王玨

摘要：隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，交通安全問題越來越受到人們的重視。傳統(tǒng)的安全理念如安全帶、安全氣囊等被動(dòng)安全技術(shù)并不能有效避免交通事故的發(fā)生，只能緩解交通事故造成的損失，汽車主動(dòng)安全技術(shù)就是為解決這一問題而得以廣泛應(yīng)用。本文分析了幾種比較典型的汽車主動(dòng)安全技術(shù)，并提出了汽車主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：主動(dòng)安全；發(fā)展方向

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人民生活水平的提高，汽車逐漸走進(jìn)了千家萬戶。交通安全問題也越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。每年，全世界因交通事故死亡的人數(shù)約為5萬人。汽車安全性對人們的生命財(cái)產(chǎn)至關(guān)重要。而傳統(tǒng)的被動(dòng)安全技術(shù)比如安全帶、安全氣囊等并不能避免交通事故的發(fā)生。因此，對汽車主動(dòng)安全技術(shù)及其發(fā)展方向的研究意義重大。

1.汽車主動(dòng)安全相關(guān)技術(shù)分析

1.1當(dāng)汽車遭遇緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí)，駕駛員采取緊急制動(dòng)，極易導(dǎo)致車輪抱死，出現(xiàn)不能控制轉(zhuǎn)向的側(cè)滑現(xiàn)象。“ABS”中文譯為“防鎖死剎車系統(tǒng)”，是一種具有防滑、防鎖死優(yōu)點(diǎn)的安全控制系統(tǒng)。它通過汽車傳感器偵測各車輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算車輪滑移率以判斷車輪是否抱死，再命令執(zhí)行器調(diào)整制動(dòng)力，使車輪達(dá)到理想制動(dòng)狀態(tài)，從而在緊急剎車狀態(tài)下，保持汽車不失控，維持轉(zhuǎn)向能力，達(dá)到避開障礙物的目的。

1.2“EBD”則是“ABS”的輔助系統(tǒng)，是在“ABs”的行車電腦中增加一個(gè)模塊，機(jī)械系統(tǒng)則與“ABS”一致，是“ABS”的有效補(bǔ)充?！癆BS”必須在踩下剎車到車輪抱死才能發(fā)揮作用，而“EBD”則可以在踩下制動(dòng)踏板后“ABS”起動(dòng)前通過調(diào)節(jié)輪胎制動(dòng)力達(dá)到良好的制動(dòng)效果，增大了保護(hù)范圍，提高了車輛的制動(dòng)穩(wěn)定性。由于“EBD”是在“ABS”工作前就已經(jīng)平衡了每個(gè)輪胎的抓地力，所以可以有效的防止甩尾和側(cè)滑。

1.3“ESP”中文譯為“電子穩(wěn)定裝置”，是一種牽引力控制系統(tǒng)，可控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪，“ESP”對轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度非常敏感，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向過度時(shí)，“ESP”會(huì)通過對外側(cè)前輪的適度制動(dòng)來穩(wěn)定車輛。轉(zhuǎn)向不足是，“ESP”則會(huì)對后輪制動(dòng)，矯正車輛行駛方向。

1.4“ASR”中文譯為“驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)”，主要是防止車輛尤其是大馬力車輛起步加速時(shí)打滑，維持行駛穩(wěn)定?！癆SR”可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，保持車輛起動(dòng)與加速穩(wěn)定。

1.5“HDC”中文譯為“陡坡緩降系統(tǒng)”，是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)。起動(dòng)后，駕駛員不用踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)以低速行駛，而且能逐個(gè)對超過安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，保證平穩(wěn)下坡。

1.6電子限速系統(tǒng)，是限制車輛行駛速度過高的一種裝置?？梢詫?shí)時(shí)監(jiān)控車速，當(dāng)車速達(dá)到定值，它會(huì)控制燃油系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這時(shí)即使踏下油門，供油系統(tǒng)也不會(huì)供油。

1.7“ACC”中文譯為“自適應(yīng)巡航系統(tǒng)”，是一種智能化的自動(dòng)控制系統(tǒng)。在車輛行駛過程中，車輛前部的車距傳感器不間斷掃描前方的道路，同時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器采集車輪信號，當(dāng)與前車距離過小時(shí)，“ACC”可以控制車輪制動(dòng)，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，保持前車的安全距離，通過反饋加速踏板感知施加在上邊的力，“ACC”可以決定是否執(zhí)行巡航控制。

2.主動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展方向

隨著科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步，尤其是電子技術(shù)的發(fā)展，人們對汽車的主動(dòng)安全性提出了更高的要求。一些主要車企也把一些創(chuàng)新技術(shù)，應(yīng)用到自己生產(chǎn)的汽車上。如凱迪拉克XTS轎車配備了座椅安全預(yù)警，當(dāng)傳感器感知潛在的事故威脅時(shí)，駕駛座會(huì)根據(jù)情況發(fā)出一側(cè)或雙側(cè)震動(dòng)。配合圖標(biāo)和聲音發(fā)出警告，使駕駛員能清晰感受到危險(xiǎn)，做出及時(shí)準(zhǔn)確的應(yīng)對。這就是一種安全的創(chuàng)新技術(shù)，值得進(jìn)一步發(fā)展推廣。提高主動(dòng)安全性的發(fā)展方向主要有以下幾點(diǎn)：

2.1整合主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)

汽車的主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)不能分家，應(yīng)相互結(jié)合，互相補(bǔ)充。整合主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)是汽車安全的重要發(fā)展趨勢。應(yīng)將雷達(dá)影像等各種汽車傳感器結(jié)合到一起，全面幫助駕駛員駕駛車輛。在必要時(shí)甚至可以自動(dòng)幫助駕駛員采取保護(hù)措施，一個(gè)整合的主動(dòng)安全與被動(dòng)安全系統(tǒng)的價(jià)值遠(yuǎn)大于獨(dú)立工作的安全系統(tǒng)。

2.2應(yīng)全面監(jiān)測駕駛員的操作狀態(tài)

汽車事故的發(fā)生往往是因?yàn)轳{駛員的疲勞駕駛?？赏ㄟ^對駕駛員的眼部開閉狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，并對腦電波活動(dòng)情況進(jìn)行監(jiān)測，判斷駕駛員的工作狀態(tài)，及時(shí)提醒疲勞駕駛的駕駛員注意行車安全，提高汽車的主動(dòng)安全性。

2.3將更多微處理技術(shù)、集成化技術(shù)應(yīng)用到汽車安全技術(shù)中.實(shí)現(xiàn)對行人、車輛及路面狀況的識別

隨著各種高新技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)將其應(yīng)用到車輛安全領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)對行人、車輛及路面狀況的有效識別，進(jìn)一步提高汽車的主動(dòng)安全性。

3.結(jié)語

汽車被動(dòng)安全性可以減輕事故傷害，而主動(dòng)安全技術(shù)則可以防患于未然，更具現(xiàn)實(shí)意義。也是未來發(fā)展的趨勢，可從文本提出的方向著手進(jìn)一步完善汽車的主動(dòng)安全性能，為駕駛員和乘客提供更好的安全保障。