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記得我學(xué)車那會兒，馬路上還沒多少車搭載自動擋，所以有些開手動擋的司機會在等紅燈時故意掛一下倒擋，意思是告訴后面車上的人---你看我這是自動擋的車，厲不厲害？時間一晃來到2017年，5擋自動變速箱、6擋自動變速箱、雙離合變速箱早已不是什么新鮮的技術(shù)，而就在這時，9擋自動變速箱開始嶄露頭角。

第一個“吃螃蟹”的車企是菲亞特克萊斯勒，旗下Jeep自由光率先采用一臺來自采埃孚的9擋自動變速箱。不過自2013年上市以來，這臺變速箱一度鬧出各種“丑聞”，比如時速達(dá)到120公里也掛不上9擋、315晚會曝出變速箱存在質(zhì)量隱患、因傳感電路問題被召回等。

由于采埃孚變速箱的質(zhì)量原因，9擋自動變速箱的第一炮并沒有打響，也嚴(yán)重打擊了消費者的信心。然而為什么車企們還在熱衷于開發(fā)9擋自動變速箱呢？因為更省油、加速更平順，這些優(yōu)勢是不可小覷的。打個比方，如果樓層高度一定，樓梯的臺階數(shù)越多，是不是走起來也就越輕松？變速箱也是同樣道理。

埃孚9擋自動變速箱存在的主要問題是它的傳動比分布不合理，1擋傳動比4.7，9擋傳動比0.48，跨度達(dá)到9.8（4.7÷0.48=9.8），通用9擋自動變速箱跨度為7.6。而且采埃孚的在一擋二擋之間傳動比變化較大，頓挫也就更明顯。相比奔馳和通用第9擋的傳動比皆為0.6左右，采埃孚的第九擋傳動比低至0.48，未免有些激進(jìn)了。

其實采埃孚的設(shè)計初衷是好的，理論上說超速擋越多、傳動比越低，車就越省油。但前提下是發(fā)動機的扭矩夠大，效果才明顯。如果發(fā)動機扭矩小了，掛入高速擋的機會就更少，反而造成“浪費”。騎過變速自行車沒？如果你腿勁不夠，掛上高擋后反而騎不動車了吧。

相比采埃孚和奔馳，通用這款9擋自動變速箱的傳動比更加合理。它的超速擋只有8、9這兩個擋，在省油的同時，也考慮了擋位的實用性——9擋在時速95公里的時候就能切入。經(jīng)過不同循環(huán)工況統(tǒng)計，9擋的使用頻率在13%～52%之間，而采埃孚的僅為10%左右。

通俗點講，奔馳的思路是：把7擋自動變速箱的頭尾拉長。即增加1擋傳動比，減小7擋之后的傳動比。采埃孚的思路是：直接在6擋自動變速箱后面接三個超速擋。通用的思路是：在6AT中間插3個擋，尤其是在1、2和3、4之間插兩個擋，讓前五擋的傳動比更緊湊。相比來看，通用的思路更合理。

在尺寸方面，通用和采埃孚都要比奔馳有優(yōu)勢。但話說回來，奔馳是縱置變速箱，長點也無妨。得益于可選擇單向離合器的應(yīng)用，通用9擋自動變速箱的尺寸和6擋自動變速箱相當(dāng)。單向離合器的工作原理解釋起來可能需要幾百字，姑且可以理解為一個離合器可當(dāng)三個用。采埃孚的9擋自動變速箱雖然尺寸也較小，但內(nèi)部采用了無同步器的犬牙離合器機構(gòu)，這會大大增加換擋機構(gòu)的復(fù)雜程度——復(fù)雜的機構(gòu)還是不如簡單的機構(gòu)可靠啊。

最后聊聊首款搭載通用9擋自動變速箱的通用車型，它就是剛上市不久的雪佛蘭全新探界者。據(jù)通用透露，9擋自動變速箱只會應(yīng)用在部分車型上，而現(xiàn)在的6AT仍會保留在某些車型上。您有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在裝9擋自動變速箱的車大都是SUV？比如自由光、指南者、冠道、GLC等，所以我們有理由推測，通用9擋自動變速箱未來會出現(xiàn)在旗下像昂科威、XT5等SUV身上，至于通用的技術(shù)如何，今后我們將親自體驗試駕車的感受，敬請期待。