李輝

摘要 本文分析了飛機構(gòu)型管理的過程，并且簡化了飛機構(gòu)型管理的理念，在模塊設(shè)計的基礎(chǔ)上，完善了飛機構(gòu)型的管理，實現(xiàn)了分級管理的方式。

關(guān)鍵詞 飛機構(gòu)型；管理；控制

中圖分類號 V2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號2095—6363（2017）03—0004—02

隨著市場環(huán)境的完善和材料、工藝的改進(jìn)，飛機在制造的過程中，在構(gòu)型的處理中實現(xiàn)了動態(tài)化的發(fā)展，而且飛機的零部件比較多，零部件的規(guī)模非常大，在進(jìn)行數(shù)字化技術(shù)改造的過程中已經(jīng)實現(xiàn)了飛機構(gòu)型管理的理念。

1簡化飛機構(gòu)型管理

如今，在飛機產(chǎn)品的制作過程中，已經(jīng)實現(xiàn)了不同形式的構(gòu)型方式，如果還是采用傳統(tǒng)的管理方式，那么就不能實現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的管理?？蛻粼诙ㄖ频倪^程中也逐漸朝著多元化的方向發(fā)展，而且，各類飛機產(chǎn)品在制作成成品的過程中，也會采用不同的原材料，飛機制造的工藝和材料的形式越來越多。為了完善飛機產(chǎn)品構(gòu)型的方式，防止在飛機構(gòu)型的過程中管理不當(dāng)，要對飛機構(gòu)型管理的流程進(jìn)行簡化。在對飛機構(gòu)型管理簡化的過程中，可以采用飛機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化管理的方式，通過模塊化的管理可以對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織，并且通過模塊的有效性確保整個飛機構(gòu)型的合理性，這種簡化的方式實現(xiàn)了飛機構(gòu)型的合理的控制，而且實現(xiàn)了一種分級的思想。由于整個飛機的規(guī)模較大，飛機產(chǎn)品的構(gòu)型應(yīng)該采用模塊的形式，對構(gòu)型的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行定義、控制和審核等。在對每個模塊進(jìn)行構(gòu)型的過程中，應(yīng)該通過對零部件的分析來決定，對每個零部件分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行構(gòu)型活動的管理。通過分級的構(gòu)型管理方式，可以對飛機構(gòu)型管理流程進(jìn)行簡化。如美國的波音747大型客機在構(gòu)型的過程中，每件的數(shù)量能達(dá)到600萬件，如果采用的是傳統(tǒng)的構(gòu)型方式，那么要對600萬個零部件進(jìn)行分別的管理。但是如果在管理中樹立了模塊思想，從而可以對數(shù)量進(jìn)行比較，將每300個零部件組成一個模塊，從而在整架飛機中就有2萬的模塊。在進(jìn)行整架飛機構(gòu)型的過程中，可以簡單的對這2萬的模塊進(jìn)行控制，然后在針對每個模塊控制，實現(xiàn)細(xì)節(jié)化的控制。

在進(jìn)行飛機構(gòu)型的分級管理的過程中，不同的產(chǎn)品類型都可以用特定的模塊進(jìn)行，然后在管理的時候集中的對模塊進(jìn)行管理即可，可以對模塊的內(nèi)部構(gòu)成進(jìn)行合理的分析。在對模塊內(nèi)部的構(gòu)成情況進(jìn)行分析中，可以對構(gòu)型管理的程序進(jìn)行控制，通過管理和控制相關(guān)模塊的方式，形成了結(jié)構(gòu)樹的形式，將飛機產(chǎn)品各個模塊的管理形成邏輯化的上下級，樹的下層是所有的零部件，樹的上層是模塊。由于在進(jìn)行飛機分級構(gòu)型管理的過程中，要以模塊為核心，由此形成了中心樞紐的作用。

2飛機構(gòu)型的控制技術(shù)

在進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)和制作的環(huán)節(jié)中，存在很多不確定的因素，任何產(chǎn)品都不能避免發(fā)生狀況。

2.1版本分級追蹤模型

在進(jìn)行版本追蹤的過程中，飛機產(chǎn)品的模塊化管理非常的關(guān)鍵，這種簡約化的構(gòu)型控制簡化了管理的流程，在控制策略上實現(xiàn)了簡化的操作，可以提高版本追蹤的效率。版本的追蹤是對飛機的不同的結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理方式，當(dāng)?shù)鸵患壍牧悴考l(fā)生了變化后，對相關(guān)聯(lián)的零部件和模塊等都會產(chǎn)生很大的影響，版本的向上追溯功能就會受到限制。在對此版本進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)該對新的版本的追蹤模型進(jìn)行分析。

產(chǎn)品優(yōu)先版本的追蹤模型要通過對每個零部件的分析實現(xiàn)，然后形成特定的產(chǎn)品版本，形成從上至下的效果。飛機產(chǎn)品具有一定的特殊性，由于客戶的需求非常的多元化，所以，飛機產(chǎn)品構(gòu)型也呈現(xiàn)出多樣化的特征，所以要采用結(jié)構(gòu)樹的形式進(jìn)行管理。

在最低級的追蹤管理開始后，從而對重點模塊的產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)先的管理，然后對配置的規(guī)則進(jìn)行選擇，從而可以確定模板。在進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)先追蹤的過程中，首先針對的是整個產(chǎn)品系列，通過對相關(guān)產(chǎn)品的配置進(jìn)行分析，從而形成特定的產(chǎn)品構(gòu)型。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹是由相同的產(chǎn)品的產(chǎn)品版本構(gòu)成，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)類樹存在很大的差別，前者是一個不確定的數(shù)量，后者是一個確定的數(shù)量。

2.2飛機構(gòu)型控制的應(yīng)用策略

在飛機實際的研制過程中，在進(jìn)行版本追蹤的過程中，可以對頂層的產(chǎn)品進(jìn)行追蹤，而且可以對不同級別的配件進(jìn)行追蹤，所以，版本在追蹤的過程中呈現(xiàn)的是輻射的狀態(tài)，這種狀態(tài)非常不容易管理。在模塊的基礎(chǔ)上，采用分級追蹤的過程中，可以解決分散化追蹤的問題。所以，應(yīng)該以模塊作為分界點，對飛機構(gòu)型的有效性進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對組成模塊的零部件進(jìn)行分析，充分的考慮到版本的追蹤的問題，組成模塊的零部件形成逐級向上追蹤的機制，所以，在進(jìn)行版本控制的過程中是非常簡便的。

如果飛機的構(gòu)型發(fā)生了變化，對版本的選擇會產(chǎn)生一定的影響，而且編號也會相應(yīng)的發(fā)生變化，這些結(jié)果都會集中的導(dǎo)致分級的產(chǎn)生，此時可以采用分級模型的方式。而且，在飛機制品研制的過程中，會存在很多不確定的外界因素，而且活動隨時都會更改，所以，一架飛機的狀態(tài)處于動態(tài)的變化中。傳統(tǒng)的飛機構(gòu)型管理的過程匯總，每一項更改都可以在飛機上進(jìn)行實踐，這項的構(gòu)型還是處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，在生產(chǎn)中會產(chǎn)生不良的影響。所以，在進(jìn)行飛機構(gòu)型的過程中，應(yīng)該引入?yún)^(qū)域點，區(qū)域點可以將多個或者單個的節(jié)點進(jìn)行分析。將更改區(qū)域點的概念引入，當(dāng)更改發(fā)生時，可以不立刻進(jìn)行操作，在對方案進(jìn)行更改的過程中，應(yīng)該確定好區(qū)域點的位置，實現(xiàn)對實際模型的更改，從而確保飛機可以較為穩(wěn)定的操作，防止各類改造行為的出現(xiàn)使飛機制造的成本過高。

3結(jié)論

飛機的構(gòu)型控制技術(shù)在產(chǎn)品的全生命周期管理中發(fā)揮著突出的作用，在進(jìn)行飛機研制的過程中，可以對文檔和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，從而確保飛機產(chǎn)品符合生產(chǎn)要求。