1 中國(guó)A股港口上市公司指數(shù)走勢(shì)

2017年3月，中國(guó)A股港口上市公司指數(shù)在80點(diǎn)附近波動(dòng)，月底沖高回落，收于83.8點(diǎn)。當(dāng)月中國(guó)A股港口上市公司指數(shù)波動(dòng)性明顯大于滬深300指數(shù)。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)7.6%，港口生產(chǎn)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的勢(shì)頭。

新一輪港口整合啟動(dòng)。江蘇省2家港口上市公司南京港和連云港雙雙發(fā)布公告稱(chēng)，將組建江蘇省港口集團(tuán)。結(jié)合2016年底媒體報(bào)道的遼寧省港口整合的消息來(lái)看，以省級(jí)行政區(qū)劃為特色的我國(guó)沿海港口整合格局已基本形成。我國(guó)沿海港口整合的共同特點(diǎn)是：以省內(nèi)龍頭港口企業(yè)為主體整合中小港口企業(yè)，將地市級(jí)港口企業(yè)上收到省級(jí)國(guó)有企業(yè)，港口行政管理部門(mén)也隨之發(fā)生改變。在此背景下，自2003年我國(guó)港口下放改革以來(lái)形成的港口管理體制正在發(fā)生改變。上述整合和改革對(duì)港口市場(chǎng)各方和港口管理體制的影響有待進(jìn)一步觀察。

港口板塊在各種消息的影響下劇烈波動(dòng)。3月底，受“一帶一路”戰(zhàn)略、區(qū)域港口整合和河北省設(shè)立雄安新區(qū)等消息的提振，港口板塊出現(xiàn)一波小高潮，但后期迅速消退。

2 中國(guó)A股航運(yùn)上市公司指數(shù)走勢(shì)

2017年3月，中國(guó)A股航運(yùn)上市公司指數(shù)下行后沖高回落，月底收于29.9點(diǎn)，回歸月初水平。當(dāng)月中國(guó)A股航運(yùn)上市公司指數(shù)波動(dòng)性大于滬深300指數(shù)。

各航運(yùn)上市公司陸續(xù)發(fā)布2016年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)結(jié)果與前期預(yù)告基本一致：集運(yùn)板塊大幅虧損，油運(yùn)板塊保持較高贏利水平，其他板塊表現(xiàn)慘淡。

海峽股份發(fā)布公告稱(chēng)，該公司建造的“長(zhǎng)樂(lè)公主”號(hào)客滾船于3月2日投入三亞至西沙旅游航線運(yùn)營(yíng)。該船是為西沙旅游航線量身建造的豪華客滾船，將極大地提升游客對(duì)西沙的旅游體驗(yàn)。海峽股份將業(yè)務(wù)從輪渡擴(kuò)展到南海旅游，不僅開(kāi)拓了市場(chǎng)，而且將為南海旅游開(kāi)發(fā)作出貢獻(xiàn)。

大型油氣運(yùn)輸公司招商能源和中遠(yuǎn)海能2016年保持較高的贏利水平。目前，油氣運(yùn)價(jià)處于較好區(qū)間內(nèi)，上述2家公司擁有大量在建船舶。中遠(yuǎn)海能相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來(lái)國(guó)家油運(yùn)需求潛力巨大，為繼續(xù)擴(kuò)大油運(yùn)船隊(duì)規(guī)模提供了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)3月31日收于1 297點(diǎn)，較3月初大漲400點(diǎn)，處于過(guò)去1年來(lái)的高點(diǎn)。波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)3月31日收于790點(diǎn)，雖然有所下滑，但仍處于景氣區(qū)間內(nèi)。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)3月24日收于779點(diǎn)，較年初明顯下降，表明市場(chǎng)依然疲軟。

（編輯：張敏 收稿日期：2017-04-20）