對(duì)于中國市場(chǎng)來說，幾乎是最重要的一款SUV迎來了它的全面換代。然而經(jīng)過加長(zhǎng)軸距，途觀已經(jīng)從緊湊級(jí)SUV升級(jí)到了中型SUV，名字也變成了途觀L

在

剛剛過去的2016年，上汽大眾多年來的拳頭產(chǎn)品和利潤(rùn)之源——途觀共賣出了24.2萬輛，首次被別克昂科威超過而屈居合資品牌SUV銷量的第二名。這預(yù)示著自2010年國產(chǎn)以來的途觀到了一個(gè)必須更新?lián)Q代的時(shí)候了。實(shí)際上，在2015年的法蘭克福車展上，新一代途觀就已經(jīng)亮相了。不過，對(duì)于特別看中車內(nèi)空間的中國市場(chǎng)，大眾汽車還是決定在上汽大眾投產(chǎn)長(zhǎng)軸距版的途觀，因此直到現(xiàn)在，途觀L才算正式走上了舞臺(tái)。

途觀L加長(zhǎng)了多少？

和不久前我們剛剛試駕過的進(jìn)口途觀相比，途觀L的軸距加長(zhǎng)了110毫米，達(dá)到2791毫米，比上一代國產(chǎn)車型增加了107毫米。車身長(zhǎng)度則增加了226毫米，達(dá)到了4712毫米。其實(shí)之前的進(jìn)口途觀車內(nèi)空間已經(jīng)完全可以用寬裕來形容了，而途觀L無疑就更加敞亮。尤其是在它的后排，即便前排座椅處于相當(dāng)靠后的位置，后排乘客也不會(huì)感到絲毫的局促。車內(nèi)的高度也足夠，即便是在身體坐得比較直的時(shí)候也不局促，因此上下車也非常方便。不過我們不用為這樣的空間感到浪費(fèi)，因?yàn)樵诖蟊娖嚨挠?jì)劃中，還將推出一款裝有三排座椅的途觀L，屆時(shí)這些空間都將物盡其用。

除了寬敞的乘坐空間，行李廂容積也達(dá)到495升，比上一代車型增加了95升。在翻倒第二排座椅的情況下，行李廂則可以擴(kuò)充至1780升之多。而在駕駛室的各個(gè)角落，分布著多達(dá)34個(gè)儲(chǔ)物空間，可以方便地存放卡片、零錢、票據(jù)、眼鏡、手機(jī)和飲料瓶等物品。

加長(zhǎng)以后還好看嗎？

途觀L的車頭造型與進(jìn)口版區(qū)別不大。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起的型面加強(qiáng)了車頭的強(qiáng)硬特征，其上的V型特征線動(dòng)感流暢。橫向格柵與犀利的大燈相連，格柵裝飾條插入大燈并連為一體，顯著拓展了水平方向的視覺效果。進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)相當(dāng)豐富，不同材質(zhì)的運(yùn)用使之富有層次感，精致而大氣。梯形的下部格柵經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，形成動(dòng)感的角度。粗壯的立體護(hù)板加上兩側(cè)的橫向式多邊形霧燈，進(jìn)一步凸顯前臉寬大的視覺效果，也為前臉增添剛毅的元素。

33顆LED發(fā)光單元組成了途觀L的大燈，而L形的尾燈造型簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)富有立體感，車尾反光板巧妙融合于尾部鍍鉻飾條中。同時(shí)富有越野特征的銀灰色護(hù)板與前臉護(hù)板相呼應(yīng)，精致的尾部裝飾件鑲嵌其中，豐富了尾部的層次。

而在最引人注目的車身側(cè)面，由于軸距和車身都有所加長(zhǎng)，其車窗的特征線在C柱和D柱之間向上揚(yáng)起，從而保持整個(gè)車身緊湊的力量感。不過這樣的設(shè)計(jì)與原版途觀相比感覺還是略遜一籌。

工藝質(zhì)量如何？

內(nèi)飾的優(yōu)良質(zhì)量一向是大眾汽車引以為傲的專長(zhǎng)，我們?cè)谶M(jìn)口途觀上已經(jīng)再一次領(lǐng)略過了。途觀L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與原版車型保持一致：其立體橫向儀表板采用“駕駛者關(guān)懷”設(shè)計(jì)理念，與中控臺(tái)和車門板互相搭配，營造了一個(gè)以駕駛者為中心的氛圍。中控臺(tái)設(shè)計(jì)具有更強(qiáng)的層次感，收音機(jī)面板、空調(diào)出風(fēng)口的幾何設(shè)計(jì)造型都與外觀的硬朗風(fēng)格相呼應(yīng)。相對(duì)進(jìn)口途觀，途觀L的內(nèi)飾加工與裝配水平?jīng)]有什么區(qū)別，但某些零件的材質(zhì)感覺較為廉價(jià)。

途觀L裝有一個(gè)面積達(dá)到1.17平方米的全景天窗，其中有0.84平方米的部分可以打開。同時(shí)，天窗的隔熱率達(dá)到了85%，并采用了三層密封結(jié)構(gòu)以及智能防夾保護(hù)傳感器。

加長(zhǎng)的途觀L還好開嗎？

新一代途觀的公路性能極為突出，而國產(chǎn)的途觀L很可能在這方面有所弱化。增加的長(zhǎng)度勢(shì)必帶來車重的提高、前后軸載荷的分布比例，這都會(huì)影響車身的靈活性。而在試駕過程中，可以清晰地感到，進(jìn)口途觀相當(dāng)硬朗的懸掛調(diào)校已經(jīng)在國產(chǎn)過程中得到了重新調(diào)校，變得頗為柔和了。這對(duì)于駕駛愛好者可能不是什么好消息，但對(duì)于大多數(shù)用戶、尤其是乘客們來說無疑值得歡呼。不過較為遺憾的是，這次是在冰雪條件下的試駕，難以對(duì)途觀L的全部公路性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

這樣安排想必是為了展現(xiàn)途觀L的新一代4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它能在發(fā)動(dòng)機(jī)400轉(zhuǎn)時(shí)耦合，實(shí)現(xiàn)前后95：5的動(dòng)力分配，并且能夠無級(jí)調(diào)整輸出的扭矩配比。這套系統(tǒng)能夠讓途觀L在前輪失去抓地力時(shí)把動(dòng)力的90%傳遞到后輪，幫助車輛實(shí)現(xiàn)脫困。而在僅有一個(gè)輪子有抓地力的情況下，4MOTION系統(tǒng)還能和ESP協(xié)作，幫助車輛脫困。

途觀L的動(dòng)力系統(tǒng)仍然是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ500變速器的組合，在動(dòng)力性、平順性和經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到了高水平的平衡。另外，駕駛模式選擇功能讓駕駛者可以在4種公路模式和3種越野模式之間進(jìn)行切換，展現(xiàn)了一款SUV應(yīng)有的全面能力。

配置夠豐富嗎？

途觀L配備了從自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)到3.0版泊車輔助系統(tǒng)的多種駕駛輔助設(shè)備，以及頂級(jí)的音響、8英寸導(dǎo)航和多媒體顯示屏、抬頭顯示器、智能尾門、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等裝備。不過近來流行的全液晶儀表盤并沒有在途觀L的配置表中出現(xiàn)——畢竟在上汽大眾的家族中，還有一款定位更高的Teramont即將推出。