【摘要】集裝箱運(yùn)輸運(yùn)速快、成本低，是目前全球貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。連云港港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，航運(yùn)條件優(yōu)越，具備發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獌?yōu)勢。從港口集裝箱運(yùn)輸角度分析連云港港口的發(fā)展?fàn)顩r，極具現(xiàn)實(shí)意義。

【關(guān)鍵詞】連云港 集裝箱運(yùn)輸 港口發(fā)展

隨著新亞歐大陸橋的開通與我國“一帶一路”政策的推進(jìn)，連云港港口的地位和作用日益顯著[1]。集裝箱運(yùn)輸因其運(yùn)速快、安全性強(qiáng)、運(yùn)量大、成本低等突出優(yōu)勢，已成為全球港口貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞健＿B云港經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，具備發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾獌?yōu)勢[2]。

一、連云港港口發(fā)展概況

（一）地理位置

連云港港位于太平洋西海岸、中國黃海之濱，北部是長達(dá)6公里的東西連島，南部則江蘇省諸山的最高峰——云臺山，現(xiàn)為江蘇省最大的海港，也是我國沿海主樞紐港和能源外運(yùn)的重要口岸之一。

（二）發(fā)展進(jìn)程

連云港港口歷史悠久，最早可以追溯到1905年開始對外開放的大浦港。當(dāng)前的港口地址是1933年以后逐漸建設(shè)起來的。建國后，國家對連云港原有的港區(qū)進(jìn)行了多次擴(kuò)建和改造，興建大型碼頭和泊位，擴(kuò)大主要作業(yè)港區(qū)的建設(shè)規(guī)模。目前，連云港港已成為集旅客集散、貨運(yùn)管理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、信息交流等服務(wù)功能于一體的綜合性港口。

（三）發(fā)展現(xiàn)狀

1.港區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀。連云港港口由連云、贛榆、徐圩、前三島、灌河港區(qū)五個港區(qū)構(gòu)成。其中，連云港區(qū)是連云港的主港區(qū)，贛榆和前三島港區(qū)位于北部，徐圩和灌河港區(qū)位于南部。2013年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體兩翼”組合大港的局面。

2.港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。國家和江蘇省政府都很重視連云港港口的發(fā)展，不斷推進(jìn)港口航道建設(shè)，興建大型深水碼頭，以滿足大型集裝箱船舶對港口航道和碼頭的要求，并不斷完善港口集疏運(yùn)體系。目前港口已建成30多個碼頭泊位，開辟有40多條班輪運(yùn)輸航線，可到達(dá)歐美、中東、東北亞等國家和地區(qū)。

3.港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。連云港港口的經(jīng)濟(jì)腹地覆蓋了我國中部與西部的廣大地區(qū)。其中，蘇北地區(qū)作為連云港港重要的經(jīng)濟(jì)腹地，受到國家和江蘇省政府的高度重視。江蘇省政府大力促進(jìn)蘇北地區(qū)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，致力于推動港口腹地的城市化進(jìn)程。

4.連云港港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀。連云港港集裝箱量運(yùn)量逐年增加，2013年達(dá)到546萬TEU，排名全國第九。2014年以來，整體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下行，全國多數(shù)沿海港口貨物吞吐量增速放緩，連云港港更是面臨著更為激烈的港際競爭和貨源減少帶來的巨大壓力，集裝箱運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重。

二、連云港港口的發(fā)展優(yōu)勢分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢明顯

連云港港口的區(qū)位優(yōu)勢明顯，南連長三角，北接渤海灣，在東部與東北亞隔海相鄰，是新亞歐大陸橋東部最具經(jīng)濟(jì)效益、最為方便快捷的出?？冢彩恰耙粠б宦贰钡慕粎R點(diǎn)。連云港還是貫通我國東西、南北的重要樞紐，與我國中部和西部的廣大地區(qū)相連，與中亞國家的聯(lián)系也非常密切。

（二）政府政策的大力支持

中國共產(chǎn)黨的第十八屆三中全會中明確提出，要加大對外開放力度，大力推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，形成全面開放的新格局。江蘇省政府充分認(rèn)識到連云港港口的發(fā)展優(yōu)勢，全力支持連云港港口的發(fā)展，持續(xù)加大資金投入力度，不斷完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，提升港口的綜合實(shí)力。

（三）交通運(yùn)輸條件優(yōu)越

連云港港口腹地交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)，公路、鐵路運(yùn)輸非常便捷，高速公路密度位居全國前列，多條鐵路干線途經(jīng)連云港，已開通20多條國際航線，每年有3000多艘次的中外船舶進(jìn)出港口，與160個國家和地區(qū)的港口有航運(yùn)往來。

三、連云港港口發(fā)展過程中存在的問題

（一）鐵路運(yùn)輸所占比重偏低

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、安全性強(qiáng)，適合長距離運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，受到國內(nèi)外大型港口的重視，各國都把發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)作為促進(jìn)港口發(fā)展的重要方面，不斷提高鐵路運(yùn)輸在海鐵聯(lián)運(yùn)中所占的比例。連云港港口集裝箱運(yùn)輸基本通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)比重還有待提高，鐵路運(yùn)輸所占的比重偏低。

（二）港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱

目前，連云港港口航道、碼頭、泊位等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然存在不足之處。連云港港口的陸域面積較小，影響其堆場能力的提升，港口現(xiàn)有的集裝箱碼頭的專業(yè)化程度不能完全滿足港口集裝箱吞吐量日益增加的要求，嚴(yán)重制約了連云港港集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

（三）物流信息系統(tǒng)不完善

連云港港口缺乏有效的公共信息交流平臺，特別是跨區(qū)域的信息交流平臺。連云港至阿拉山口的集裝箱班列運(yùn)行以來，缺乏完善的信息交流機(jī)制，現(xiàn)有的物流信息平臺缺乏有效的整合，導(dǎo)致整個運(yùn)輸過程中的信息溝通不足，容易造成港口集裝箱積壓、堵塞等問題，影響班列運(yùn)輸?shù)闹刃蚝唾|(zhì)量。

（四）運(yùn)輸體系不合理

連云港港口的公路、鐵路、航空、海路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展不平衡，運(yùn)達(dá)港口的貨物主要依靠公路運(yùn)輸運(yùn)出，增加了公路運(yùn)輸?shù)膲毫?，也造成其他運(yùn)輸方式的利用率較低等問題，影響港口的運(yùn)行效率，導(dǎo)致港口不能滿足腹地貨物逐年增加的要求，不利于連云港港縮短與國內(nèi)大型港口的發(fā)展距離。

四、促進(jìn)連云港港口發(fā)展的建議

（一）提高鐵路運(yùn)輸在海鐵聯(lián)運(yùn)中的比重

集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)能夠降低運(yùn)輸總費(fèi)用，提高港口的運(yùn)輸效率。但是，目前連云港海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中鐵路運(yùn)輸所占比重偏低。因此，連云港要加快港口鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在港口集裝箱運(yùn)輸中的作用；建設(shè)公鐵兩用橋梁，減少貨物由公路中轉(zhuǎn)的過程，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口的無縫對接；簡化鐵路運(yùn)輸手續(xù)，縮短運(yùn)輸時間，降低運(yùn)輸總成本。

（二）加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

隨著連云港港口貨物運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，現(xiàn)有的港口基礎(chǔ)設(shè)施無法充分滿足貨物運(yùn)輸?shù)男枨?。故，連云港要加快港池的修建和現(xiàn)代化的物流園區(qū)建設(shè)，提供更高效的物流服務(wù)，以增加港口貨源；加深現(xiàn)有的航道，加快改造港口老舊泊位，完善港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，提高港口大型船舶進(jìn)出、?？磕芰?。

（三）建立完善的港口信息服務(wù)系統(tǒng)

連云港要提高港口信息服務(wù)水平，突出港口作為區(qū)域物流樞紐的作用，提供數(shù)據(jù)交換和信息共享服務(wù)，綜合運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加快建立港口公共信息平臺，不斷完善港口信息服務(wù)系統(tǒng)，加強(qiáng)與沿線的溝通、協(xié)調(diào)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本。

（四）完善港口的運(yùn)輸管理體系

連云港要全面打通港口集疏運(yùn)體系，促進(jìn)港口與高速公路、省道的快速連接，將各個作業(yè)港區(qū)貫穿起來；充分發(fā)揮蘇北水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在港口集疏運(yùn)體系中的重要作用，形成四通八達(dá)的水運(yùn)體系，推進(jìn)港口集疏運(yùn)體系的完善；加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)與配合，完善港口運(yùn)輸體系；加強(qiáng)運(yùn)輸體制管理，實(shí)現(xiàn)一體化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]段滿珍.國際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)[M].清華大學(xué)出版社，北京交通大學(xué)出版社，2011.

[2]尹娣，鄧旭，徐岳.關(guān)于連云港開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的思考[J].大陸橋視野，2012.

作者簡介：傅啟凡（1991-），女，漢族，江蘇連云港人，東南大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生在讀，專業(yè)：會計(jì)，研究方向：財(cái)務(wù)總監(jiān)（CFO）。