李騰飛，張緯，張士偉

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064）

中國(guó)式過(guò)馬路分析

李騰飛，張緯，張士偉

（長(zhǎng)安大學(xué)，陜西 西安 710064）

中國(guó)式過(guò)馬路在我國(guó)非常普遍，它反映行人交通素質(zhì)淡薄，法制思維不高。很多交通事故的發(fā)生都是由于人們肆意穿越馬路或者是不按交通規(guī)則穿越馬路引起的。因此，研究我國(guó)行人過(guò)馬路的一些特征及規(guī)律，找出治理這些現(xiàn)象的方法，對(duì)于減少交通事故，為人們提供一個(gè)安全暢通的交通環(huán)境至關(guān)重要。本文選取西安市小寨周邊的一些交叉路口，對(duì)行人過(guò)街進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并提出一些需要改進(jìn)的建議。

中國(guó)式過(guò)馬路；交叉口；交通

CLC NO.:U491 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)08-135-03

引言

“中國(guó)式”過(guò)馬路最早流行于互聯(lián)網(wǎng)。2012年10月，網(wǎng)友"中正平和"說(shuō)了一段話：“中國(guó)式過(guò)馬路”，就是“聚集一堆人就能過(guò)了，與紅綠燈并不相關(guān)”。并且發(fā)了一張行人橫穿馬路的圖片。盡管從照片上看不見(jiàn)紅綠燈，但是很多行人都走在了機(jī)動(dòng)車(chē)道上，而且每個(gè)年齡段的行人都有。

“中國(guó)式”過(guò)馬路，是人們對(duì)一些行人不遵守交規(guī)的一種戲謔。分析其原因主要是人們有一種僥幸心理，從而不遵守交通規(guī)則。我們反對(duì)這種現(xiàn)象，也并不是完全責(zé)怪行人，絕大部分人都是在表達(dá)對(duì)社會(huì)資源分配的不滿(mǎn)。

1、國(guó)外過(guò)馬路概述

1）韓國(guó)

首爾是最有可能發(fā)生擁堵的地方。那里有很多交警，而且還安裝有許多信號(hào)燈。許多行人都能夠嚴(yán)格遵守法規(guī)，盡管在路口有很多行人，他們?nèi)匀辉诘却G燈，基本上看不見(jiàn)有人亂闖紅綠燈。

2）日本

觀察日本的行人，基本上不存在亂穿馬路的現(xiàn)象。人們都是按照交通信號(hào)燈依次通行。紅燈閃爍時(shí)，他們都會(huì)等待綠燈，不論是否有車(chē)輛通行。當(dāng)綠燈閃爍時(shí)行人則會(huì)小跑著通過(guò)路口，盡量做到不干擾車(chē)輛通行。

3）美國(guó)

對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，闖紅燈是司空見(jiàn)怪的。但他們有自己的原則，即有車(chē)，絕對(duì)不能闖紅燈；沒(méi)車(chē)，可以闖紅燈。分析原因我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)行人擁有最高通行權(quán)，信號(hào)燈只是為了確保車(chē)輛能夠最低限度的通行，并不是使人們“禁行”[2]。

4）德國(guó)

在德國(guó)，人們都會(huì)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不管是車(chē)輛還是行人。即使沒(méi)有車(chē)輛通行，人們也會(huì)依次等待。德國(guó)人能夠嚴(yán)格遵守交通規(guī)則與他們的教育機(jī)制是密不可分的。如果被發(fā)現(xiàn)闖紅燈通常會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰，這些都是促使人們遵守交通規(guī)則的主要原因。

2、以小寨周邊路口為例的中國(guó)式過(guò)馬路研究

2.1 行人過(guò)街調(diào)查概況

I）調(diào)查時(shí)間及方式

本文通過(guò)視頻錄像的方式對(duì)交叉路口的行人進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，選取8:00—8:30這一時(shí)間段，具體的時(shí)間以實(shí)際情況為主。

II）調(diào)查地點(diǎn)

1.小寨東路與翠華路路口 （十字路口）：信號(hào)燈

2.育才路與翠華路路口（丁字路口）：信號(hào)燈

3.文娛巷與小寨東路路口（丁字路口）：無(wú)信號(hào)

4.文娛巷與興善寺東街路口（丁字路口）：無(wú)信號(hào)

5.興善寺東街與長(zhǎng)安中路路口（丁字路口）：無(wú)信號(hào)

III）行人特性

根據(jù)視頻資料，行人特性包括行人的年齡，性別，結(jié)伴人數(shù)等。

IV）數(shù)據(jù)匯總

違章人數(shù)：

人數(shù)317，違章人數(shù)51，男性160/26，女性157/25

人數(shù)144，違章人數(shù)57，男性77/33，女性67/24

人數(shù)212，違章人數(shù)195，男性104/101，女性108/94

人數(shù)174，違章人數(shù)39，男性98/21，女性76/18

人數(shù)749，違章人數(shù)279，男性276/90，女性473/189

違章年齡：少年（1-16）、青年（17-35）、壯年（36-55），老年（55以上）

1.少年17，青年140，壯年118，老年42

2. 少年15，青年76，壯年46，老年8

3. 少年7，青年157，壯年41，老年7

4. 少年6，青年120，壯年35，老年13

5. 少年27，青年631，壯年85，老年6

結(jié)伴人數(shù)：1,2,3,4,5，大于6人

1人 151,2人 63 ,3人 8,4人 4,5人0,6人以上 0.

1人 82 ,2人 25 ,3人 4,4人 0,5人0,6人以上 0.

1人 76,2人 47,3人 5,4人 3,5人 3,6人以上 0.

1人 50,2人 45,3人 6,4人 4,5人 0,6人以上 0.

1人 148,2人 218, 3人 39,4人 12,5人 0,6人以上 0.

2.2 行人過(guò)街特性分析

A）行人結(jié)伴人數(shù)

根據(jù)調(diào)查，行人過(guò)街的結(jié)伴人數(shù)有一定的規(guī)律性，一般表現(xiàn)為多個(gè)行人一起過(guò)街。文章對(duì)行人結(jié)伴人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，單個(gè)行人定義為1，以此類(lèi)推，當(dāng)大于六人時(shí)，劃分為另一組。

B）行人過(guò)街年齡

參考數(shù)據(jù)，我們可以的看到，青年過(guò)街人數(shù)明顯高于其他年齡段的行人。下面是各路口的違章率。

圖1 各路口的違章率

由圖1可知，3街道，即小寨東路與文娛巷路口的違章率最高，達(dá)到92%。1街道，即小寨東路與翠花路路口違章率最低，行人主要違章行為是沒(méi)有走斑馬線，闖紅燈所占比重比較少。闖紅燈行人的年齡段為50歲左右。

由圖2可知，整體而言，男性的違章頻數(shù)要稍微低于女性。

圖2 男女違章頻數(shù)統(tǒng)計(jì)

3、中國(guó)式過(guò)馬路原因分析

人們的行為表現(xiàn)主要由自身心理與環(huán)境共同決定?？梢詮娜齻€(gè)角度來(lái)分析行人的過(guò)街行為：自身特性、交通條件、道路設(shè)施狀況[3]。

1）自身特性

年齡、性別等各方面的差異，導(dǎo)致生理與心理的不同，進(jìn)而影響過(guò)街決策行為[4]。通過(guò)分析，當(dāng)綠燈剩余時(shí)間短或黃燈閃爍時(shí)，中、青年男女性都會(huì)快速過(guò)馬路，而絕大部分老年人則會(huì)等待。

2）交通條件

觀看視頻資料，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)在車(chē)流量小的平峰階段，在交叉口、丁字口、十字口，紅綠燈、人行橫道并不能起到太大的作用，人們都會(huì)在車(chē)流中強(qiáng)行過(guò)馬路[4]。

3）道路設(shè)施狀況

道路基礎(chǔ)設(shè)施通常發(fā)揮著保護(hù)、引導(dǎo)的作用，因此它的設(shè)計(jì)規(guī)劃對(duì)行人的決策行為會(huì)有一定的影響。由圖1可知，小寨東路與文娛巷路口的違章率最高。視頻中很多行人不走斑馬線。我們考慮這樣的斑馬線布局是否合理。

4、中國(guó)式過(guò)馬路解決策略

中國(guó)式過(guò)馬路是一種不文明的行為，它是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。解決策略可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先，公民的安全意識(shí)要提高。我們可以借鑒德國(guó)的一些經(jīng)驗(yàn)，來(lái)提高我國(guó)公民的守法意識(shí)。其次，完善道路規(guī)劃和交通法規(guī)。我們可以向日本學(xué)習(xí)。調(diào)查顯示：“中國(guó)式”過(guò)馬路與紅燈等待時(shí)間超過(guò)行人忍耐限度有很大關(guān)系，信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理是“中國(guó)式”過(guò)馬路的主要誘因[1]。最后，加強(qiáng)社會(huì)管理。政府與社會(huì)組織通過(guò)各種方式進(jìn)行指導(dǎo)、協(xié)調(diào)等操作，對(duì)于減少甚至杜絕這種違法現(xiàn)象至關(guān)重要。

總之，“中國(guó)式”過(guò)馬路是長(zhǎng)期形成的。它是一個(gè)宏大的工程，需要我們攜手來(lái)改善它。

[1] 陳程.“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的實(shí)證研究[D]:中國(guó)社會(huì)科學(xué)院.

[2] 張謙.城市道路行人違章過(guò)街行為研究[D]:西安交通大學(xué).

[3] 王延鋒.基于道路管理功能的行人違章穿越行為特性分析與仿真.工程科技.

[4] 馬劍.相向行人流有組織行為機(jī)理研究[D]:中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué).

The analysis of Chinese style cross road

Li Tengfei, Zhang Wei, Zhang Shiwei
( Chang'an University, Shaanxi Xi'an 710064 )

Chinese style crossing the road is very common in our country, it reflects the poor quality of pedestrian traffic, legal thinking is not high. Many traffic accidents are caused by the fact that people are crossing the road or crossing the road without traffic rules. Therefore, it is very important for us to study the characteristics and rules of pedestrian crossing and find out the methods to deal with these problems. This paper selects some intersection of Xi'an City, the surrounding, carries on the statistical analysis of pedestrian crossing, and puts forward some suggestions to improve.

Chinese style road crossing; intersection; traffic

U491

B

1671-7988 (2017)08-135-03

李騰飛，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.08.046