證動力性和制動性以及側(cè)滑檢測數(shù)據(jù)的可靠性，假如左右輪胎花紋深度不一致，那么，花紋深度數(shù)值大的車輪制動力要大，但不能準確反映被測車輛的制動性能。同樣，輪胎氣壓小的一邊制動力可能大，是由于引車員重量左右分布的不均勻，氣壓小的一邊重力分布大一些，測試反映出來的制動力偏大。再假如左邊輪胎氣壓小，引車員做在左邊，對前照燈的上下偏也產(chǎn)生較大影響。所以外觀檢測也是保證車輛檢測數(shù)據(jù)準確性的重要保證。

通過外觀檢測保證車輛的安全檢測和設(shè)備正常使用。安全生產(chǎn)和檢測設(shè)備儀器的正常使用是我們檢測工作的前提要求，外觀檢測主要內(nèi)容之一就是上線檢測的車輛輪胎不得夾帶砂、石泥水等雜物，假如夾帶砂、石，在動力性或車速表檢測時，高速旋轉(zhuǎn)的車輪勢必將夾帶的砂、石甩出，就有可能傷及后面的人員和車輛。造成車輛損壞和人員受傷，造成不必要的損失。輪胎夾帶的砂，石，在動力性和制動性檢測過程中將對設(shè)備表面產(chǎn)生滑擦，對設(shè)備造成損傷，影響設(shè)備使用壽命和檢測精度。

二、提高外觀檢測質(zhì)量的對策

對外觀檢測項目進行分類。根據(jù)《營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求》，整車裝備與外觀檢測共23個大項，看起來很煩瑣，檢測時也容易漏項。根據(jù)這個特點，可以按檢測地點和流程對外檢項目進行如下分類（必要時設(shè)立外檢報告分單）。上部檢測項目，包括：整車裝備與標識（外廓尺寸）；車架、車身、駕駛室；車門、車窗；駕乘座椅；臥鋪（12對臥鋪客車）；行李架或行李艙（對客車）；安全出口（對客車）、安全帶；車廂、地板、護輪板（擋泥板）；車輪、輪胎；燈光數(shù)量、光色、位置；信號裝置與儀表；發(fā)動機異響；滅火器；車內(nèi)外后視鏡、前下視鏡；側(cè)面、后下部防護裝置（對載貨汽車）。下部檢測項目，包括：懸架裝置；傳動系、車橋；轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，橫、直拉桿及球銷；制動裝置（行車、應(yīng)急、駐車）；螺栓、螺母緊固；漏油、漏氣、漏水、漏電；底盤異響；潤滑；等等。數(shù)據(jù)測量項目包括整車外廓尺寸、左右軸距差、對稱高度差和輪胎花紋深度等。

合理分工，優(yōu)化檢測流程。根據(jù)外觀檢測項目的特點，對檢測人員進行合理分工。主檢測員負責車輛唯一性驗證、汽車上部項目和地溝內(nèi)底盤項目的檢測；一名檢測員做好原始檢測數(shù)據(jù)的記錄、填表、檢測結(jié)果錄入計算機并負責車身后部燈光、標識等的檢測；另一名檢測員配合主檢測人員對測量數(shù)據(jù)的檢測。在檢測流程上，先進行汽車上部檢測，然后進行4個數(shù)據(jù)測量項目的檢測，然后再進行汽車下部檢測《引車員和主檢測人員根據(jù)大屏幕提示實施檢測操作），最后將檢測數(shù)據(jù)錄入計算機。3名檢測員和1名引車員，按照上述分工和檢測流程進行實際操作，外觀檢測時間可控制在6 min內(nèi)。

設(shè)計符合外觀檢測特點的控制系統(tǒng)。根據(jù)外觀檢測工位的特點，在設(shè)計計算機控制系統(tǒng)時，應(yīng)考慮以下功能：1）外觀檢測項目默認設(shè)置應(yīng)為不合格標識，合格或未檢項目采用人工選擇方式進行確認。2）分級項目檢測員可根據(jù)檢測原始數(shù)據(jù)，人工選定分級級別。3）汽車安全性能檢測報告單和計算機外檢人工錄入界面的檢測項目編號應(yīng)完全一致。

外觀檢測由于沒有計算機可以自動采集的數(shù)據(jù)，出于對客戶和公共安全高度負責的態(tài)度，綜檢站領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予以更大的關(guān)注，充實檢測人員，要求檢測人員嚴格按標準做好外觀檢測。

三、結(jié)束語

汽車安全性能檢測中的外檢是按照GB21868標準要求，檢測人員在檢測車間外憑借經(jīng)驗，配合使用少量的檢測儀器設(shè)備，很直觀和簡便的判斷二級維護作業(yè)是否全面、到位。如車身清潔，發(fā)動機“三濾”，是否拆檢車輪；變速器、轉(zhuǎn)向器、減速器等總成件是否加注新的潤滑油；輪胎氣壓是否符合規(guī)定值要求等。根據(jù)外觀檢查發(fā)現(xiàn)的情況，如二級維護作業(yè)缺漏項，外觀檢查不合格等視為不合格，向?qū)ν庥^檢測不合格車輛，不允許上線檢測，返回原二級維護作業(yè)站重新維護。這樣就提高了營運車輛的技術(shù)狀況，減少事故隱患，保證了廣大車戶的利益。

參考文獻

[1]王其飛，許張紅.汽車外觀檢測的現(xiàn)狀分析及探討[J].汽車維護與修理.2010（05）

[2]王少聰，楊志強.汽車外觀檢測的必要性[J].汽車運用.2011（04）

（作者單位：安徽省汽車檢測中心）