試駕活動結(jié)束之前，

略顯疲態(tài)的我并沒有對兩臺新車萌生特別的好感，

但當我步入房間，且刷屏得知北京“霧霾”大侵襲后，

我的態(tài)度發(fā)生了翻天覆地的改變

言歸正傳，此役試駕的思域車型正是目前市場中關(guān)注度極高的1.0T三缸發(fā)動機版本。因為相比1.5T車型只是單純更換了動力系統(tǒng)，所以在新車的外觀方面就不做過多贅述了，畢竟，思域的造型早已深入人心。只是那極具辨識度的溜背造型還是有必要再強調(diào)一番，尤其是車尾區(qū)域的C形尾燈，即便創(chuàng)意感略顯浮夸，但假若你是一名“街游者”，也定會像我一般，忍不住內(nèi)心感召而不時回望。

悉數(shù)與高配車型的區(qū)別，恐怕唯有180TURBO標識。隨著目光自上而下延展，1.0T與高配車型的最大差異便一覽無余。質(zhì)樸的輪轂與1.5T低配車型相當，采用215/55 R16的尺寸。內(nèi)飾風格也沒有變化。標配的織物座椅不像皮質(zhì)座椅一般，對季節(jié)變化所產(chǎn)生的溫度差有任何挑剔。雖然中控區(qū)域舍棄了液晶顯示屏，但多個USB插口還是可以滿足“音樂詩人”和“低頭手機黨”的需要。

我知道，不少人在等待新車動力上的表現(xiàn)，特別是機艙下那臺蠢蠢欲動的三缸發(fā)動機。采用缸內(nèi)直噴、進排氣可變正時以及進氣側(cè)可變升程的1.0T發(fā)動機擁有125馬力的最大功率與173?！っ椎淖畲笈ぞ?，行進間，無論是單人駕駛還是滿載而行，這臺三缸機都沒有產(chǎn)生乏力的情況，即便是在高速行駛的過程中，以及超過100公里/小時的再加速能力，表現(xiàn)依舊冷靜、從容。

當然，在意外驚喜過后，我對這臺三缸機的特性與擔心也隨之而來，如低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭力不足，怠速抖動的問題。雖然這臺發(fā)動機使用鍛造的輕量化連桿和曲軸，以減小運動過程中產(chǎn)生的慣性來實現(xiàn)降低振動，但現(xiàn)實中，方向盤與手掌間的高頻敲打讓發(fā)動機怠速抖動的事實暴露無遺。那么該如何緩解這樣的尷尬呢？“開啟AUTO HOLD功能”即可讓上述問題迎刃而解，不僅有效的避免發(fā)動機怠速抖動的問題，還可以為環(huán)保盡出一份綿薄之力，何樂而不為呢？

倘若你對這種解決辦法仍有顧慮，那你可以完全將目光投放在另一臺思鉑睿混動車型上。它搭載了本田最新的i-MMD混合動力技術(shù)，可以無條件滿足車艙內(nèi)靜謐性的需要，對于運動化的理解，思鉑睿混動也處理得有條不紊。

沒有一套出色的動力系統(tǒng)何談運動精神？沒錯，這套i-MMD混合動力技術(shù)正是思鉑?；靹榆囆偷倪\動精神支柱。2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機、雙電動機以及e-CVT變速器組成的動力系統(tǒng)，正是目前本田在混動領(lǐng)域最新研發(fā)的成果。不同于其他品牌，i-MMD的運轉(zhuǎn)原理完全不同。比如Engine Drive模式是通過離合器的結(jié)合，從而讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，而且i-MMD系統(tǒng)并不會一直保持某一種模式來驅(qū)動車輛，而是會根據(jù)電池的電量、空調(diào)運轉(zhuǎn)、踩油門的力度和路況等實際情況進行高頻的切換。

下榻長沙之前，我對兩臺新車有所預習，特別是對思域180TURBO車型的減配問題。簡單來說，思域180TURBO的配置水平很理性且符合其市場定位的，只是無鑰匙進入、一鍵啟動以及倒車影像、中控大屏的缺失的確讓人遺憾。不過作為一款入門級車型，例如發(fā)動機自動啟-停、節(jié)能模式、電子手剎、駐車輔助等目所不及的配置一樣不少，甚至在某種程度上，科技配置已經(jīng)超過同期價格更高的競品。反觀思鉑?；靹?，雖然最終定價尚未公布，但憑借高顏值的它足以對壘豐田旗下的混動產(chǎn)品，即便是同門兄弟雅閣，也避免不了思鉑睿混動車型的沖擊。