張 煒

（陜西德仕汽車部件（集團）有限公司，陜西 西安 710201）

卡車大梁用穿線護套幾種結構的對比分析

張 煒

（陜西德仕汽車部件（集團）有限公司，陜西 西安 710201）

文章主要針對卡車用穿線護套的結構進行了簡單分析與比較。為該類產(chǎn)品的設計及選用提供一定的依據(jù)。

卡車；護套；結構；裝配；可靠性

CLC NO.:U471.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)08-222-03

前言

隨著卡車可靠性、舒適性要求的不斷提升，汽車線束的布置要求越來越高，整車線束從控制系統(tǒng)連接到汽車的各個部位，需要穿過駕駛室、車架等部位。一般的線束走線分兩種，一種為穿過駕駛室、車架等部位，另一種采用支架固定在駕駛室及車架上，采取的是繞過的方法。

穿線護套在汽車上的作用主要是線束在走線時，起到防護絕緣的作用，以保證線束不被磨損。隨著整車廠產(chǎn)品的不斷升級，現(xiàn)在將主流汽車廠使用的幾種護套結構進行逐一分析。

穿線護套的定義：本文所指的穿線護套是指在卡車駕駛室、車架上等部位，線束等需要從以上孔內(nèi)穿過，為了保護線束而在該孔的位置使用的護套。其直徑隨孔的大小不一而不同。

1、長城型穿線護套

該類結構穿線護套，通常使用PE、PVC、PA材料制作，具備生產(chǎn)效率高、成本低、裝配簡單等特點。其主要依靠塑料本身的強度實現(xiàn)彎曲變形以裝配到孔內(nèi)，其鋸齒形結構就是護套彎曲變形的來源。除汽車底盤外，廣泛應予各類電氣等工業(yè)用品。從防護性能上來講，該類護套使用的材料硬度較高，高于線束材料的硬度，所有其防護能力較差，會造成線束的磨損甚至短路。綜合來講，該類護套一般用于防護要求不高的線束或者管路。

圖1

因使用材料的不同，該類護套的可靠性隨著不同。隨著汽車可靠性要求的不斷提升，該類護套的防護性能已經(jīng)逐漸不能滿足主機廠的需要。

2、H型穿線護套

H型穿線護套是目前汽車使用最普遍的類型。通常使用材料為PVC、三元乙丙橡膠、氯丁橡膠。其主要結構有H標準型 、H改進型 、H錐頭型三種細分結構，但從總體上來說都是H型結構。H改進型是目前H型中應用最多的結構，主要是兩端倒了錐形，在裝配時兩個方向易于裝配。同時在高度方向上（孔深度），護套尺寸可以略微小于孔深，形成緊密配合。H錐頭形是為了更好的實現(xiàn)裝配，將頭部尺寸做的更小，錐度更大。H錐頭形裝配后的可靠性相對H型其它種類來說較差。H標準型目前逐步被H 改進型所代替。

圖2

從材料的選擇上來說，三元乙丙橡膠是首選材料，其他材料的使用可以根據(jù)實際使用條件的不同而改變。

從工藝角度上來講，三者結構沒有太明顯的差別。

3、倒扣型穿線護套

a）雙曲型穿線護套

雙曲型穿線護套也可以稱作X型穿線護套。其曲面的大小可以逐步的過渡直至成為H型，就目前所說的 雙曲型穿線護套一般指 曲面相對較大的結構。通常使用材料為PVC、三元乙丙橡膠、氯丁橡膠等。雙曲型最大的優(yōu)勢是裝配后可靠性極高、并且可以適應不同厚度的車架（孔深）。在裝配性方面，雙曲面的間距設計一般小于車架的厚度（孔深），轉(zhuǎn)配后兩個曲面僅僅的將車架或者孔壁卡住，實現(xiàn)了極高的可靠性。在通用性方面，兩個雙曲面結構充當了調(diào)節(jié)空間。例如曲面間距為7的護套，通過曲面的拉伸，可以裝配到車架厚度（孔深）為15MM的孔內(nèi)，實現(xiàn)了不同厚度車架的裝配。經(jīng)過拉伸的曲面進一步提高了裝配的可靠性。

圖3

同H型穿線護套相比，雙曲性穿線護套對材料的硬度及孔的直徑比較敏感。對于直徑比較小的護套一般不超過40，選用材料的硬度一般不超過邵氏A55度。對于直徑比較大的護套，硬度及曲面的厚度可以適當?shù)脑黾印?/p>

雙曲面是產(chǎn)品可靠性及通用性的基礎，要能實現(xiàn)卡的，還要能能實現(xiàn)曲面變形，一般情況下曲面厚度不應超過3M M，否則裝配相對困難。

b）開口型穿線護套

開口型穿線護套一般用于防護直徑比較小的孔，通常使用的材料為三元乙丙、氯丁橡膠、彈性體材料。在產(chǎn)品的結構上，橡膠層厚度較厚，橡膠的卡槽一般高度比較低，在半徑上開口，形成裝配時的收縮量。在裝配時，先將線束穿入護套內(nèi)，一般采取壓裝配，裝配后開口閉合，橡膠卡槽卡入孔的邊沿固定，形成對線束的保護。

圖4

同其他類型的護套相比，該類型護套可以實現(xiàn)先將線束裝入后，在裝配到孔內(nèi)。同時如果護套損壞，只需要將護套拿下來，穿過線重新裝配。其他類型的護套一但裝配后損壞，必須將線束拆除，重新裝配護套，然后將線束穿過。

該護套對于靜止狀態(tài)的線束，效果較好。線束處于運動狀態(tài)容易脫落。同其它類型相比，可靠性相對較低，但可以對線束起到固定作用。

c）密封型穿線護套

密封型穿線護套，實質(zhì)上也是開口型護套的一種改進款，其主要結構在開口型基礎上增加了密封部分（下圖紅色部分），密封部分一般厚度不超過1MM，在裝配后密封的唇口同線束緊密的貼合，形成密封作用，用來防塵、降低噪音。

圖5

4、長條孔穿線護套的設計及選用

在線束直徑較大、或者成捆線束需要以一定方向或者角度通過車架或者孔壁時，單純的圓孔就不能滿足裝配的空間要求。長條孔類穿線護套就應運而生。

同其他護套一樣，通常使用材料為PVC、三元乙丙橡膠，厚度隨孔的深度而變化。因為該類護套一般尺寸較圓孔大。其橡膠采用的硬度一般在邵氏A70－80度之間，以確保該類護套獲得足夠的剛性以便裝配。

圖6

因為裝配該類線束直徑較大、或者成捆線束，裝配時可能產(chǎn)生較大的摩擦力，所以該類護套的護邊通常不小于10MM。

5、幾種橡膠穿線護套材料的簡單對比

如下所述常用穿線護套材料一般為三元乙丙、PVC、氯丁橡膠。幾種材料在穿線護套上應用的對比見如下表：

表1

[1] 《汽車用橡膠材料分類系統(tǒng)》GB/T2196-2004化學工業(yè)出版社.

[2] 何營剛,孫豐超,韓龍濤,陶應超.汽車線束新型橡膠護套的設計.汽車使用技術.2016年第7期.

[3] 夏明惠,冷靜,甘胤嗣.低成本高強度氯丁橡膠護套的研制.世界橡膠工業(yè). 2015年11月第42卷第11.

The truck beam with few threading sheath structure analysis

Zhang Wei
( Shaanxi auto parts (group) co., LTD., Shaanxi Xi'an 710201 )

the article mainly aims at the truck with thread sheath structure has carried on the simple analysis and comparison. For the design of such products, and choose to provide a certain basis.

the truck; Sheath; Structure; Assembly; reliability

U471.2

A

1671-7988 (2017)08-222-03

張煒，就職于陜西德仕汽車部件（集團）有限公司。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.076