吳剛院，劉丹

（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

博世公司零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

吳剛院，劉丹

（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，對汽車工業(yè)的發(fā)展壯大有著舉足輕重的作用，雖然我國的零部件企業(yè)已初具規(guī)模，但與外企相比技術(shù)開發(fā)能力弱，利潤低，競爭優(yōu)勢不明顯。文章通過介紹博世公司在大環(huán)境下的公司戰(zhàn)略、管理制度和企業(yè)文化，來給我國的汽車零部件企業(yè)提供一些管理、發(fā)展的參考和建議。

汽車零部件；博世公司；發(fā)展戰(zhàn)略；管理理念；企業(yè)文化

CLC NO.:U468.4 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)08-236-04

引言

汽車零部件行業(yè)處于汽車產(chǎn)業(yè)的上游，其產(chǎn)品的質(zhì)量造就了汽車的品質(zhì)，汽車零部件企業(yè)的強盛不僅關(guān)系到自身的利益，更牽連著汽車工業(yè)的長久發(fā)展。汽車零部件按照所包含的技術(shù)可分為：技術(shù)壁壘型零部件，技術(shù)共享型零部件和普通零部件。目前，我國零部件生產(chǎn)企業(yè)大多集中在普通零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，而技術(shù)共享型零部件得益于國外企業(yè)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓和自身的不斷鉆研也已形成一定企業(yè)規(guī)模，但這兩類企業(yè)利潤低、污染大，對于技術(shù)壁壘型零部件比如發(fā)動機總成，我國的零部件供應(yīng)商技術(shù)積累不夠，難以達(dá)到整車廠的技術(shù)要求，沒有任何競爭優(yōu)勢，整車生產(chǎn)掣肘于外國零部件生產(chǎn)廠商[1]。

根據(jù)《美國汽車新聞》發(fā)布的數(shù)據(jù)，2015年我國只有兩家汽車零部件企業(yè)進(jìn)駐，而日本有30家，美國有25家，德國有18家，韓國有5家零部件生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入百強榜[2]。作為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，中國零部件市場要成為世界最大產(chǎn)銷國，必須要投入精力，同時還要向那些優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，借鑒其先進(jìn)的管理和發(fā)展經(jīng)驗。本文匯總了2013-2016年世界排名前十的零部件供應(yīng)商，如表1所示。

從表中可看出汽車強國德國（3）、美國（2）、日本（2）、法國（1）、韓國（1）其零部件供應(yīng)商也相應(yīng)的在世界排名靠前。因此，一個國家的汽車工業(yè)是否強盛，與其汽車零部件企業(yè)能否走在前列有著明顯的關(guān)系。

表1 部件供應(yīng)商排名

圖1是我國2010～2015年汽車零部件行業(yè)營業(yè)收入和凈利率的統(tǒng)計圖[3]，從圖中可以看出，我國零部件產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步發(fā)展，但增速緩慢，甚至有下滑的風(fēng)險。

圖1 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)營收及凈利率

中汽協(xié)在2014年的中國汽車零部件行業(yè)年會上指出，中國品牌汽車零部件企業(yè)已經(jīng)基本覆蓋絕大部分汽車零部件，零部件企業(yè)總數(shù)已經(jīng)超過10000家（規(guī)模企業(yè)不到6000家），如表2所述，外資背景企業(yè)占規(guī)模企業(yè)數(shù)的20%，但其市場份額高達(dá)70%以上。報告指出90%中國零部件品牌企業(yè)集中于中低端產(chǎn)品且市場份額呈現(xiàn)下降趨勢。而在發(fā)動機和汽車電子關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達(dá)90%。在發(fā)動機管理系統(tǒng)（包括電噴）、ABS等核心零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)所占比例分別高達(dá)95%和 90%以上[4]。

表2 2014年中國零部件企業(yè)概況

中國品牌零部件企業(yè)在逐步壯大的同時面臨諸多問題，包括整體質(zhì)量偏低和整車設(shè)計層面的缺席等。因此，國內(nèi)企業(yè)在產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品核心競爭力等方面，都難以與國外先進(jìn)企業(yè)相抗衡。而博世公司這家連續(xù)4年蟬聯(lián)世界第一的汽車零部件企業(yè)，無疑是我國零部件企業(yè)在前進(jìn)道路上的指路明燈。

1、博世公司可持續(xù)發(fā)展理念

1886年創(chuàng)辦的博世公司經(jīng)過100多年的發(fā)展，已成為德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，同時也是世界領(lǐng)先的技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，經(jīng)營領(lǐng)域包括汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費品及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，表3是博世公司的一些驚世發(fā)明[5]。

表3 博世公司的（部分）發(fā)明

為了更加清晰地闡明博世公司的可持續(xù)發(fā)展理念，下文從以下三個方面研究博世公司：大環(huán)境下的公司戰(zhàn)略、管理制度以及企業(yè)文化。

1.1 大環(huán)境下的公司戰(zhàn)略

（1）本土化戰(zhàn)略

隨著中國、印度等新興市場的涌現(xiàn)，博世公司也開始了進(jìn)一步的擴張，為研究博世公司在新興市場的發(fā)展?fàn)顩r，選擇具有代表性的中國市場，進(jìn)行系統(tǒng)研究。

中國汽車產(chǎn)業(yè)大環(huán)境：2005年之前，中國汽車產(chǎn)業(yè)以CKD生產(chǎn)方式為主，這造成了一定的逃稅行為，并且加劇了國內(nèi)企業(yè)對進(jìn)口零部件的依賴，抑制了中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。鑒于此，中國于2005年4月1日正式實施《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》（下簡稱《辦法》），《辦法》規(guī)定進(jìn)口零部件按價格繳納關(guān)稅，為國產(chǎn)零部件的發(fā)展創(chuàng)造了機會。但是迫于各方壓力，中國自2009年9月1日起廢止《辦法》。

應(yīng)對策略：在這次《辦法》實施的紛爭中，相對于美國和歐盟的不斷抗議，日本和韓國卻在中國紛紛建立零部件生產(chǎn)基地，使得制造商躲過關(guān)稅，用到“國產(chǎn)零部件”，迅速搶占中國零部件市場?？紤]到中國市場的發(fā)展?jié)摿σ约皵U大公司的利潤，博世等眾多外企也紛紛在中國建立獨資或合資企業(yè)，而且博世公司還積極與當(dāng)?shù)睾线m的供貨商合作并擴大當(dāng)?shù)貑T工比例，博世公司現(xiàn)已在中國設(shè)立了10個代表處、5家貿(mào)易公司和一個貿(mào)易辦事處、9家獨資企業(yè)和9家合資企業(yè)，經(jīng)營領(lǐng)域包括汽車零部件，家用電器、電動工具以及各類研究中心[6]。相比于其它外資零部件企業(yè)，博世公司之所以發(fā)展迅速，與其本土化戰(zhàn)略密不可分。

（2）智能化、清潔化戰(zhàn)略

全球汽車產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境：隨著全球汽車保有量的不斷上升，環(huán)境污染、能源枯竭以及交通事故在不斷加劇，為調(diào)和這種矛盾，汽車產(chǎn)業(yè)已轉(zhuǎn)向清潔化、智能化方向發(fā)展。目前，各國都在投入資金開發(fā)新能源汽車和無人駕駛技術(shù)。

公司策略：博世公司自70年代起就提出了“3S”原則（安全、清潔、經(jīng)濟），走在了世界前列，發(fā)明了燃油噴射技術(shù)和清潔柴油車技術(shù)，確定了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，達(dá)到“零排放”目標(biāo)。表4是博世公司近年來所收購的一些公司。

表4 博世公司近年來所收購的一些公司

從表4可以看出，博世公司不僅是在擴大自己的規(guī)模，更是不斷地積累技術(shù)，為大環(huán)境做準(zhǔn)備，維持自己的領(lǐng)導(dǎo)地位——智能化（車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛），清潔化（電動汽車）。

1.2 公司管理制度

人才是一個公司前進(jìn)發(fā)展的引擎，能夠吸引、培養(yǎng)、用好人才對于企業(yè)的生存發(fā)展至關(guān)重要。此外，隨著汽車零部件企業(yè)競爭的不斷加劇，企業(yè)利潤已經(jīng)牽扯到各個層面，原材料采購、配送以及生產(chǎn)效率等[7]。下面從工作制度和采購管理制度兩個方面探討博世公司對于人才和成本控制的先進(jìn)管理理念。

（1）工作制度

人盡其用是每個公司所期待的，通常員工只能按照公司要求進(jìn)入指定崗位，但是博世公司卻偏重于個人申請，公司會充分考核員工的能力、表現(xiàn)和業(yè)績，合格后再進(jìn)行專項培訓(xùn)指導(dǎo)。員工在變動的環(huán)境中工作，在競爭中成長，不斷地適應(yīng)公司，找到自己的價值。圖2是博世公司的工作機制。

圖2 博世公司工作機制

（2）采購管理制度

公司的采購目標(biāo)是在確保供應(yīng)（有貨源且準(zhǔn)時交付）的情況下，以最優(yōu)的價格獲得最好質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)。而采購管理的重要性體現(xiàn)在公司65%的成本控制在采購部，其中40～50%零件成本，10～15%間接采購成本。采購流程如圖3所示：

圖3 采購流程圖

博世公司作為零部件供應(yīng)商，雖然產(chǎn)品擁有良好的質(zhì)量以及技術(shù)優(yōu)勢。但是，隨著行業(yè)競爭日趨激烈，技術(shù)優(yōu)勢的“一招鮮”模式，已經(jīng)不能適應(yīng)市場發(fā)展趨勢，價格已經(jīng)越來越引起廠商的注意。因此，各企業(yè)都在不斷優(yōu)化采購管理制度，供應(yīng)商的篩選、交流，產(chǎn)品數(shù)量，物流，包裝以及周期等等各方面。

1.3 企業(yè)文化

作為全球最大的零部件供應(yīng)商，博世公司始終以堅持創(chuàng)新、追求卓越、以人為本以及研究發(fā)展作為公司的文化理念，盡最大努力改善現(xiàn)狀。

如圖4所示，博世公司近年來的研究經(jīng)費高達(dá)公司整體銷售額的8%以上，專注于生產(chǎn)汽車部件和各種各樣的技術(shù)系統(tǒng)的機械家電跨國企業(yè)，始終將自己定格為一名技術(shù)提供者。博世公司堅持創(chuàng)新，平均每個工作日都會產(chǎn)生10個以上的專利申請，這些專利正體現(xiàn)出博世公司追求卓越的態(tài)度。

圖4 博世近幾年研發(fā)投入資金以及研發(fā)投入與營收占比

此外，博世公司關(guān)注員工成長，以人為本，具有比同行高的工資待遇，施行“繼續(xù)培訓(xùn)計劃”，提升員工實踐、工作等各方面的能力。

2、我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展的必要措施

博世目前的全球員工人數(shù)已經(jīng)超過23萬，遍布50多個國家。博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。這家企業(yè)的成長與壯大帶給我們的啟發(fā)有以下幾點：

1）制定可持續(xù)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)戰(zhàn)略是對企業(yè)整體性、長期性、基本性問題的計謀。企業(yè)戰(zhàn)略的制定要從企業(yè)自身和所處行業(yè)以及外部環(huán)境等多方面進(jìn)行考慮。博世公司擁有深厚的技術(shù)積累，研發(fā)能力強，若要保持它的領(lǐng)先地位，就必須擁有敏銳的市場洞察力，提前發(fā)覺來自競爭者以及整體形勢變化的壓力，此外，要不斷創(chuàng)新以增長自己的行業(yè)優(yōu)勢。

2）合理的管理制度

企業(yè)發(fā)展壯大、提高效益離不開合理的管理制度。管理不僅僅是對員工的約束，還要人盡其用，促進(jìn)他們的全面發(fā)展。博世公司的工作制度，給了員工充分表現(xiàn)的機會，既是對員工能力的拓展，也是提高工作積極性的方式。采購制度關(guān)乎企業(yè)利潤的高低，隨著生產(chǎn)效率的不斷跟進(jìn)，采購、物流等成本越來越成為各個公司角逐的主戰(zhàn)場，不斷優(yōu)化采購制度，才能贏得先機。

3）良好的企業(yè)文化

博世公司秉承：“盡最大的努力改善現(xiàn)狀”，鼓勵創(chuàng)新。創(chuàng)新是一個公司發(fā)展的動力，創(chuàng)新造就了今天的博世公司。以人為本的工作環(huán)境，高額的研發(fā)投入以及事業(yè)上的專注使得博世公司在精密機械和電氣工程制作領(lǐng)域成為行業(yè)佼佼者。

3、結(jié)語

中國品牌零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開市場競爭和自身的技術(shù)積累創(chuàng)新，要提高競爭力不僅要有成本優(yōu)勢，更要把產(chǎn)品質(zhì)量提上去。在國內(nèi)外展開新能源和智能汽車角逐的新形勢下，中國零部件企業(yè)要參與到汽車的同步開發(fā)中，同時積極與合資企業(yè)合作，擴充人才儲備，專注自身領(lǐng)域，避免我國零部件核心技術(shù)再次受制于人。

[1] 涂志軍.《我國汽車配件市場的發(fā)展、現(xiàn)狀、存在的問題及應(yīng)對

措施》[J].學(xué)術(shù)研究,2013.

[2] 汽車之地.史上最全！2011-2015年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強問世[EB/OL].2016http://mt.sohu.com/20160119/n435113932. shtml.

[3] 產(chǎn)業(yè)研究智庫.《2016年全球及中國汽車零部件行業(yè)規(guī)?，F(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢》.2016.

[4] 中國報告大廳.我國汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題分析[EB/OL].2014. http://www.chinabgao.com/freereport/64341.html .

[5] 全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines.主要零部件配套廠報告[EB/OL]. 2016.https://www.marklines.com/cn/search?q=BOSCH.

[6] 360百科.博世簡介[EB/OL].2016http://baike.so.com/doc/4246054 -4448279.html.

[7] 李海峰《.X公司采購管理策略探討》[D].上海:上海交通大學(xué),2013.

The analysis of the development of BOSCH's components industry

Wu Gangyuan, Liu Dan
（School of automobile, Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064）

The auto parts industry as the basis of automobile industry, plays an important role in the automobile industry growth. Although China's auto parts enterprises begin to take shape, however, compared with foreign's, it’s technology development ability is weak, low profits, competitive advantage is not obvious. In this paper, introducing the company strategy, management system and enterprise culture in the environment of BOSCH, which will provide some references and suggestions for the management and development of auto parts enterprises in our country.

Auto parts; BOSCH; development strategy; management concept; corporate culture

U468.4

B

1671-7988 (2017)08-236-04

吳剛院（1991-），男，長安大學(xué)汽車學(xué)院碩士研究生，車輛工程專業(yè)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.081