如想要打造出一款能向諸如保時捷911 GT3以及日產(chǎn)GT-R等車型展開攻勢的轎跑車，或許只有BMW可以做到這點，而恰好他們也剛剛為狂熱的速度愛好者們帶來了一款500馬力的BMW M4 GTS，讓我們首先通過超級測試環(huán)節(jié)對這款車進行一番考核

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BMW M4 GTS在紐堡北環(huán)賽道做出7分28秒的成績后，贊美聲便不絕于耳，所以此時也是對這款限量700輛的特殊車型進行嚴格的超級測試考驗的最恰當時機。從外觀上看，這款長了翅膀的來自加興地區(qū)的英雄似乎還缺少參賽號碼以及贊助商標簽，否則人們便可以通過它實現(xiàn)在公路上駕駛賽車的幻想。

將駕駛員腿部空間左側(cè)的控制桿向上拉兩次，發(fā)動機蓋便響著跳了起來，這聲音預示著它并非普通的發(fā)動機蓋，相較于普通BMW M4上的鋁材質(zhì)，BMW M4 GTS的發(fā)動機蓋采用碳纖維增強復合材料，重量僅為8.2公斤——只不過會在壓力大時輕微下陷。不僅發(fā)動機蓋是由碳纖維增強復合材料制成，前導流板、車頂、行李廂蓋以及尾翼也同樣如此，而消聲器由鈦金屬材質(zhì)打造的排氣裝置也貢獻了6公斤的減重。

1601公斤的GTS

BMW同樣對于內(nèi)飾進行了有關(guān)于減重的細節(jié)工作，兩個配有M標識的碳纖RECARO桶形賽車座椅相比于普通版BMW M4的座椅降低了24公斤重量，此外GTS還放棄了后排座椅。

在車內(nèi)，人們同樣可以看到有碳纖維增強復合材料打造的內(nèi)襯，后排沒有座椅使得重量繼續(xù)降低8公斤，改進過的中控臺比BMW M4標配部件低2公斤。新的車門襯里可為人們提供賽車般的氛圍，但或許只有行家才能一眼看出其與BMW經(jīng)濟型車型i3之間的聯(lián)系，不過更為重要的是：新的車門襯里用回拉環(huán)取代了門把手，可以幫助減重6公斤。

“徹底采用輕量化結(jié)構(gòu)”，BMW在新聞公告中允諾。這聽起來很好，但當M4 GTS在登上車輪載荷秤時人們又有些失望——我們斗志昂揚的將60升油箱加滿，這款車只比普通版M4輕了14公斤。BMW方面聲稱M4 GTS的重量總共降低了60公斤，但因為這款車配備了空氣動力學套件、較大尺寸的輪轂和輪胎以及新的底盤部件，導致又額外增加了30公斤的重量，所以M4 GTS實際應該比配以雙離合器變速箱的M4轎跑車輕30公斤。而參加超級測試的車型重量只輕14公斤是因為選裝了俱樂部與動裝置，包括防滾架、六點式安全帶以及賽車用滅火器。

在重量問題上，BMW M4 GTS的確受到了較重的4系轎跑車的影響，如果M部門的工程師可以在一張白紙上開始工作，那么新的BMW超級車型重量肯定會更低。但測試檔案表明，BMW M4 GTS的前身車型的確在減重方面有所長，E92 M3 GTS重量比配以雙離合器變速箱的E92 M3重量降低了近100公斤。神圣的E46 M3 CSL油箱加滿后重量為1421公斤，相當于減重150公斤。所以相比較之下，M4 GTS的減肥計劃有些保守了，我們本來希望其重量可以更輕一些。

配備水噴射系統(tǒng)，功率500馬力

在通往最快BMW量產(chǎn)車的道路上，必須集中致力于底盤與改進了的S55 B30雙渦輪增壓發(fā)動機的結(jié)合。按下啟動按鍵，3升直列6缸發(fā)動機聲音比431馬力的M4基礎(chǔ)版車型更響亮，同時GTS配有最新的水噴射系統(tǒng)，額定最大功率500馬力在6250轉(zhuǎn)時達到。在車輛使用說明書中，我最喜歡的一句話是：“冷啟動發(fā)動機時排氣裝置受系統(tǒng)制約會輕輕發(fā)出金屬之聲?！北M管難以企及到M自然吸氣發(fā)動機，但GTS的聲音明顯比M4更動聽。

在熱運轉(zhuǎn)階段我們短時間考察了水噴射系統(tǒng)，在直列6缸發(fā)動機的進氣歧管處安裝了3個注水器，可以產(chǎn)生霧化液體降低進氣溫度，每個注水器輔助兩個汽缸。由于燃燒室溫度更低，發(fā)動機性能便得以優(yōu)化，從而提高功率和扭矩。這套系統(tǒng)由安置在行李廂底部的5升水箱提供蒸餾水，關(guān)閉點火系統(tǒng)后，水再被抽回至水箱，所以GTS的擁有者不必為關(guān)閉發(fā)動機后從行李廂處傳來的咕嚕聲感到奇怪。

和普通的BMW M4不同，GTS只配備7擋雙離合器變速箱，駕駛模式選項也只帶有舒適、運動以及運動+模式——除了轉(zhuǎn)向助力特性曲線外，油門踏板的靈敏度也可以改變。在采用運動+模式時，3升雙渦輪增壓發(fā)動機明顯更加興奮，甚至有些兇狠，似乎想在萌芽階段就將所有關(guān)于渦輪遲滯的“謠言”消滅掉。如果想要在紐堡北環(huán)賽道駕駛M4 GTS，建議選擇中間模式也就是運動模式，從而獲得相對較為溫和的特性曲線。

BMW M4 GTS發(fā)動機的運轉(zhuǎn)方式很有M的風格，在很寬的轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍內(nèi)，功率表現(xiàn)都與自然吸氣發(fā)動機沒有任何區(qū)別。最高轉(zhuǎn)速仍為7500轉(zhuǎn)，并且GTS的3升發(fā)動機不僅從主觀數(shù)字上看上去很有利，其實際的牽引力也非常好，由于帶有起跑控制系統(tǒng)，BMW M4 GTS用時3.9秒便能從靜止加速到每小時100公里的速度，沒有特別明顯的滑動。也僅僅是再過2.3秒后，車速便達到了每小時200公里。

標配的碳纖維陶瓷剎車盤相比于普通M4而言肯定是更好，并且GTS優(yōu)化了前剎車系統(tǒng)的通風，最終骨干M4的制動成績?yōu)?4米，只比選裝了碳纖維陶瓷剎車盤以及米其林Pilot Super Sport輪胎的普通M4少了30厘米。但M4 GTS配備了較大的車輪以及新型米其林Pilot Sport Cup-2輪胎（前輪365/35 R19，后輪285/30 R20），而普通的M4輪胎尺寸則較小（前輪255/35 R19，后輪275/35 R19），所以在此背景下，人們對于M4 GTS制動能力的期待其實是更高的。

帶上頭盔，奔向霍根海姆短賽道。且慢，M4 GTS在進入這一區(qū)域前還需做些微調(diào)，特別是身材高大的人應當事先將桶形座椅安裝得低一些，這樣一來駕駛者便可以同德國房車賽車手在M4賽車里那般駕駛車輛了。雖然M4 GTS不會像M4 DTM那樣配有專業(yè)的空氣動力學套件，但對于這款公路賽車而言，這一問題同樣十分重要。

空氣動力學設定很像M3 Sport EVO

如同今日已成為經(jīng)典的BMW E30 M3 Sport Evolution一般，BMW M4 GTS也配有可手動調(diào)節(jié)的前導流板以及尾翼，在公路行駛時，前導流板位于完全縮進去的位置，尾翼也處于三個級別中的最低位置。而到了賽道上，BMW建議前導流板盡量突出，尾翼也應當調(diào)節(jié)得更為陡峭，尤其在霍根海姆以及紐堡北環(huán)。

如此一來，空氣動力學的平衡便會得到不同特性，BMW M4 GTS在所謂的公路設定狀態(tài)下，當速度處于每小時200公里時，前橋下壓力為2公斤，后橋則為4公斤。而一旦調(diào)整為賽道設定，在處于同樣的車速條件下，前橋的下壓力為12公斤，后橋則達到40公斤。

與空氣動力學部分相同的是，BMW也對M4 GTS的懸掛調(diào)節(jié)給出了建議，這套手調(diào)絞牙懸掛的原始設定既適合公路，也適合紐堡北環(huán)。而針對諸如霍根海姆短賽道這樣平坦的賽場，BMW則給予針對賽道的基本建議，客隊車身高度以及懸掛設定進行調(diào)節(jié)。

現(xiàn)在再去賽道上跑一跑，我們似乎準備得更充分了。底盤很完美，人們可以感受到工程師們在這方面所做出的努力，并且較之M4普通車型，GTS的轉(zhuǎn)向也更為精準，在臨界點上和中間位置上的反饋都變得更加清晰。所以在霍根海姆上跑完幾圈后，我們不禁發(fā)問：為何不更早地踩下油門踏板，M4 GTS對于車尾部分的控制明顯更好，盡管功率更高，典型的轉(zhuǎn)向過度也會有，但由于后橋的滑動很順暢，所以不會讓人感覺到突兀。

這款BMW迄今為止最快的量產(chǎn)車在霍根海姆表現(xiàn)驚人，在超級測試成績單上也已躋身于像奧迪R8 V10 Plus（1分09秒4）、保時捷911 GT3（1分09秒4）以及日產(chǎn)GT-R（1分10秒整）這樣規(guī)格的跑車行列中，BMW M4 GTS的圈速成績?yōu)?分09秒6，比超級測試中普通M4的1分12秒8快了3秒，BMW M值得欽佩！

在紐堡北環(huán)賽道上的表現(xiàn)如何呢？本文開頭處提到的7分28秒能否復制成功？沒有，畢竟現(xiàn)在坐在方向盤后面的不是來自BMW的測試車手，在紐堡北環(huán)，他在研發(fā)M4 GTS時與這款車有兩年的親密接觸，充分了解這款車，并且此后還多次駕駛它參加比賽。哦，不，今天需解決另外一個問題：一位雄心勃勃的業(yè)余車手如何在著名的北環(huán)賽道對付M4 GTS？

單純加大油門就能立刻創(chuàng)造出最快圈速嗎？這肯定不行，M4 GTS要求車手要比開其它跑車更穩(wěn)健處理臨界狀態(tài)，還有恰當?shù)目諝鈮毫x擇以及Cup輪胎的溫度處理。當然輪胎研發(fā)人員也做出了很出色的工作，人們甚至可以在干燥的跑道上快速奔跑一圈后，再繼續(xù)奔跑于潮濕的回家道路上。

這似乎是件好事，卻也是一種妥協(xié)。M4 GTS不再像從前M3 CSL那樣在車輛處于臨界狀態(tài)下時，只能由專業(yè)車手才能完美地對其加以控制。除此之外，在北環(huán)駕駛M4 GTS需要稍微降低車身的下壓力，因為如果一圈后輪胎溫度接近100度，抓地力水平就會降低，出色的牽引力也會一去不復返。

正因為出色的空氣動力學裝置，賽道上的很多高速彎均可以毫無問題地全速通過，即便遇到輕微的跳躍，M4 GTS依然可控而穩(wěn)定地著陸。而遇到慢彎或者中速彎腳時，車尾會輕輕地向外甩動，只要習慣這樣的狀態(tài)，就會越來越有信心加快速度。此外，全程基本不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這樣便可以為前輪減壓。

盡管BMW M4 GTS在進行超級測試時，由于空氣溫度高達30度，所以用了7分37秒才跑完一圈，沒有達到工廠數(shù)據(jù)。但表現(xiàn)仍然可以用出色形容，雷克薩斯LFA、法拉利458 Italia，考維特ZR1以及保時捷卡曼GT4已然被BMW M4 GTS在英雄名單上甩開很遠，令人驚訝，還是那句話，值得欽佩！