郭順序

[摘要]水泥路面平整度控制涉及的范圍廣，影響因素眾多，是施工機械、人員技能、操作水平的全方位反映。文章對水泥混凝土路面平整度的影響因素進行了總結(jié)，對其施工質(zhì)量控制的具體措施進行了分析，以便更好的提高路面的平整度，提高行車的舒適性。

[關(guān)鍵詞]水泥路面；平整度；影響因素；質(zhì)量控制

1工程概況

工程項目位于甘肅省境內(nèi)，總體為東南一西北走向，全長593.626m，寬10.5m。路面結(jié)構(gòu)為14cm碎石層+18cm4%水泥石屑層+18cm5%水泥碎石層+25cmC35混凝土路面。

2研究理由

（1）平整度是表征路面表面平整性的指標(biāo)，是衡量路面行駛質(zhì)量和舒適性的主要指標(biāo)，是路面施工質(zhì)量驗收的重要指標(biāo)，是路面養(yǎng)護質(zhì)量評價的關(guān)鍵指標(biāo)。我們也認(rèn)為，它也是反映路面技術(shù)狀況的綜合指標(biāo)。

（2）水泥混凝土路面強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、能見度低，有利于夜間行車。

（3）提高平整度應(yīng)合理地選用施工機具。水泥混凝土路面的平整度決定于施工質(zhì)量，而施工質(zhì)量又取決于施工機具的優(yōu)劣，故施工機具的選用必然是路面平整度的關(guān)鍵。

（4）路面不平整所引起的車輛振動，會對車輛磨損、燃油消耗、行駛舒適、行車速度、路面損壞和交通安全等多方面產(chǎn)生直接影響。是每位駕駛員備受關(guān)注的問題。

3研究可行性

（1）小組成員為公司技術(shù)骨干，并有豐富的施工經(jīng)驗。通過大家的共同努力，優(yōu)化施工方案、科學(xué)管理、嚴(yán)格按要求施工。一定可以解決路面平整度的問題，從而實現(xiàn)目標(biāo)，

（2）綜合各地方考慮，水泥混凝土路面作為一種常見的路面結(jié)構(gòu)形式，具有使用壽命長、養(yǎng)護工作量小、能源消耗少、施工簡便、對交通等級和環(huán)境適應(yīng)性強等優(yōu)點。

（3）水泥混凝土路面的優(yōu)勢是自主創(chuàng)新，加快了水泥混凝土路面的發(fā)展和技術(shù)進步。這是中國公路建設(shè)的客觀需求，也是促進中國能源發(fā)展、保護環(huán)境的戰(zhàn)略舉措。

（4）加強現(xiàn)場技術(shù)培訓(xùn)，進行詳細(xì)技術(shù)交底，使小組每個成員都能掌握水泥混凝土路面施工工藝及施工機械操作方法。

4因素分析

小組成員采用“頭腦風(fēng)暴法”。從“人、機、料、法、環(huán)、測量”六個大方面，針對癥結(jié)進行原因分析，并將原因一一列舉在魚刺圖上。

根據(jù)因素分析，小組成員共分析三個要因：

（1）小組成員查閱了混凝土用水泥、砂、石送檢報告，報告各項指標(biāo)均符合設(shè)計規(guī)范要求。通過查閱現(xiàn)場混凝土澆筑時的混凝土照片，發(fā)現(xiàn)骨料和水泥的比例不穩(wěn)定。混凝土碎石級配為單一級配，大顆粒碎石含量過多，效果不明顯。

（2）因模板采用的是鋼模板，小組通過現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，模板彎曲度較大。經(jīng)多方交流過后。因鋼模板價格較高，所以采用以前周轉(zhuǎn)次數(shù)多、維修不及時的材料。

（3）經(jīng)檢測，基層平整度、標(biāo)高偏差大，填土高度、壓實度不符合圖紙設(shè)計要求。

5對策實施

5.1采用準(zhǔn)確的計量裝置

（1）通過去商品混凝土拌合站是否按照檢測中心提供的配合比，并提供貴公司組織機構(gòu)代碼證及相關(guān)證書復(fù)印件、計量證書等。

（2）攪拌機在投入生產(chǎn)實驗前，進行標(biāo)定和試拌，在規(guī)定時間內(nèi)計量。

（3）在施工過程中，實驗檢測人員要不斷檢測新拌混凝土的級配情況，并把實驗數(shù)據(jù)反饋給攪拌樓工作人員。

5.2專人檢查模板的校正、安裝

（1）由于本工程使用的模板經(jīng)過多次重復(fù)利用，有部分模板局部螺桿壞死，導(dǎo)致模板局部強度不夠，很容易在混凝土澆筑過程中變形或跑模，從而影響混凝土平整度。

（2）小組成員加強對模板的檢查，對模板局部支撐不夠的進行加固對拉螺栓及頂桿，并對支好的模板嚴(yán)格驗收，

（3）模板變形是因為采用的模板剛度不夠。研究小組決定一律采用定型模板，并在澆筑前定期進行模板檢查，將變形的模板回收修正后再使用，這就使模板變形影響平整度問題得到了徹底地解決。

5.3混凝土路面施工前對基層進行全面的檢驗和整修

（1）由于本工程使用的模板經(jīng)過多次重復(fù)利用，有部分模板局部螺桿壞死，導(dǎo)致模板局部強度不夠，很容易在混凝土澆筑過程中變形或跑模，從而影響混凝土平整度。

（2）要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其是對原地面的處理和坡面基地的處理。

（3）路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。

5.4做好施工過程中的質(zhì)量控制

（1）澆筑混凝土。混凝土采用C30的商品混凝土，混凝土澆筑的過程中，對于支模應(yīng)該確保不變形，而且牢固，對于模板的表面應(yīng)該清理干凈。對于混凝土拌合的材料質(zhì)量應(yīng)該滿足要求，符合相關(guān)試驗的要求。在澆筑混凝土的時候，振搗應(yīng)該充分而且合理，并且符合相關(guān)要求。路面拉毛的時候，避免出現(xiàn)深淺不一和不平直的情況。

（2）混凝土澆筑完以后，要立刻進行養(yǎng)生，采用麻袋或者其他東西進行覆蓋，澆水進行養(yǎng)生，每天都要澆水，而且不能少于三次，待混凝土養(yǎng)護時間滿足條件后，路面硬度達到要求后方可開放交通，確?；炷恋膹姸葷M足要求，在混凝土強度沒有達到要求時，應(yīng)該禁止車輛或者人員從養(yǎng)生的混凝土道路上面通過。

（3）切縫于混凝土終凝后5小時開始。切縫深度4厘米，切縫線平直，不得破壞原有路面切縫線位置。灌縫前，清除切縫內(nèi)粉末，保證縫內(nèi)干燥潔凈后按施工技術(shù)要求施灌填縫料。

6效果檢查

經(jīng)過效果實施以及檢查，混凝土面不平整，模板接縫寬度，脹縫合施工縫，縱斷高程偏差，標(biāo)高誤差等混凝土平整度問題出現(xiàn)率均下降。達到了項目研究的預(yù)期目標(biāo)，說明我們制定的對策和措施是行之有效和比較完善的，達到了工程質(zhì)量持續(xù)改進的目的。通過本次小組的攻關(guān)活動，水泥混凝土路面平整度得到了較好的控制。

[責(zé)任編輯：王偉平]