2017年3月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布23次，指數(shù)于中上旬持續(xù)下行，下旬止跌反彈（見圖1）。3月1―21日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美航線運(yùn)價整體下挫，南美東、波斯灣航線運(yùn)價先抑后揚(yáng)，東南亞、印巴航線運(yùn)價快速上行，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)緩步下移，累計下跌6.23%；3月22―31日，歐洲、地中海航線運(yùn)價先漲后跌，美國航線運(yùn)價穩(wěn)中有升，南美、東南亞、波斯灣、印巴航線運(yùn)價漲勢凌厲，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)收復(fù)當(dāng)月前期失地，8個發(fā)布日內(nèi)累計上漲8.07%，最終于3月31日收于441.08點(diǎn)，比2017年2月28日（上月最后1個發(fā)布日）上漲5.82點(diǎn)，漲幅為1.34%。

（1）歐地航線 3月初，市場貨量回升緩慢，而運(yùn)力逐漸恢復(fù)到春節(jié)前水平，船公司降價攬貨成為市場主流；隨后至3月21日，部分航運(yùn)聯(lián)盟升級航線服務(wù)，加大大船投放力度，導(dǎo)致運(yùn)價跌勢有所擴(kuò)大；3月22―28日，由于春節(jié)后運(yùn)價持續(xù)下挫，部分船公司嘗試推漲運(yùn)價，導(dǎo)致運(yùn)價觸底反彈；月末，運(yùn)價因船公司未形成漲價合力而再次小幅走弱。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別下跌5.53%，0.19%和2.22%。

（2）美國航線 3月中上旬，工廠訂單未有明顯改觀，貨量增長乏力，在運(yùn)力供給規(guī)模高企的壓力下，市場運(yùn)價表現(xiàn)低迷，美西和美東分航線運(yùn)價指數(shù)在15個發(fā)布日內(nèi)累計分別下跌124.81點(diǎn)和60.68點(diǎn)；下旬，運(yùn)價呈現(xiàn)止跌企穩(wěn)態(tài)勢；月末，部分船公司小幅上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價指數(shù)分別收于 499.82點(diǎn)和 697.55點(diǎn)，月內(nèi)累計分別下跌18.27%和6.72%。

（3）南美航線 3月1―21日，由于市場貨源爭奪激烈，南美西和中南美航線運(yùn)價持續(xù)下挫。相比之下，同期南美東航線運(yùn)價走勢略有不同：上旬延續(xù)跌勢，中旬呈現(xiàn)止跌走強(qiáng)態(tài)勢。3月22―31日，各船公司執(zhí)行運(yùn)價普漲計劃，促使南美航線運(yùn)價整體快速攀升，其中：南美西和中南美航線運(yùn)價漲勢如虹，分航線運(yùn)價指數(shù)在8個發(fā)布日內(nèi)累計分別上漲298.06點(diǎn)和187.49點(diǎn)，當(dāng)月累計分別上漲66.85%和26.02%；南美東航線運(yùn)價漲勢偏弱，分航線運(yùn)價指數(shù)在8個發(fā)布日內(nèi)累計上漲49.39點(diǎn)，當(dāng)月累計上漲9.50%。

（4）東南亞航線 3月貨物出運(yùn)量有所回升，加之運(yùn)價持續(xù)表現(xiàn)不佳，市場存在較強(qiáng)的漲價動能。上半月，部分船公司迫于經(jīng)營成本壓力率先調(diào)漲運(yùn)價；下半月，其他船公司跟進(jìn)執(zhí)行漲價計劃，促使運(yùn)價加速上行。當(dāng)月巴生和胡志明分航線運(yùn)價指數(shù)累計分別上漲30.91%和16.85%。

（5）波斯灣航線 3月初，船公司小幅下調(diào)運(yùn)價以爭取輕貨裝載量；隨后至月底，受部分船公司縮減航次、減少艙位投放等因素的影響，市場供需關(guān)系得到改善，運(yùn)價保持強(qiáng)勢。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲24.16%。

（6）印巴航線 3月中上旬，船公司提高小箱運(yùn)價并小幅調(diào)低大箱運(yùn)價以吸納輕貨裝載，市場運(yùn)價緩慢攀升。下旬，印度碼頭勞工組織為對抗政府通過的新港口法案，宣布自4月19日起舉行無限期罷工。工廠和貿(mào)易商擔(dān)心交貨受此影響，紛紛加快出貨步伐，導(dǎo)致運(yùn)價快速攀升。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)累計上漲49.27%。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-04-06）