史瑩

一頭連接著生產(chǎn)，一頭接連著消費，物流甚至被譽為國民經(jīng)濟的血脈與神經(jīng)，但是這條血脈與神經(jīng)也是橫亙在它們之間的一道鴻溝。

歷經(jīng)過去30多年的快速發(fā)展，中國大陸已經(jīng)成為世界第一製造大國和貿(mào)易大國，也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量等均居世界第一。但物流大國卻不是物流強國，流通成本居高不下成為了一個難以攻破的問題。

近幾年，在物流費用持續(xù)增長的同時，與GDP的比率也連續(xù)4年下降。2017年1月18日，中國物流與採購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》（以下簡稱《回顧與展望》）中稱，2016年物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)4年下降，但這一比率仍然高於世界平均水準。發(fā)達國家這一比率在8%～9%，其中美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%，日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%（見圖）。

業(yè)內(nèi)專家表示，1個百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本。近幾年物流企業(yè)價格戰(zhàn)正酣，行業(yè)成本居高不下，數(shù)千億元的成本究竟去了哪裡呢？

數(shù)據(jù)顯示，2016年中國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與採購聯(lián)合會網(wǎng)路事業(yè)部主任晏慶華表示，1個百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本。

數(shù)千億成本去哪了

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在物流成本中，運輸費用是物流企業(yè)的主要成本，占比超過一半，但是這些費用並沒有進入物流企業(yè)的賬戶上。

全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示，快遞公司的主要成本是運輸成本，超過成本的一半，包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上，過路過橋費也高達20%。另外，倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金，隨著土地租金的增加，倉儲的成本也在增加，但增加的不多。

2015年的數(shù)據(jù)顯示，社會物流費用中運輸費用5.8萬億元，同比增長3.1%；保管費用3.7萬億元，同比增長1.6%； 管理費用1.4萬億元，同比增長5%。從結(jié)構(gòu)看，運輸費用占社會物流總費用的比重為51%； 保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%；管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%?？v觀「十二五」時期社會物流總費用為49萬億元，是「十一五」時期的1.8倍，年均增長6.5%，增速比「十一五」時期回落9.7個百分點，比「十五」時期回落6.7個百分點。

中國物流與採購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示：「物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費和油費占據(jù)了，石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分，物流企業(yè)並沒有從高額的物流成本中獲益太多?！共簧倨髽I(yè)大聲疾呼，物流成本居高不下，正嚴重侵蝕企業(yè)利潤。

模式之變推高運輸收入

物流行業(yè)是一個分散的行業(yè)，存在著大量的散戶車主。物流行業(yè)的任何風(fēng)吹草動，物流司機都能第一時間感受到。

一位從事運輸?shù)乃緳C王成房表示，目前，運輸成本增加，其中人工成本增長最快?！笍?009～2013年，北京搬家工人的工資在2000～3000元/月，現(xiàn)在 4000～5000元/月工人都不願意幹，是物價上漲的原因所致?！?值得注意的是，王成房表示，油品價格隨時起落，但貨運價格穩(wěn)定，當(dāng)油費上漲時，貨運壓力增加。另外，在北京80%～90%跑貨物運輸都要掛靠公司，一輛車每年的掛靠費也在上漲。管理機構(gòu)對環(huán)保的要求也壓到了司機身上。

2016年王成房註冊加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺，他每年的收入翻了好幾倍?！冈瓉矶际桥炕?，現(xiàn)在用網(wǎng)路平臺，訂單比原來多。2016年收入超過15萬元，而前兩年每年只有三四萬元。」王成房直言。

費用還能從哪降

正如戴定一所言，物流費用支出高，企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等，所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。

戴長征表示，目前他們降低成本的做法就是採用新車型降低油耗，通過內(nèi)部管理，提高管理水準?！肝覀冊趲志€運輸環(huán)節(jié)，增加17.5米貨車的數(shù)量，一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物，能夠降低30%的運輸成本?！?/p>

戴定一認為，物流的價值不會總是在物流作業(yè)上，應(yīng)該在價值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地創(chuàng)新價值，提高價格，讓客戶感受到物有所值?，F(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)係，是一種供應(yīng)鏈關(guān)係，這些物流企業(yè)不需要賺很多錢，已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前，隨著個性化和差異化市場的出現(xiàn)，很難再統(tǒng)一價格，越來越多的金融和銷售服務(wù)、採購服務(wù)出現(xiàn)，物流企業(yè)與客戶的關(guān)係越來越緊密，「合同物流往往比較活躍，利潤高，市場份額不高，競爭不激烈」。

王成房看到物流市場的未來。他表示：「隨著北京非核心功能的疏解，很多市場都將搬出北京，但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品，所以北京未來的物流需求會更多。所以我很看好我的未來?！?/p>

產(chǎn)業(yè)升級令物流依賴減緩

何黎明在《回顧與展望》中稱，2016年在一季度增長放緩的情況下，隨著經(jīng)濟增長企穩(wěn)，二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi)，物流運行品質(zhì)和效益穩(wěn)步提升。預(yù)計全年社會物流總額可達230萬億元，同比增長6%左右；社會物流總費用約11萬億元，同比增長3%左右，增速與上年基本持平。中國物流景氣指數(shù)低開高走，全年均值55.2%，較上年提高0.2個百分點；9月以後維持在60%上下，進入高位景氣區(qū)間，表現(xiàn)出較強的回升勢頭。

國家發(fā)改委公佈的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%，2014年該數(shù)據(jù)為16.6%。

「對物流依賴較強的製造業(yè)等重工業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的占比下降，服務(wù)業(yè)占比逐漸提高，導(dǎo)致了物流費用與GDP比率的下降?！勾鞫ㄒ槐硎尽?/p>

據(jù)了解，根據(jù)物流市場的不同特點，物流行業(yè)發(fā)展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯(lián)合階段。中國的物流行業(yè)正處在集中階段，在該階段競爭激烈，企業(yè)間的競爭以價格戰(zhàn)為主。

快遞專家趙小敏則認為，雖然物流費用與社會GDP比率下降，但物流費用增加不多，從通脹角度講說明沒有增加，甚至有所下降，這也是比率下降的重要原因。其中主要是隨著物流結(jié)構(gòu)調(diào)整，品牌集約化發(fā)展，物流費用下降。在遠洋運輸方面，中國遠洋與中海運的合併令效率增加，加之航運業(yè)的不景氣，因此物流整體發(fā)展不太理想?！钢袊锪髻M用與GDP比率水準的偏高，說明中國經(jīng)濟發(fā)展對物流有著強烈的需求，也是由於中國的一些分配制度導(dǎo)致，但中國目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快?！勾鞫ㄒ槐硎尽?