梁久麗

摘要：因使用維護(hù)不當(dāng)，硅整流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的故障率占整個(gè)機(jī)車電器的60%，為此重點(diǎn)介紹了硅整流發(fā)電機(jī)在日常的使用與維護(hù)中應(yīng)注意的事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：硅整流發(fā)電機(jī)；使用；維護(hù)

中圖分類號：TM31文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.05.036

硅整流發(fā)電機(jī)通過硅整流器將交流電能轉(zhuǎn)化為直流電能，送給各用電設(shè)備。它與過去的直流發(fā)電機(jī)相比，具有體積小、故障率低、維修方便以及低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對蓄電池的充電性能好等特點(diǎn)，被眾多的汽車、拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)所采用。使用中硅整流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器的故障率占整個(gè)機(jī)車電器的60%，其主要原因是使用不當(dāng)造成的。硅整流發(fā)電機(jī)在使用中應(yīng)注意以下幾個(gè)問題：

（1）要經(jīng)常清除發(fā)電機(jī)外表的塵土和油污，尤其是接線柱上的塵土和油污，保持接線良好。

（2）三角皮帶張緊度要適當(dāng)。皮帶過松易使皮帶輪打滑，造成發(fā)電不足；皮帶過緊將加速軸承磨損。一般皮帶張緊度以用力可在皮帶中段按下有10～20 mm距離為宜。

（3）硅整流發(fā)電機(jī)必須與蓄電池配合使用，蓄電池與發(fā)電機(jī)的搭鐵極性必須相同（均為負(fù)極），否則蓄電池將通過二極管放電，燒壞二極管。更換蓄電池時(shí)，如果蓄電池正、負(fù)極標(biāo)記不清楚，可拆下發(fā)電機(jī)電樞引線（B+），在其引線與電樞接線柱之間串接一只試燈，然后再接上蓄電池的兩根電纜線。當(dāng)試燈不亮?xí)r，表明接線正確；反之則表明蓄電池正、負(fù)極電纜線接反。

（4）使用中必須注意蓄電池連接的可靠性，特別是電樁夾子和搭鐵導(dǎo)線，必須連接牢固、可靠。另外，在非電啟動的拖拉機(jī)上，雖然不用蓄電池作為起動電源；但是如果拖拉機(jī)上裝用硅整流發(fā)電機(jī)，則蓄電池不能省而不用。當(dāng)蓄電池?fù)p壞，一時(shí)又無備品更換時(shí)，可臨時(shí)用一節(jié)干電池他激建壓，一旦發(fā)電機(jī)建壓后，即將干電池移去。

（5）硅整流發(fā)電機(jī)接線必須正確。國產(chǎn)發(fā)電機(jī)的接線柱旁均標(biāo)有標(biāo)記或名稱，“B+”為電樞極，應(yīng)與電流表或蓄電池的正極相接；“F”為磁場極，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的磁場接線柱相接；“N”為中性點(diǎn)，應(yīng)與充電指示繼電器的“N”極接線柱相接；“E”為搭鐵極，應(yīng)與調(diào)節(jié)器搭鐵極接線柱“E”相接。硅整流發(fā)電機(jī)接線柱引線安裝必須牢固可靠，以防瞬間產(chǎn)生過電壓，燒壞二極管、調(diào)節(jié)器及其他用電設(shè)備。不準(zhǔn)用起子將電樞線柱和磁場線柱短接等方法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，否則易燒壞二極管。

（6）硅整流發(fā)電機(jī)應(yīng)當(dāng)與專用調(diào)節(jié)器配裝使用。硅整流發(fā)電機(jī)由于結(jié)構(gòu)和性能上的特點(diǎn)，只要配裝電壓調(diào)節(jié)器即可正常工作，這種調(diào)節(jié)器是單鐵芯，通常稱為單聯(lián)調(diào)節(jié)器，使用的最多。有的硅整流發(fā)電機(jī)上配裝的是雙聯(lián)調(diào)節(jié)器，增加的這一聯(lián)，是為了改善工作性能而設(shè)，或者是在蓄電池極性接反時(shí)起到反極保護(hù)作用，或者是在發(fā)動機(jī)熄火停車時(shí)具有自動切斷激磁電路的功能。另外，還有少數(shù)硅整流發(fā)電機(jī)配裝晶體管調(diào)節(jié)器。以上三種調(diào)節(jié)器，應(yīng)當(dāng)按廠家規(guī)定，各與指定的發(fā)電機(jī)產(chǎn)品配裝使用。

（7）柴油機(jī)熄火后，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)立即關(guān)掉，以防蓄電池和激磁線圈構(gòu)成通路，使蓄電池因長期放電而虧電并燒壞激磁線圈。

（8）更換二極管時(shí)，除型號相符外，還應(yīng)注意裝在后端蓋上的為黑色標(biāo)記的負(fù)極管，元件板上的為紅色標(biāo)記的正極管，不可裝錯(cuò)。二極管的外殼和座孔必須配合緊密，防止二極管因接觸不良、散熱困難而燒壞。管子的引線不能與端蓋短接，以免造成發(fā)電機(jī)不發(fā)電。

（9）整流器的二極管與定子繞組相連時(shí)，嚴(yán)禁用兆歐表（搖表）或220 V交流電源檢驗(yàn)二極管和發(fā)電機(jī)的絕緣情況，否則將使二極管被擊穿。

（10）發(fā)電機(jī)每工作1000 h保養(yǎng)一次，保養(yǎng)方法如下：①清除發(fā)電機(jī)各部分塵土，用汽油擦凈集電環(huán)和線圈等部件的油污，使之清潔、光滑。滑環(huán)表面磨損后如有不平，可用細(xì)砂紙磨光。如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。②用汽油清洗軸承，更換潤滑脂。滾動軸承采用鋰基或鈉基潤滑脂，填充量以占2/3軸承空隙為宜。③檢查碳刷，如磨損嚴(yán)重，應(yīng)予更換。調(diào)節(jié)器每工作350 h后應(yīng)檢查調(diào)節(jié)電壓值并進(jìn)行保養(yǎng)。若觸點(diǎn)有油污或燒蝕現(xiàn)象，一般應(yīng)用細(xì)砂紙打磨觸點(diǎn)；檢查振動臂與鐵芯間隙應(yīng)為1.4～1.5 mm。

（11）嚴(yán)禁用短接打火的方法來檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電。使用中當(dāng)出現(xiàn)不充電的故障時(shí)，不少駕駛員常采用直流發(fā)電機(jī)的使用經(jīng)驗(yàn)，以短接打火的方法來檢查硅整流發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，即用一根導(dǎo)線將發(fā)電機(jī)上的“+”接柱與“F”接線柱短接起來，再從“+”接柱上引線（或直接用改錐），使線端在發(fā)電機(jī)殼體上作打火試驗(yàn)。這種方法不但檢查不出故障，而且還會導(dǎo)致事故性損壞，應(yīng)嚴(yán)禁采用。

（12）使用中應(yīng)正確判斷充電系統(tǒng)是否正常。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，充電電流由大逐漸減小，電流表指針回至接近零位，但不指向放電位置，說明發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器工作正常。如果充電電流一直很小或不充電時(shí)，應(yīng)及時(shí)找出原因排除故障。裝有充電指示燈的車輛，可在發(fā)動機(jī)從低速到中速的過程中，分別按喇叭開關(guān)，或打開前照燈遠(yuǎn)光開關(guān)來判斷發(fā)電機(jī)充電是否正常。如喇叭有尖叫聲，或燈光的亮度很白，則說明發(fā)電機(jī)輸出電壓過高。也可用電壓表并聯(lián)在蓄電池正、負(fù)極兩端，觀察發(fā)電機(jī)的輸出電壓值。車在行駛中，若發(fā)現(xiàn)電流表始終指示充電電流較大，或經(jīng)常燒壞用電設(shè)備的保險(xiǎn)絲、燈泡等，則表明發(fā)電機(jī)的輸出電壓過高，一般由調(diào)節(jié)器失控或引線接錯(cuò)造成。如在行駛過程中，電流表總是指在“0”位置上，或充電指示過小，或夜間行車時(shí)，照明燈亮度越來越暗，則表明發(fā)電機(jī)充電電流過小，原因是調(diào)節(jié)器故障，或發(fā)電機(jī)本身故障。

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