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著二戰(zhàn)后法國政治與經(jīng)濟大環(huán)境的變化，曾經(jīng)享譽世界的豪華車制造業(yè)務(wù)和與之配套的大排量引擎生產(chǎn)在法國迅速消亡，所以當Jean Daninos（讓·達尼諾）準備以一己之力重振法國豪華車聲譽的時候，他只能像戰(zhàn)前的法國品牌DELAUNAY-BELLEVILLE（德羅內(nèi)·貝爾維勒）那樣采購來自大西洋彼岸的美制大排量引擎裝備新生的FACEL VEGA（法賽·維佳）車型，在當時克萊斯勒的V8似乎是最佳的引擎選項。

FACEL VEGA的首款量產(chǎn)型號為FV，和當時的很多小產(chǎn)量豪華車制造商一樣，F(xiàn)ACEL VEGA的產(chǎn)量并不高，而升級換代也更加迅速，在第二代FV車系FV2和FV2B推出僅14個月后，F(xiàn)V3便問世了。

但說實話，F(xiàn)V3的動力系統(tǒng)并不盡如人意，她采用了一臺4.5升PLYMOUTH（普利茅斯）277 Hy-fire P-29引擎，最大功率僅200馬力。主要原因是當時法國政府對大排量和大馬力豪車征收較高的購置稅，Jean Daninos希望依靠較小的引擎輸出來換取稅收上的優(yōu)惠；另一方面FACEL VEGA當時的財政狀況不佳，采購技術(shù)略微落后的引擎也可以顯著降低整車成本。1956年11月8日FV3系列正式獲得投產(chǎn)許可，然而幾天之后爆發(fā)的蘇伊士運河危機導(dǎo)致法國政府對大排量大馬力車型的稅收政策進一步收緊，F(xiàn)V3的“低端”引擎并沒有討到任何便宜。

雖然降低了引擎的標準，但FV3的外觀卻獲得了優(yōu)化，中網(wǎng)的款式更加精致，簡潔干練的單側(cè)雙大燈取代了之前的單燈配鍍鉻飾板，法式的優(yōu)雅與美式的雍容完美地結(jié)合到了一起。在生產(chǎn)了175臺FV系列之后，改款FV3B誕生。引擎升級為4.94升235馬力的PLYMOUTH Fury P-31。與此同時，底盤和車身也被放大，軸距加長至2.66米，車身寬度則增加到了1.8米，前后輪距也相應(yīng)增加了5厘米和7厘米。

幾乎與FV3B同時推出的是FV系列的最后一個版本—FV4。這款FV系列的終極進化版的外觀和車身尺寸與FV3B幾乎一致，但因為FACEL VEGA在法國以外的豪華車市場取得了一定進展而放開手腳選擇了排量和馬力更大的克萊斯勒引擎。當時FV4提供兩個引擎選項，一臺是與當時克萊斯勒300 B同款的5.8升340馬力TY 5，另一臺則是完全為海外市場準備的克萊斯勒300 C同款的6.4升375馬力TY 6，兩臺引擎均使用了Hemi技術(shù)。在美式V8的加持下，F(xiàn)V4可在10秒內(nèi)完成0-100公里/時加速，極速則可達210公里/小時。

擁有美式肌肉車的動力和法式豪華車的精致的FV4自然吸引了許多著名人士的目光，其中就包括一手創(chuàng)造了奔馳300 SL傳奇的Max Hoffman（馬克思·豪夫曼），這位 奧地利裔美國人當時在美國經(jīng)營歐洲豪華汽車銷售業(yè)務(wù)，除了300 SL以外他還成就了寶馬507、保時捷356等歐洲車型在美國市場的成功，然而FACEL VEGA FV4卻成為慧眼獨具的他送給自己妻子的禮物！

作為FACEL VEGA品牌首個量產(chǎn)車系—FV系列為這個一心要重振法國豪車制造業(yè)務(wù)的新品牌樹立了良好口碑并開始在海外市場取得成功，為之后的四門豪華轎車Excellence以及脫胎于FV的HK系列打下了優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)。而FV 4則是整個FV系列產(chǎn)量最低的型號之一，從1957至1958年間僅生產(chǎn)了66部，其中裝備TY5引擎的36部，TY6引擎的30部，如今在經(jīng)典車市場也算是頗受追捧的車型。