李笑天

摘 要：ADSB是一類監(jiān)視技術(shù)，專門用于航空交通管制內(nèi)，重新定義了通信、導(dǎo)航和監(jiān)控三大要點，完善了空中交通管制的環(huán)境。ADSB以GPS和數(shù)據(jù)鏈通信為基礎(chǔ)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)控服務(wù)，具備很強的監(jiān)視能力，及時發(fā)送空中交通的沖突信息，控制空中交通系統(tǒng)。本文主要探討ADSB在空中交通管制中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：ADSB；空中；交通管制

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0221-01

近幾年，隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，空中交通管制表現(xiàn)出了很大的變革，其中ADSB技術(shù)，得到了廣泛的應(yīng)用。ADSB在空中交通管制中，有效處理擁堵、沖突的問題，提供廣播式的自動監(jiān)視方法，此項技術(shù)的根本是ADS，也就是自動相關(guān)監(jiān)視，在此基礎(chǔ)上，演變成了ADSB技術(shù)，監(jiān)督空中交通的運營，落實高效的監(jiān)督和監(jiān)視工作。

1 ADSB的原理和構(gòu)成

1.1 原理

ADSB技術(shù)，按照功能可以解釋為自動（Automatic）、相關(guān)（Dependent）、監(jiān)視（Surveillance）、廣播（Broadcast）四項定義，其在空中交通管制中，接收了GPS的發(fā)射信號，實時定位航天飛機(jī)，監(jiān)控航空器的機(jī)載設(shè)備，會根據(jù)ADSB的數(shù)據(jù)格式，實時不間斷的廣播航天飛機(jī)在空中交通系統(tǒng)中的狀態(tài)，構(gòu)成了端到端尋址式的數(shù)據(jù)鏈，促使航空器、地面站，能夠按照約定構(gòu)成對應(yīng)的關(guān)系，既可以實現(xiàn)空中到地面的通信，又可以實現(xiàn)飛行員到管制員的通信[1]。ADSB技術(shù)最大的優(yōu)勢是全面監(jiān)督空中交通運行，參與到空中交通管制內(nèi)，ADSB把地面、空中設(shè)備以及管制監(jiān)控系統(tǒng)連接起來，向空中和地面實時發(fā)送信息，一來監(jiān)視高空的交通運行，二來監(jiān)視低空與地面的飛行目標(biāo)。

1.2 構(gòu)成

空中交通管制中的ADSB，在對空監(jiān)視的過程中，涉及到了機(jī)載電子設(shè)備、外加TCAS信息顯示器以及自動相關(guān)監(jiān)視設(shè)備等，發(fā)送了三維空間中飛機(jī)的基本數(shù)據(jù)。ADSB系統(tǒng)內(nèi)，引入了多個機(jī)載設(shè)備、地面基礎(chǔ)設(shè)備，構(gòu)成了網(wǎng)狀的監(jiān)視格局，提高不間斷廣播擴(kuò)散外發(fā)的速率，同時處理航空器的信息并發(fā)送到中央處理系統(tǒng)內(nèi)[2]。ADSB的構(gòu)成，也可以劃分成監(jiān)視源、傳輸介質(zhì)、處理設(shè)備和顯示終端四個部分，準(zhǔn)確識別航空器的信息，還可根據(jù)空中交通管制的實際情況，配置專用的模塊構(gòu)成，構(gòu)建專屬報文形式的ADSB通道，完成空對空、空對地的數(shù)據(jù)鏈廣播。

2 ADSB在空中交通管制中的應(yīng)用

空中交通運行中，部分處于雷達(dá)覆蓋以內(nèi)，部分在雷達(dá)覆蓋的區(qū)域以外，而ADSB技術(shù)，不論在雷達(dá)區(qū)域以內(nèi)還是以外，均能發(fā)揮有效的作用，對其做如下分析。

（1）空中交通管制在雷達(dá)覆蓋范圍以內(nèi)，ADSB的應(yīng)用，可以在根本上提高空中交通管制的精準(zhǔn)性和工作效率。ADSB可以代替雷達(dá)，直接負(fù)責(zé)空中交通管制的工作，促使空中交通達(dá)到規(guī)范的管制標(biāo)志。例如：空中交通運行中，雷達(dá)出現(xiàn)了突發(fā)性的故障，或者天氣惡劣降低了雷達(dá)的信號質(zhì)量，此時ADSB的自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)，就可以取代雷達(dá)，獲取空中飛機(jī)的基本信息，實行空中的交通管制。（2）空中交通管制在雷達(dá)覆蓋的范圍外，我國有的地區(qū)屬于非雷達(dá)區(qū)域，傳統(tǒng)的交通管制中，飛機(jī)通過短波報告，把自身的位置傳送給總控制塔，短波報告提供的信息中，沒有飛機(jī)的高度、速度等信息，需要總控制塔中的工作人員，自行估計相關(guān)數(shù)據(jù)并實行空中的交通管制，增大了空中交通的風(fēng)險系。ADSB的應(yīng)用，引入到了無雷達(dá)覆蓋的區(qū)域中，例如：我國西部的無雷達(dá)區(qū)域，采用ADSB技術(shù)，ADSB會向地面的總控制塔，實時發(fā)送空中飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，提供了實時的空中管制信息，維護(hù)了空中飛行在無雷達(dá)區(qū)域中的安全性。

我國在空中交通管制方面，積極推行ADSB技術(shù)的建設(shè)，隨著空中交通管制系統(tǒng)的發(fā)展，我國的空中交通管制系統(tǒng)，已經(jīng)可以滿足ADSB的應(yīng)用需求，建立ADSB地面站，同時將ADSB的應(yīng)用，推向了高原與海洋區(qū)，建設(shè)ADSB站點，接收ADSB技術(shù)傳回的空中飛行信息，了解空中交通的情況，進(jìn)而才能高效的規(guī)劃交通管制的方案。

3 ADSB在空中交通管制中的發(fā)展

ADSB是一項優(yōu)質(zhì)的空中交通管制技術(shù)，其在安全、效率和效益上，表現(xiàn)出了運行優(yōu)勢。ADSB在空中交通管制中的未來發(fā)展，要注重硬件設(shè)施的運用，根據(jù)實際情況修改ADSB的工作程序，而且在發(fā)展期間，還要落實通信系統(tǒng)、空管設(shè)備的建設(shè)，逐步普及機(jī)載設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)的軟件，積極提高ADSB在空中交通管制中的發(fā)展水平，進(jìn)而為空中交通管制，提供便捷、安全的應(yīng)用技術(shù)。

4 結(jié)語

ADSB在空中交通管制中，運用自動廣播的方法，實時更新空中交通的信息，掌握好飛行動態(tài)，監(jiān)督空調(diào)交通管制的運行目標(biāo)。ADSB提供了精確的監(jiān)督方式，其在整體上，把控空中的交通管制，輔助提升了空中交通運行的安全性，而且ADSB在地面活動和空中疏導(dǎo)工作中，均得到了有效的應(yīng)用，改善了空中交通的運行環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]付強.ADS-B原理及在空中交通管制中的應(yīng)用[D].吉林大學(xué)，2011.

[2]邵云峰.ADS-B原理及在空中交通管制中的應(yīng)用[J].科技風(fēng)，2013（23）：75.