文：本刊記者 雷怡安

中歐·渝新歐班列

一路向西的先行者

文：本刊記者 雷怡安

班列運行喚醒了絲路的熙攘商道，讓重慶乃至中國西部各城市在對外開放中擁有了一次主動權(quán)和話語權(quán)。

2011年9月28日，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、德國鐵路代表及重慶代表在渝簽署《共同促進(jìn)“渝新歐”國際線路常態(tài)開行》合作備忘錄。

2011年1月28日，渝新歐國際鐵路聯(lián)運實驗班列鳴笛啟程。（本版圖片 東方IC 供圖）

與黃沙為伴的千年絲綢之路，本將繼續(xù)神秘而沉寂，然而某一天卻被一聲聲高昂的汽笛聲打破了這層寂靜。這一次的打破并非是一次貿(mào)然的打擾，而是一次重啟絲綢之路、革新時代篇章的非凡之舉。

2017年3月23日，這是一個值得銘記的日子，中歐·渝新歐班列已成功開行1000列。作為先行者，渝新歐為中歐班列的正式開通運營，及各地班列的快速建立運營起到了引領(lǐng)和示范作用，而“渝新歐”也形象鮮明地成為了重慶城市發(fā)展的“新王牌”。

新動力·新引擎

20年前，重慶市正式升級為直轄市。擁有了這樣一塊“金字招牌”，重慶的城市發(fā)展必然有一番煥然一新的改變。

截止2016年，重慶的汽車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為中國目前最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地，IT產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將破萬億元大關(guān)，援引重慶媒體的報道：“重慶成為全球最大筆記本電腦生產(chǎn)基地的地位已無法撼動?！?/p>

汽車和IT兩大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動了重慶市的發(fā)展，隨著對外開放的腳步越來越快，內(nèi)陸開放、國際分工讓身居西南內(nèi)陸的重慶找到了產(chǎn)業(yè)對接世界的新動力、新引擎。

“新”代表著需要具有劃時代意義的行動。從2008年開始，在“渝新歐”籌備最初的那段時間，現(xiàn)任“渝新歐”重慶物流有限公司監(jiān)事長周樹林帶領(lǐng)當(dāng)時的團(tuán)隊一家挨一家企業(yè)的推廣宣傳這條貨運班列。由于傳統(tǒng)的運輸方式和既定的運輸線路早已成為客戶的“習(xí)慣”，因此推廣新班列顯得尤為艱難。

公司市場部主管陳智科說：“盡管許多客戶知道航運費用低，時間長，空運時間短，費用高。但是面對‘渝新歐’這條費用較低，運行較快的班列，客戶心理是有擔(dān)心的。”他解釋說，他們擔(dān)心這條班列不如宣傳的好，陌生路線會帶來風(fēng)險等問題。陳智科和團(tuán)隊人員明白，心急吃不了熱豆腐，于是他們將大量的工作都花在了研究線路、班列和與客戶溝通上。

功夫不負(fù)有心人，2011年，“渝新歐”正式開通，惠普公司就成為當(dāng)時“渝新歐”最大的客戶，公司通過幾年時間的反復(fù)比對和評估線路貨運方式等，最終選擇了這條更有性價比的班列。公司全球副總裁托尼大贊到：“這條班列為我們節(jié)省了30天的時間，讓我們的消費者能更快用上全新的電腦?！?/p>

雖然剛開始這條班列幾乎是幾大電子信息商的專屬班列，而并非像現(xiàn)在看到的已是公開貨運班列，但開行已讓這條鐵路活了起來，為此后中歐班列的順利運行奠定了重要基礎(chǔ)。

主動權(quán)·話語權(quán)

渝新歐”以重慶為起點，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，到達(dá)德國杜伊斯堡，單程運行時間13天。

在今年全國“兩會”上，全國人大代表、重慶海關(guān)原關(guān)長馬忠源表示：“以重慶為起點的‘渝新歐’國際鐵路聯(lián)運大通道開行數(shù)已占整個中歐班列開行數(shù)的45%，進(jìn)出口貨值占整個中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境貨值的80%以上?！?/p>

這樣的說法有據(jù)可依。2016年5月20日，首列滿載82輛路虎攬勝、路虎攬運、寶馬X5、奧迪Q7等豪車的“渝新歐”班列從德國杜伊斯堡站出發(fā)，奔向目的地——中國重慶西永。該趟專列成為中歐班列首次運輸平行進(jìn)口汽車整車的專列。

這樣的成績來之不易。2011年正式開行，從鮮為人知到貨運繁忙，從緩慢啟動到頻繁開行，從IT專列到公共交通，幾年的時間里，“渝新歐”經(jīng)歷了一次次蛻變，它自2011年3月19日該班列首次開行至2016年底，已累計開行910班。2016年全年開行420班，其中去程278班、回程142班，已成為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要載體。

“渝新歐”的正式運行也喚醒了古絲綢之路的熙攘商道，讓重慶乃至中國西部各城市在對外開放中擁有了一次主動權(quán)和話語權(quán)。

在周樹林的辦公室里，一張班列通行線路圖掛在墻上最顯眼的位置。他指著這張線路圖說：“重慶打造的‘渝新歐’通道不僅僅是‘通道’，更是順應(yīng)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，順應(yīng)客戶需求，順應(yīng)重慶市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的需求而打造的發(fā)展新路徑?！?/p>

更快捷·更高效

如何讓重慶的“渝新歐”班列成為全國的“渝新歐”，站在國家層面上，意義重大。

時間追溯到2012年4月12日，由中國鐵路、俄羅斯鐵路、德國鐵路、哈薩克鐵路、重慶市政府“四國五方”共同組建的，“渝新歐”(重慶)物流有限公司正式成立，這條線路不僅僅是重慶自身發(fā)展的軌跡，更是成為了西部聯(lián)通歐洲，中國聯(lián)通世界更方便更快捷更高效的通道。

重慶市經(jīng)信委給出了這樣一組數(shù)據(jù)：

截至今年2月，“渝新歐”已在德國、荷蘭、比利時等12個國家建立集結(jié)分撥點，可輻射沿線40多個城市，并成立了歐洲辦事處以加強(qiáng)對歐洲市場的貨源開發(fā)能力。

一路向西?！坝逍職W”在成為整個中歐班列的開山鼻祖后，也擔(dān)當(dāng)起了沖鋒手的作用。這條貨運線路讓貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通，讓文化旅游輻射到了“一帶一路”上更多的國家和地區(qū)，在這趟中國與他國貿(mào)易往來的征程上，它已然成為“新王牌”。

責(zé)編：史瑞