劉人榜

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國在航空領(lǐng)域的建設(shè)工作已經(jīng)取得了比較喜人的成績，已經(jīng)初步建立起完善的現(xiàn)代航空系統(tǒng)。但是，隨著我國人口與國民經(jīng)濟(jì)的不斷增長，一方面給我國的航空企業(yè)帶了更加廣闊的發(fā)展空間，另一方面也對航空企業(yè)的承載能力提出了更高的要求。因此，就需要航空企業(yè)做好現(xiàn)代航站樓的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作。接下來，本文將從我國現(xiàn)代航站樓電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作中的相關(guān)內(nèi)容入手進(jìn)行具體的行文闡述。

關(guān)鍵詞：航站樓；電氣系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

1電氣自動(dòng)化在現(xiàn)代航站樓電氣系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.1電氣保護(hù)

電氣保護(hù)是整個(gè)現(xiàn)代航站樓電氣系統(tǒng)功能中的重點(diǎn)，電氣自動(dòng)化技術(shù)在這一方面的運(yùn)用主要有以下幾點(diǎn)。首先，交流工作接地，這主要是指是將變壓器中性點(diǎn)或中性線接地，必須注意的是一般來說這里的中性線主要是采用銅芯的絕緣線，在配電系統(tǒng)中主要是由等電位接線端子來進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容工作的輔助，同時(shí)這個(gè)端子設(shè)備要堅(jiān)持不能外露的原則，也不能夠在系統(tǒng)中與PE線混用。其次，安全保護(hù)接地，這就主要是指在電氣設(shè)備系統(tǒng)中不帶電的金屬部分與接地系統(tǒng)兩者之間建立起一個(gè)聯(lián)系緊密持續(xù)的金屬連接，在現(xiàn)代建筑中對于一些常用常見的大型電器設(shè)備都需要做好安全保護(hù)接地工作。再則，需要做好防雷接地工作。我國大部分地區(qū)都處于多雷暴天氣地帶，而如果沒有做好防雷接地工作，那么高度較高的現(xiàn)代建筑中，雷暴天氣對于電氣設(shè)備的破壞是相當(dāng)嚴(yán)重的。現(xiàn)代航站樓的電氣系統(tǒng)十分復(fù)雜，如果受到強(qiáng)雷暴天氣的干擾，那么就很容易對整體系統(tǒng)造成很嚴(yán)重的破壞。因此，在現(xiàn)代航站樓電氣系統(tǒng)電氣保護(hù)工作中，防雷接地工作是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。

1.2電氣接地

隨著我國人民生活水平的不斷提高，人民群眾對于建筑的要求也開始有所提高，從原先的追求實(shí)用穩(wěn)固，到如今在保證實(shí)用穩(wěn)固的前提下不斷追求建筑設(shè)計(jì)的美觀與美感?！案哔|(zhì)量”與“高顏值”是目前我國現(xiàn)代航站樓發(fā)展中追求的主要發(fā)展目標(biāo)，為了更好地兼顧這兩個(gè)要求，就需要設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)中做好供電接地系統(tǒng)的配備工作。供電接地系統(tǒng)是現(xiàn)代航站樓電氣系統(tǒng)中的重要內(nèi)容，是整體系統(tǒng)能源安全與穩(wěn)定的重要保障，目前我國在現(xiàn)代航站樓電氣系統(tǒng)中關(guān)于電子接地主要有以下兩種方向：

第一是TN-S系統(tǒng)，這種系統(tǒng)就是指工作人員在設(shè)計(jì)安裝配電系統(tǒng)時(shí)，將工作零線與系統(tǒng)中的專用保護(hù)線分開配置，在這種要求下，工作人員往往會安裝一個(gè)獨(dú)立的配電箱來實(shí)現(xiàn)對于供電接地系統(tǒng)的管理工作。TN-S系統(tǒng)相比之前的電氣接地系統(tǒng)，主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，TN-S系統(tǒng)的安全性得到了顯著提高，在這個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行工作時(shí)，在所事先安置的專用保護(hù)線上是沒有電流通過的，只有在工作零線上才有電流工作，這樣的模式就能夠?yàn)檎麄€(gè)供電系統(tǒng)提供一個(gè)雙重保險(xiǎn)，大大提高系統(tǒng)的安全性。其次，TN-S系統(tǒng)的專一性相對更高，工作零線在設(shè)計(jì)之初一般來說只是運(yùn)用在照明負(fù)載回路中，這樣一來整體系統(tǒng)的專業(yè)性與快速反應(yīng)力都會大大提高。

第二，TN-C-S系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)主要是有兩個(gè)接地系統(tǒng)組成，一個(gè)是在前文中提到的TN-S系統(tǒng)，另一個(gè)則是TN-C系統(tǒng)。所謂的TN-C系統(tǒng)就是指三相四線制供電方式，主要就是將工作零線兼做接零保護(hù)線，從而為電氣接地系統(tǒng)提供保護(hù)。在TN-C-S系統(tǒng)中，從本質(zhì)上看，就是這兩種系統(tǒng)的整合使用，如果在前部分是 TN-C 方式供電，而實(shí)際的施工現(xiàn)場中又必須采用 TN-S 方式供電系統(tǒng)，那么可以在系統(tǒng)后部分現(xiàn)場總配電箱分出 PE 線。這個(gè)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有以下幾點(diǎn)，首先在實(shí)際的供電系統(tǒng)中工作零線N與專用保護(hù)線PE是相聯(lián)通的，這就要求設(shè)計(jì)人員在對各項(xiàng)電氣設(shè)備的安置設(shè)計(jì)時(shí)要做好計(jì)劃，避免負(fù)載不平衡電流過大的情況。在這個(gè)系統(tǒng)中，其次，PE線在任何情況下都不能接入漏電保護(hù)器，這主要是因?yàn)榫€路末端的漏電保護(hù)器動(dòng)作會使前級漏電保護(hù)器跳閘造成大范圍停電。

2現(xiàn)代航站樓的電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1供配電和變配電系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)要求

對于現(xiàn)代航站樓的電氣設(shè)計(jì)工作來說，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行供配電與變配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作時(shí)需要優(yōu)先考慮的就是航站樓在預(yù)期使用過程中的電力負(fù)荷情況。首先，在設(shè)計(jì)方案中要保證能夠滿足供電電源在分配方面的穩(wěn)定性與可靠性，要保證供電的穩(wěn)定與安全。其次，在設(shè)計(jì)方案中要體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的原則，設(shè)計(jì)人員要充分考慮航站樓的實(shí)際情況，在保證供電需求能夠得到滿足的情況下保證電力能源的合理使用，做到環(huán)保節(jié)能的要求。此外，由于在實(shí)際情況中，航站樓的人員密度往往比較高，使用電力負(fù)荷往往比較大，因此在航站樓的供配電和變配電系統(tǒng)中需要按照一級負(fù)荷的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行供電，具體來說就是使用高壓電源進(jìn)線，同時(shí)每一組單母線要實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)行，彼此互不干擾，并且在規(guī)格與型號的選擇上要保證相互之間能夠成為備用。

2.2發(fā)電機(jī)房的設(shè)計(jì)

發(fā)電機(jī)房的設(shè)計(jì)是供配電和變配電系統(tǒng)中的核心內(nèi)容，是保證航站樓供電穩(wěn)定與安全的重要基礎(chǔ)。在發(fā)電機(jī)房的設(shè)計(jì)工作中應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)。首先，發(fā)電機(jī)房在發(fā)電機(jī)組的選擇上應(yīng)當(dāng)選擇能夠使用環(huán)保節(jié)能柴油的柴油發(fā)電機(jī)。其次，柴油發(fā)電機(jī)組的排放煙道設(shè)計(jì)要保證科學(xué)合理，一方面要與整體建筑相協(xié)調(diào)保證美觀與實(shí)用，另一方面也要保證柴油機(jī)組在使用過程中排放廢氣的妥善處理，堅(jiān)持環(huán)保原則。再則，在發(fā)電機(jī)房的設(shè)計(jì)工作中，還應(yīng)當(dāng)考慮整體系統(tǒng)的抗干擾能力，主要表現(xiàn)在發(fā)電機(jī)組的抗震能力需要達(dá)到抗地震烈度8度以上，對于雷暴天氣的干擾也要降低到最小。最后，要做好發(fā)電機(jī)房位置的合理安置，在實(shí)際情況中，發(fā)電機(jī)房往往會產(chǎn)生比較大的噪音及電磁干擾，因此需要在航站樓中選擇合適的位置進(jìn)行安置。

2.3照明系統(tǒng)

照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是滿足航站樓使用功能的重要基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)要求上主要表現(xiàn)在一方面要滿足航站樓在日常運(yùn)轉(zhuǎn)中的正常使用，另一方面也要堅(jiān)持以人為本的原則，能夠在旅客使用航站樓的過程中給予其一定的舒適感受。同時(shí)，在實(shí)際情況中，航站樓往往是一個(gè)人員相對密集的場所，如果在人員密集的場所出現(xiàn)照明系統(tǒng)突然斷電的情況，就很容易產(chǎn)生不必要的恐慌，甚至很容易在這種情況下出現(xiàn)安全事故。因此，對于航站樓的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)來說，最基本的要求就是保證公共區(qū)域的供電穩(wěn)定。其次，要做好緊急預(yù)案的安排工作，保證在供電出現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)恢復(fù)照明。一般情況下，在航站樓的照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，主要是需要準(zhǔn)備多個(gè)備用電源，同時(shí)要對電壓負(fù)荷進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在電壓不穩(wěn)定時(shí)要及時(shí)進(jìn)行維修。

2.4電氣安全保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

對于航站樓的設(shè)計(jì)工作來說，電氣安全保護(hù)系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)也是保證航站樓整體系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要保證。一般情況下，航站樓的電氣安全保護(hù)系統(tǒng)主要包括防雷、接地等系統(tǒng)，設(shè)計(jì)工作的首要考慮因素是航站樓建筑本身以及樓內(nèi)各種電氣設(shè)備和工作人員的安全，在安全防護(hù)方面主要是著重防護(hù)雷暴天氣、暴雨天氣、大風(fēng)天氣等自然災(zāi)害對于航站樓電氣系統(tǒng)的干擾與破壞。在電氣安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，要根據(jù)航站樓建筑的整體結(jié)構(gòu)以及建筑用材的特點(diǎn)來做好防雷設(shè)施的設(shè)計(jì)工作，在防雷設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來保證防雷設(shè)施的強(qiáng)度能夠與當(dāng)?shù)氐奶鞖鉅顩r相適應(yīng)。

2.5智能管理系統(tǒng)

現(xiàn)代航站樓的一大特點(diǎn)就是在智能化方面的設(shè)計(jì)。智能化控制系統(tǒng)的使用一方面能夠提高航站樓整體運(yùn)行的工作效率，另一方面也能夠減少工作人員的工作壓力。此外，在同等規(guī)模下，使用智能化管理系統(tǒng)的現(xiàn)代航站樓相比沒有使用這一系統(tǒng)的航站樓在節(jié)能環(huán)保方面的成效也更好。因此，在航站樓的設(shè)計(jì)中，我們需要重視起智能化管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。航站樓的智能化系統(tǒng)一般情況下主要包含以下部分。首先是設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)的是對于設(shè)備運(yùn)行狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證設(shè)備的運(yùn)行能夠在航站樓電氣運(yùn)行控制中心的監(jiān)控之下。其次是電氣控制系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)的是對于相關(guān)設(shè)備的自動(dòng)化控制，通過智能化感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行的自動(dòng)控制，從而保證設(shè)備運(yùn)行中的智能化。最后是警報(bào)系統(tǒng)，航站樓是人員密度相對較大的公共場所，因此在安全事故出現(xiàn)時(shí)要及時(shí)發(fā)出警報(bào)，并引導(dǎo)旅客進(jìn)行安全撤離。

3 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國航空事業(yè)將會迎來一段快速發(fā)展的黃金時(shí)期，因此在這樣的背景下，就需要航空企業(yè)做好現(xiàn)代化航站樓的建設(shè)工作，從而滿足人民群眾在航空出行方面越來越高的需求。在現(xiàn)代航站樓的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分重要的工作，設(shè)計(jì)人員要重視起電氣自動(dòng)化的應(yīng)用，要根據(jù)航站樓使用的實(shí)際需求來做好航站樓系統(tǒng)的整體規(guī)劃，在追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)兼顧環(huán)保效益和社會效益。

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