絕地反擊

在十二年之后，奔馳于2016年再一次站上了豪華汽車品牌的頂峰，并且將BMW甩在了身后。因此，慕尼黑人現(xiàn)在已經(jīng)開始籌劃在各層面的全面反擊

不，這里并不是講述勝利者和失敗者的故事。因為當(dāng)一個像BMW這樣的汽車品牌2016年在全球銷售出超過200萬輛汽車，同比上漲了約5.2%的時候，人們可不能將此形容成一種失敗。他們之間更像是兩名實力接近的長跑選手之間的糾纏。在最近的一次比較中，奔馳掌握了話語權(quán)，因為這個品牌的銷售上升了11.3%，銷售出了208萬輛汽車，從而領(lǐng)先于BMW——因而刺激了慕尼黑人準(zhǔn)備展開一次反擊。

在設(shè)計中更有勇氣

反擊應(yīng)該怎么進行呢？BMW研發(fā)董事克勞斯·弗羅里希（Klaus Fr?hlich）已經(jīng)有了一個明確的計劃：它希望BMW在設(shè)計中再一次擁有更多的勇氣，在情感方面投入更多，并且對每一個單獨的產(chǎn)品都有更加明確的定位?；贛INI和X1前驅(qū)平臺的BMW X2在2018年第一季度進入市場的時候，將是一個很好的例子：向后方繃緊的車頂以及大面積車窗，結(jié)合平緩的A柱帶來一種非凡的動感線條。

這輛汽車非常自信與愜意地和傳統(tǒng)的BMW設(shè)計語言有所區(qū)別，而且在車頭部分展示了X系列車型的一種新風(fēng)格。大燈不再直接延伸到格柵，圓形的日間大燈（內(nèi)部稱為公牛眼）以一種狹長條紋的方式進入到前裙中。這絕對能夠讓剛剛得到改款的奔馳GLA感受到巨大的威脅。長期來看，GLA在緊湊級SUV這個蓬勃發(fā)展的級別還將擁有一個大哥，它也是基于前驅(qū)平臺開發(fā)的——GLB將在2019年或2020年作為一款7座車型發(fā)布。很明顯，它將與BMW 2系多功能旅行車競爭客戶。相比較5座的2系旅行車而言，多功能旅行車應(yīng)該不會擁有繼任者：7座廂型車根據(jù)BMW內(nèi)部的考慮來看，并不符合品牌的形象。

2018年，也就是X2亮相的這一年，基于5系和7系CLAR平臺的新一代3系也將亮相。而且根據(jù)設(shè)計師的介紹，在這時人們將終于看到一個可自由編程的駕駛室，它將手勢識別、Eye-Tracking目光追蹤以及改進型語音輸入功能等現(xiàn)代化的駕駛艙技術(shù)引入到了汽車之中。從這一年開始，整個BMW車型家族的駕駛室都將陸續(xù)地轉(zhuǎn)變成為通過觸摸操控，iDrive的意義將會減弱。為此，Head-up平視顯示屏將會明顯變得更大，內(nèi)容讀起來將會更輕松。同樣配在車上的還有為了節(jié)省油耗的、基于48伏特電氣系統(tǒng)的能量回收系統(tǒng)。

C級直到2020年底才會到來

BMW有的是時間通過它的新3系來打好根基。下一代C級車（在長度上增加5厘米）直到2020年底才會推出，它將同樣配有一個很寬的懸浮屏幕以及部分虛擬化的功能操作：駕駛者可以通過手指接近一個數(shù)字化按鈕，這個按鈕會變大，而且得到觸覺回饋。BMW已經(jīng)在拉斯韋加斯的CES展上展示了這種裝置的工作原理，但卻要在奔馳之后，于2021年在可以電動和自主駕駛的iNext中才引入。顧客還可以在不同的續(xù)航里程版本中進行選擇。如果不需要進行500公里的長距離駕駛的話，用戶就可以選擇便宜一些的300公里版本。

BMW從2021年開始同樣會為3系提供一個純電動的版本（續(xù)航里程達(dá)到約500公里）。奔馳C級則是依靠一個插電式混合動力版本，純電動續(xù)航里程約為100公里。這輛轎車隨后在高速公路上還可以驚人地進行30分鐘至一個小時的長時間自主駕駛——基本上穿過隧道或者在雪地上駕駛時都不會遇到問題。

競爭豪華汽車的桂冠尤其體現(xiàn)在車型系列的數(shù)量上。奔馳研發(fā)董事康林松表示在2020年之前將會推出40個以上的車型，并承諾新車型也具有良好的空間實用性。其中除了GLB之外還包含具有越野車外觀的旅行車C級All Terrain，基于重要的A級前驅(qū)平臺至少會有7款車型，還有一款在日內(nèi)瓦車展上一展雄姿的四門AMG GT車型。

BMW針鋒相對地從5系GT中演化出了一輛6系GT，它將擁有超過600升的行李廂空間。它還在法蘭克福國際車展上展示了一個電動驅(qū)動的MINI概念車，作為雙門車型于2019年進入市場。兩個品牌都大力推動替代性能源的車型。在SUV銷售的如此眼花繚亂的同時，電動車卻如此疲軟的很難找到購買者，這就讓兩個品牌漸漸地產(chǎn)生了一個嚴(yán)重的問題。對于BMW來說，每生產(chǎn)三輛車中就有一輛是SUV。高度運動化、在油耗方面同樣毫不低調(diào)的M系列則從2010年開始上漲了四倍。

在這種情況到來之前，BMW最晚于2017年秋季還將推出一款新的的i3車型：i3S輪距上提高了4厘米，底盤相較于傳統(tǒng)的i3（125千瓦）降低了1厘米，卻提高了10千瓦的電機功率，它可以達(dá)到每小時160公里的極速（增加10公里/小時），從靜止加速到100公里/小時要快上0.5秒（達(dá)到6.8秒）——電動車終將會帶來樂趣。

奔馳也依靠于EQ系列，它計劃在2025年之前帶來10款純電動驅(qū)動的車型。在明年，GLC F-Cell就將作為結(jié)合燃料電池和電動驅(qū)動的插電式混合動力汽車而上市銷售。

BMW董事弗羅里希與之相反的希望在2020年之后推出燃料電池的小量產(chǎn)版，因為出于他的觀點，那時的成本將會顯著下降。如果我們從作為新技術(shù)集大成者的X7講起，它將會帶著超過400英里續(xù)航里程的特點而被引入美國市場。

銷量的增長是一方面，改建成為數(shù)字化移動供應(yīng)商是另外一方面。兩個品牌必須要嘗試著在這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過合作來賺錢。Carsharing報價系統(tǒng)Car2go（奔馳）和DriveNow（（BMW））就將合為一體。

到2025年或者2030年，在汽車銷售數(shù)字上的勝利也許根本不再如此重要了。而到那時，如果汽車廠商還沒有為它們的顧客建立并接入自己的360度生態(tài)系統(tǒng)，那才會是巨大的失敗：兩個品牌都非常清楚地知道這一點。