龐曉瑜

中鐵十局集團第五工程有限公司 江蘇蘇州 215000

一、工程概況

楠溪江特大橋位于溫州市永嘉縣境內，中心里程DK15+230.735，起點里程 DK14+515.140,終點里程DK15+949.470，橋梁全長 1434.33m。楠溪江特大橋（DK014+726.615～DK015+249.820）為8-64m現澆簡支箱梁?，F澆簡支箱梁全長65.3n，等梁高，梁高5m，頂面寬度7.2m，底面寬度4.2m，梁跨度64m，為單箱單室變截面梁。采用膺架法施工。

二、變形觀測

（一）預壓

支架完成后，選擇某一跨箱梁的某一觀測點進行分析，根據預壓情況繪制該觀測點的沉降折線圖，如下所示。

沉降量折線圖

根據圖可比較直觀的分析預壓對支架變形的影響。第一次加載60%后，支架沉降量大，約占總沉降量的62%，主要為底模板和方木的壓密，以及消除支架之間的空隙。第二次加載到100%后，沉降量的增量與第一次加載60%后相比較有所減少，第三次加載到120%，沉降量增量基本趨于穩(wěn)定，該階段主要為在預壓荷載作用下基本消除管樁下沉和各桿件等的非彈性變形。

通過加載完成后24小時的各沉降點沉降數據趨于平穩(wěn)可判斷支架整體穩(wěn)定性和承載力滿足要求。

（二）預拱度設置

根據現場預壓情況設置預拱度。預拱度按照二次拋物線進行設置。

預拱度fx=4fx(L-x)/L2

fx:距支座x的預拱度

f：跨中預拱度（非彈性壓縮+混凝土收縮變形+梁擾度-張拉起拱值，梁體最大靜活載擾度17.5mm，經計算跨中預拱度3cm。）

x:距支座距離

L：梁跨度

通過計算設置0-3cm的預拱度（支座處預拱度為零，設計未設置預拱度）。

（三）各工況下的變形

箱梁在張拉后及支架拆除后會產生一定的變形量。選取某一跨梁的某一觀測點分析，其變形觀測數據如下表所示。

各工況下觀測點沉降

通過對箱梁在各種工況情況下變形分析，得出如下結論：

（1）支架預壓滿足設計要求，支架基礎承載力滿足要求，支架各桿件穩(wěn)固。

（2）設計未設置預拱度，根據現場預壓情況，結合張拉及支架拆除，現場設置0-3cm預拱度比較符合現場實際情況。

三、變形控制

（一）支架搭設

支架搭設時，鋼管打入深度要滿足設計要求，同時要結合現場實際情況。根據鋼管樁承載力選擇合適的振動錘打樁。通過錘擊力、貫入度及打入深度判斷鋼管樁是否滿足要求，減少因地質原因導致的鋼管下沉。

鋼構件安裝前，應對鋼管樁頂高程、中心線及各孔跨徑進行復測，誤差在允許偏差內方可安裝；在放樣下料前，應對原材料進行調直，調平，矯正，矯正偏差在允許誤差內，必要時須進行清潔、除銹處理。

鋼構件安裝時應注意安裝順序，嚴格控制安裝程序；對已安裝的鋼構件應注意成品保護，已變形的構件要及時矯正并重新檢驗。

（二）鋼管原材

通過預壓發(fā)現，同一條件下的觀測點其沉降量存在差易。鋼構件采用同一標準的材料能減少差易，尤其是底板的方木及竹膠板宜采用同一批次的相同材料。同時施工過程中各構件的安裝宜按照相同的步驟進行，各構件之間的空隙在安裝時盡量采取措施消除，減少施工誤差。

（三）規(guī)范張拉施工

梁體混凝土需達到設計強度的100%，彈性模量達到設計值的100%，齡期不小于10天后，方可張拉縱向預應力鋼索。

張拉先地板，再腹板，最后頂部，從下往上、從中間向兩邊依次對稱張拉。張拉時應保持兩端張拉同步。

夾片安裝后空隙要均勻，端頭要平齊。張拉時必須使孔道中心線、錨具中心線和千斤頂中心線重合。

張拉完成后經過24小時復查，確認無滑絲、斷絲方可進行鋼絞線的切斷。

參考文獻：

[1]客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設[2005]160號）