徐啟云

摘要：分析了柴油機(jī)燃油系統(tǒng)常見故障產(chǎn)生的原因，詳細(xì)闡述了具體的排除方法，并提出了提高柴油機(jī)燃油系統(tǒng)工作質(zhì)量的有效措施。

關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；燃油系統(tǒng)；噴油器；故障分析

中圖分類號：TK428文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.05.042

燃油供給系統(tǒng)是柴油機(jī)的一個重要部分，是柴油機(jī)的心臟。燃油供給系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)的不同工況，將燃油定時(shí)、定量，以一定的壓力及噴油質(zhì)量噴入燃燒室，與空氣迅速形成良好的混合氣并燃燒。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)負(fù)荷變化調(diào)節(jié)供油量，穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。燃油供給系統(tǒng)的完善程度和技術(shù)狀況的好壞對柴油機(jī)動力性、經(jīng)濟(jì)性、使用可靠性影響極大。下面就使用中燃油系統(tǒng)常出現(xiàn)的幾例故障進(jìn)行分析，以提高柴油機(jī)的故障排除率。

1噴油泵殼體內(nèi)柴油過多

1.1原因

（1）柱塞套與上體支承面配合不嚴(yán)密，柴油漏入油泵殼體內(nèi)。（2）柱塞與柱塞套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大，漏油嚴(yán)重。（3）輸油泵推桿與導(dǎo)向孔磨損嚴(yán)重，或其油封損壞（指Ⅱ號噴油泵）。

1.2排除方法

噴油泵上體安裝柱塞偶件后，應(yīng)進(jìn)行密封性試驗(yàn)，在試驗(yàn)油壓為0.25～0.35 MPa（Ⅱ號泵為3.5～4.0 MPa）情況下，保持1 min。各密封處不應(yīng)有滲油冒泡現(xiàn)象。試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將噴油泵回油孔堵死，并把柱塞用專用工具卡死。對Ⅱ號噴油泵，在檢修試驗(yàn)中，一旦發(fā)現(xiàn)滲油冒泡時(shí)，可在柱塞套與上體座孔支承面之間，加一個厚為0.15～0.2 mm的銅墊圈（原出廠時(shí)沒有銅墊圈）?？紤]凸輪軸各缸對第一缸供油相位角允差，所有各缸應(yīng)做同樣處理。屬于輸油泵的故障，要修復(fù)輸油泵推桿與導(dǎo)向孔，或更換輸油泵。

2燃油路中出現(xiàn)氣體

2.1原因

（1）柴油機(jī)從油箱到噴油泵的油腔之間的進(jìn)、回油管路屬于低壓油路，在一般情況下，低壓油路中的燃油是靠本身重量、輸油泵的抽壓作用和噴油泵的吸力而流動的。但在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，因系統(tǒng)負(fù)壓影響，空氣會從管路接頭、墊圈和油管損壞處進(jìn)入，產(chǎn)生氣阻，導(dǎo)致供油不暢，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)啟動困難、加速遲緩等故障現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會自動熄火。

（2）在高壓油路中，油管內(nèi)經(jīng)常保持一定的殘余壓力，噴射時(shí)的壓力可高達(dá)數(shù)百個大氣壓但在噴射過程中，由于燃油在油管中有波動，無論是在噴油泵一端還是在噴油器一端都有負(fù)壓出現(xiàn)的可能，燃油系統(tǒng)中的穴蝕損壞就是在負(fù)壓出現(xiàn)的情況下產(chǎn)生的。此時(shí)如果接頭密封不嚴(yán)或高壓油管有裂紋，就會有空氣滲入。在這種情況下，無論是停車或工作，滲油現(xiàn)象都比較嚴(yán)重。

（3）噴油器針閥偶件密封不嚴(yán)。當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，高壓燃?xì)庥舍橀y密封不嚴(yán)處竄入噴油器，經(jīng)針閥導(dǎo)向間隙進(jìn)入回油管和燃油路中。

（4）噴油泵柱塞副嚴(yán)重磨損，間隙增大。吸油時(shí)，柱塞下行，柱塞上方的空間形成一定真空度。一方面從進(jìn)油孔吸入燃油，另一方面噴油泵殼體內(nèi)的空氣也會通過增大了的柱塞副間隙進(jìn)入燃油路中。

（5）停車后，油箱油門關(guān)閉，燃油系統(tǒng)中如有滲漏，則整個油路中燃油將向低處流動。此時(shí)，如位于燃油彎路較高處的接頭、墊片、螺釘密封不嚴(yán)，空氣即從此處滲入。

（6）拆卸、清洗、保養(yǎng)燃油系統(tǒng)零部件時(shí)，會帶入空氣。例如在清洗燃油濾清器濾芯，清洗完畢裝復(fù)時(shí)，其中帶入并充滿空氣。如不及時(shí)將空氣排除干凈，空氣就會殘存在燃油系統(tǒng)中，在燃油路中就會形成氣塞，輕則使柴油機(jī)工作不穩(wěn)，重則造成熄火，甚至不能啟動。

2.2排除方法

一般在紙質(zhì)燃油濾清器頂端有放氣螺釘，細(xì)濾器上有放氣旋鈕。擰松旋鈕，空氣可從放氣管中排出。噴油泵蓋上也有放氣螺釘，有的單體泵在進(jìn)油接頭螺釘上裝有放氣螺釘。放氣時(shí)，可把有關(guān)部位的放氣螺釘擰松，利用手油泵和輸油泵將空氣排出，直至無氣泡的清潔柴油流出為止。當(dāng)然，必須徹底排除引起滲入空氣的故障，使其處于良好的密封狀態(tài)，才能避免再吸入空氣。

3噴油壓力過高或過低

3.1原因

（1）噴油壓力過高的原因。①針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi)；②調(diào)壓彈簧壓力過大；③噴孔堵塞。

（2）噴油壓力過低的原因。①針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán)；②噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴(yán)；③調(diào)壓螺釘松動；④調(diào)壓彈簧壓力過小或折斷。

3.2排除方法

出現(xiàn)噴油壓力過高或過低現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將噴油器拆開清洗或更換零部件，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和修理。噴油壓力在各柴油機(jī)使用說明書中都有明確規(guī)定，不應(yīng)隨便調(diào)整，否則將造成工作不均勻，功率不足，甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調(diào)整過低將使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低，柴油消耗量增加，柴油機(jī)不易啟動，且柴油機(jī)燃燒不完全，排氣管會冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。如果噴油壓力調(diào)整過高，則柴油機(jī)在工作時(shí)易產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，也容易造成噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時(shí)還會把高壓油管脹裂。

4柴油機(jī)工作轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定

4.1原因

調(diào)速器傳動緩沖件損壞，或裝配緊度不當(dāng)；拉桿撥叉與柱塞調(diào)節(jié)臂或齒桿與調(diào)節(jié)齒圈之間嚙合間隙過大（過小容易產(chǎn)生卡滯）；凸輪軸支承軸承間隙過大；調(diào)速飛錘磨損嚴(yán)重或質(zhì)量不匹配，或調(diào)速花盤磨起凹坑，或調(diào)速器傳動件端面跳動量過大。以上情況都不同程度地影響油門拉桿工作時(shí)的抖動量。

4.2排除方法

換下不合格的零件，嚴(yán)格控制裝配精度，使抖動量在最小范圍內(nèi)。抖動量大，不僅影響柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定性，而且會加速相關(guān)零件的磨損。

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