王一婷

摘 要：本文從中國汽車產(chǎn)業(yè)出口、發(fā)展的現(xiàn)狀出發(fā)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的特點，根據(jù)RCA、MS、TC這三個指標(biāo)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行綜合評價。經(jīng)過分析可知，近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力有了一定提高，但仍有很大的提升空間。并在此基礎(chǔ)上，從幾個方面提出如何提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的對策和措施。

關(guān)鍵詞：中國 汽車產(chǎn)業(yè) 國際競爭力

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）03（b）-138-02

1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的出口現(xiàn)狀

我國汽車從1958年開始出口，當(dāng)年的出口總量只有22輛。我國汽車?yán)塾嫵隹跀?shù)量在1958年～2002年的45年間達(dá)到25萬輛。2003年一年的汽車出口輛為3.7萬輛，增長了110%，標(biāo)志著我國汽車出口步入快車道。

我國整車出口的主要目的是滿足發(fā)展中國家低端汽車市場的需求。在出口量上面，排名前三的是亞洲、拉丁美洲和非洲，一共占總出口量的94.9%，其中對亞洲出口實現(xiàn)24.7%的增幅。由于西方國家放寬了對伊朗的經(jīng)濟(jì)制裁，伊朗成為中國最大的汽車出口市場，出口量9.2萬輛；越南和埃及分別位居第二、三位；阿爾及利亞受新車進(jìn)口政策影響，出口量退居第四位，同比下降57%。我國加快實施“一帶一路”戰(zhàn)略和自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)對我國汽車出口成效顯著，我國對中東、南亞、東南亞的汽車出口增長均呈現(xiàn)大幅增長勢頭，除越南外，對孟加拉國、印度和斯里蘭卡分別增長669%、392%和133%。

我國整車出口企業(yè)前五名分別是奇瑞、北汽、華晨汽車、江淮汽車和上汽，出口量占總出口量的51.6%。與去年同期相比，出口前五名的企業(yè)排位沒有變化，這也說明企業(yè)新的出口格局正在形成。整車出口以國有企業(yè)為主。國有企業(yè)、外資企業(yè)和私人企業(yè)出口數(shù)量分別占總出口量的40.1%、24%和33.7%。不僅僅是國有企業(yè)，合資企業(yè)出口所占的比重也在進(jìn)一步提高。通用、標(biāo)致、寶馬、大眾、日產(chǎn)等跨國公司進(jìn)一步從戰(zhàn)略層面調(diào)整對合資企業(yè)的定位，日益重視國際市場。上海通用在轎車出口數(shù)量中占比達(dá)到14.9%，位列第二。此外，神龍汽車、鄭州日產(chǎn)、一汽大眾、華晨寶馬等合資企業(yè)均已實現(xiàn)出口。

1.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

加入WTO以來，國內(nèi)汽車產(chǎn)品的發(fā)展顯示出了較強的后勁。但國內(nèi)的汽車行業(yè)并不發(fā)達(dá)。這一現(xiàn)狀到了2005年，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，不僅年產(chǎn)值翻了一番，在世界的排名也上升了四個位次。從控制權(quán)問題來看，先后有數(shù)十家汽車企業(yè)分別進(jìn)入到我國的傳統(tǒng)汽車品牌中，這一入資使得企業(yè)內(nèi)部的管理結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式發(fā)生變化，但對于全國的汽車市場的布局，并沒有產(chǎn)生如大波動般的影響。

從公司銷售額的角度出發(fā)，在2015年企業(yè)集團(tuán)的排行榜中，躍居第一的是上汽集團(tuán)，產(chǎn)量558.37萬輛，緊隨其后的便是東風(fēng)集團(tuán)，銷售量為380.25萬輛。而一汽集團(tuán)以308.61萬的銷量排行第三。對比下乘用車領(lǐng)域，奪冠的是擁有178.09萬銷量的一汽大眾，第二為上海大眾，銷量是172.5萬輛，居第三位的便是上海通用，銷量略低于上海大眾。從銷量上我們能夠看到汽車行業(yè)已達(dá)一定規(guī)模，但跟國外世界級的汽車生產(chǎn)制造商相比，國內(nèi)這些汽車企業(yè)的規(guī)模還是不夠大。

從技術(shù)的角度，在商用汽車開發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)可以說具備了一定的水平和經(jīng)驗，但走出國門，與世界先進(jìn)技術(shù)相比仍然存在五到十年的時間差距。在系列化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，國內(nèi)的汽車企業(yè)基本上能夠達(dá)到每年都推出新產(chǎn)品的水平。到現(xiàn)在，國內(nèi)有一大部分的知名汽車企業(yè)在高端技術(shù)方面仍然欠缺。所以概括來說，大陸的汽車企業(yè)在跨國業(yè)務(wù)中做著將外企的車型轉(zhuǎn)化為本土型轎車的工作。

綜上所述，在高檔轎車自主開發(fā)方面存在著弱勢，國內(nèi)的主要轎車品牌在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)方面也是極度匱乏，而這種狀態(tài)的存在對于發(fā)展完善我國的汽車行業(yè)是極為不利的。

2 中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指數(shù)分析

2.1 顯性比較優(yōu)勢指數(shù)——RCA

RCA 指標(biāo)綜合排名前 4 的國家為日本、德國、韓國和美國，它們的RCA指數(shù)相對較高并且其數(shù)值一直在增長。日本自2006年以來，出口競爭力一直很強，其次是美國，美國的出口競爭力較強；韓國和德國的出口競爭力算中等；我國的RCA 指數(shù)始終小于0.8，表明我國出口競爭力較弱，因為比較優(yōu)勢主要來自于三個方面，第一是產(chǎn)品本身的品質(zhì)，第二是出口經(jīng)驗，第三是產(chǎn)品的制造成本，而我國上述三個方面都不具備很大優(yōu)勢。

下面分段來描述我國的RCA指標(biāo)，在2000年～2004年期間我國RCA 指數(shù)比較平穩(wěn)，因為這段期間我國出口總額與汽車出口量幾乎同步增長。2004年～2006年，RCA 指數(shù)的增長速度越來越快，其主要是因為加入WTO帶來的好處，在國際市場上，中國產(chǎn)品在當(dāng)時具有很大的成本優(yōu)勢，國際市場的打開促使中國產(chǎn)品的出口量呈指數(shù)增長；在國內(nèi)市場上，自主品牌的崛起引起了與合資品牌的激烈競爭，為了利潤，出口到國際市場成為了不二之選。2006年以后，自主品牌已經(jīng)成為我國汽車出口的主力，自主品牌的出口使我國汽車產(chǎn)業(yè)的RCA 指數(shù)逐漸增加。

中國出口競爭力雖然較弱，但RCA指數(shù)還是在逐步上升，說明我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭力在不斷提高。

2.2 國際市場占有率——MS

國際市場占有率是指一個國家某種商品出口額占世界該商品出口總額的百分比，一般用來比較國與國之間某種產(chǎn)品國際競爭力的強弱。其公式為：國際市場占有率=，式中Eij為j國i產(chǎn)品的出口額，Ei為全世界所有國家i產(chǎn)品的出口額。MS的值越趨近于1，表明j國i產(chǎn)品的國際競爭力越強，MS的值距離1越遠(yuǎn)，表明j國i產(chǎn)品的國際競爭力越弱。

通過計算中國、美國、德國、日本這4個國家的MS值發(fā)現(xiàn)，這四個國家在最近10年當(dāng)中，國際市場占有率的排名基本沒有太大改變，德國MS值最大，日本次之。我國的MS值比較低，這是因為我國的汽車出口尚處于起步階段，產(chǎn)品的國際競爭力還有待提高。而日本的排名比較靠前，主要是由于其悠久的汽車生產(chǎn)歷史，汽車的質(zhì)量很好并且輕便省油。

我國汽車產(chǎn)業(yè)近年來的MS值呈遞增趨勢，增長速率相對較快，從2004年到2013年，我國汽車產(chǎn)業(yè)的MS值從0.014增長到0.045，一共增長了2.2倍，雖然增長速率較快但是市場份額并不高，2013年的國際市場份額僅為日本的39.4%。總體來說，我國汽車產(chǎn)業(yè)還應(yīng)該繼續(xù)提高出口份額。

2.3 貿(mào)易競爭力指數(shù)——TC

通過計算中國、美國、德國、日本、韓國這五個國家的TC值發(fā)現(xiàn)，日本和韓國的 TC 指標(biāo)都約為0.8，不相上下，位于世界前列。中國的TC值小于零，主要是由于我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭力較弱，即使汽車產(chǎn)業(yè)在90年代后半期有了很快的發(fā)展，但是其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要解決的也是國內(nèi)的需求量，直到2004年才開始大批量的出口到海外。在大量出口到海外的同時，汽車的進(jìn)口量也在不斷增加，從而導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭力較弱。而美國的TC 值小于零，這并不是說美國汽車產(chǎn)業(yè)的出口競爭力較弱，而是因為美國與一些國家的汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工很細(xì)，導(dǎo)致汽車的進(jìn)口額也在增加，從而造成貿(mào)易逆差。

結(jié)合其他文獻(xiàn)可知，從2004年到2008年中國的TC指數(shù)在不斷增加，并且在2005年之后TC指數(shù)大于零。TC指數(shù)大于零的主要原因是隨著中國的汽車企業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象逐漸加劇，中國企業(yè)只好把汽車銷往海外來消化掉過剩的產(chǎn)能，當(dāng)然在銷往海外的過程當(dāng)中也離不開中國政府對國內(nèi)汽車市場的大力扶持，還有就是中國加入WTO之后的好處——下降的進(jìn)口關(guān)稅。

在2009年之后，中國的TC值再次變?yōu)樨?fù)數(shù)首先是由于在2009年出現(xiàn)了波及到世界范圍的金融危機，全球各國的購買力較之前下降不少，其次就是環(huán)保意識逐漸深入人心，人們對大排量和高油耗汽車的理性消費使得汽車銷量的減少，最后是由于人民生活水平的提高使得國際大品牌高檔車的需求量遞增，從而減少了中國汽車的銷量?？偟膩砜?，中國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競爭力與國外發(fā)達(dá)國家相比差距較大，在國際上面仍處于下游水平。

3 結(jié)論和建議

3.1 結(jié)論

在了解我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的現(xiàn)狀之后，可知我國汽車出口的市場范圍正在逐步擴(kuò)大，出口量也是在日益增加，雖是如此在國際市場的競爭中還存在一些問題，例如，我國整車出口的主要目的是滿足低端汽車市場的需求，主要對象是發(fā)展中國家等。

在分析我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的指標(biāo)之后，發(fā)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力與德、美、日、韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的國家還是有很大的差距。

綜上得出我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力低下的結(jié)論。

3.2 建議

（1）根據(jù)國內(nèi)外消費者的偏好和自身的技術(shù)特點進(jìn)行細(xì)分市場，然后找到自己的市場定位，樹立有中國特色的自主創(chuàng)新品牌。（2）政府也要對中國汽車企業(yè)加以扶持，使其在與國外企業(yè)競爭中獲得競爭優(yōu)勢。國家政策也不能一成不變，而是應(yīng)該及時轉(zhuǎn)變角度，推動中國汽車企業(yè)發(fā)展，使其能夠自力更生。（3）建立完善的營銷體系。（4）細(xì)化與一些國家的汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的分工。做每個國家有比較優(yōu)勢的部分，從而提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量。（5）組建大企業(yè)集團(tuán)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，發(fā)展規(guī)模優(yōu)勢。（6）中國汽車發(fā)展的主要推動力不是市場和資金，而是技術(shù)。在技術(shù)方面應(yīng)該加強研發(fā)力度，并且掌握核心科技，提高自主開發(fā)能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 房鈺人.中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究：以自主品牌汽車企業(yè)為例[D].上海外國語大學(xué)，2013.

[2] 劉春輝，龐進(jìn)喜.中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究[J].汽車工業(yè)研究，2012（12）.

[3] 王龍，陳敏.江西汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價研究[J].江西財經(jīng)大學(xué)學(xué)報，2012（5）.

[4] 毛海.中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力實證分析[J].上海汽車， 2011（12）.

[5] 單寧寧.中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究[J].中國電子商務(wù)， 2012（3）.

[6] 顧紅靜，霍潞露.中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價研究[J].汽車工業(yè)研究，2011（3）.