前奧迪設(shè)計師彼得·希瑞爾將德國人講求延續(xù)性的設(shè)計哲學

帶到了韓國，因此新一代K2仍然讓我們感到熟悉。

然而從底盤到動力系統(tǒng)，

這款熱銷5年的小型車已經(jīng)得到了全面升級

彼

得·希瑞爾入主之后將起亞的設(shè)計水平帶到了全新的高度，如今他已經(jīng)身居集團副總裁高位，而由他主持設(shè)計的第一批車型也紛紛迎來了換代?？吹贸?，這位前奧迪設(shè)計師將歐洲品牌追求設(shè)計延續(xù)性的理念帶到了韓國，新一代K2也不例外。盡管整體風格和車身比例依然與老款保持高度一致，但從外觀內(nèi)飾到底盤變速箱， 都已經(jīng)過了全新升級。畢竟這是一次全新的換代，而非Facelift。

全新?lián)Q代都改了哪？

新一代K2的外觀依然會讓我們感到熟悉，不過只要細看就會發(fā)現(xiàn)幾乎每一個細節(jié)都得到了新的演繹?；[式中網(wǎng)同步了KX5等車的最新家族款式，而隨著軸距從2570毫米上升到了2600毫米，側(cè)窗及肩線也做出了相應微調(diào)。

與外觀不同，內(nèi)飾的變化堪稱革新。更加簡約的設(shè)計提升了車內(nèi)的檔次感，三輻式方向盤動感十足，而支持Apple Carplay和百度CarLife的中央觸屏極大提升了車機的功能性，通過鏈接手機可以實現(xiàn)語音控制、導航和播放網(wǎng)絡(luò)音樂等功能。非常貼合年輕一代的使用需求。

基礎(chǔ)設(shè)施方面。除軸距增長3厘米之外，動力系統(tǒng)也得到重新匹配。4擋自動變速箱成為歷史，1.6升、1.4升兩款發(fā)動機均配以6擋自動變速箱， 而作為銷售主力的1.4升車型還提供6擋手動變速箱可供選擇。加之所有動力組合均可選裝自動啟停系統(tǒng)， 燃油經(jīng)濟性較老款有了明顯提高。入門動力手動車型工信部油耗低至5.0升/百公里。

沒有增壓器，動力真的就不好嗎？

在合資品牌小型車領(lǐng)域，豐田已經(jīng)率先引入了國人喜聞樂見的渦輪增壓發(fā)動機。但起亞并沒有追隨這一潮流，新一代K2依然沿用了伽馬1.6升和卡帕1.4升兩款自然吸氣發(fā)動機，前者最大功率123馬力，峰值扭矩151牛·米 ，后者最大功率100馬力，峰值扭矩132.4?！っ?。為了更好的適應城市交通中的行駛特性，兩款發(fā)動機都經(jīng)過了重新調(diào)校，發(fā)力點較老款車型有所提前，中低轉(zhuǎn)速下扭矩更充沛。

在張家界起起伏伏的山路上，我們對1.6升自動擋車型進行了試駕。即使在坡度較大路段其加速依然顯得比較輕快，變速箱換擋的絕對速度并不快，但對換擋時機的把握很準確，只要駕駛員稍稍深踩油門就會順從的降擋，不會位追求燃油經(jīng)濟性而貪婪高擋位。另外，在新一代車型中電動助力轉(zhuǎn)向機代替了傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向機，得益于此方向盤的手感變得更加現(xiàn)代化，特別是在低車速時，感覺要比老款車型細膩、靈巧許多。

舒適和動感可以兩全嗎？

作為面向首次購車年輕群體的小型車，新一代K2必須營造出富有一定動感的駕駛體驗，對此起亞的一貫做法是將底盤調(diào)校的比較緊繃。這會給駕駛者帶來過彎信心，但同時也對減震性能造成了些許負面影響。尤其是后懸掛，在連續(xù)顛簸路面會有明顯的沖擊感和跳動。至于這種調(diào)校是否能轉(zhuǎn)化成激烈駕駛的穩(wěn)定性，還有待日后測試中進一步考察。

好在除此之外舒適性就再無可指摘了。2600毫米的軸距放在幾年前已經(jīng)是緊湊級的水平，1740毫米的車身寬度也比老款增加了40毫米，這些幾乎全部直接反映到乘坐空間上。這使得新一代K2在空間方面處于同級別對手的前列位置。值得一提的是，從啟動發(fā)動機怠速開始，新一代K2的靜謐性就會給駕駛者留下很深刻的印象。行駛起來之后，車廂對風噪和胎噪的隔絕也非常到位。為此工程師們做出了一系列努力，包括改善車身空氣動力學設(shè)計，增強車門密封條的密封性以及使用更多的隔音材料等等。

頂配只要10.39萬，配置夠全嗎？

新一代K2的售價區(qū)間為7.29萬元至10.39萬元，提供5款車型供消費者選擇，其中1.4升車型4款，1.6升車型1款。后排空調(diào)出風口、四輪盤式制動器和ISO FIX兒童安全座椅接口為全系標配，高配車型帶有中控觸屏、電動天窗、外后視鏡加熱、倒車雷達、影像系統(tǒng)等等，但支持坡道輔助的電子穩(wěn)定系統(tǒng)和空氣凈化器均為選裝配置。另外需要指出，新一代K2全系后排椅背無法放倒，對于只有一輛車的家庭而言可能會略有不便。