史瑩
一頭連接著生產(chǎn),一頭接連著消費,物流甚至被譽為國民經(jīng)濟的血脈與神經(jīng),但是這條血脈與神經(jīng)也是橫亙在它們之間的一道鴻溝。
歷經(jīng)過去30多年的快速發(fā)展,中國大陸已經(jīng)成為世界第一製造大國和貿(mào)易大國,也成為了名副其實的物流大國。鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運量、海港集裝箱吞吐量等均居世界第一。但物流大國卻不是物流強國,流通成本居高不下成為了一個難以攻破的問題。
近幾年,在物流費用持續(xù)增長的同時,與GDP的比率也連續(xù)4年下降。2017年1月18日,中國物流與採購聯(lián)合會會長何黎明在《中國物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》(以下簡稱《回顧與展望》)中稱,2016年物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),這是該數(shù)值連續(xù)4年下降,但這一比率仍然高於世界平均水準。發(fā)達國家這一比率在8%~9%,其中美國物流成本約為當(dāng)年GDP的8%,日本物流成本約為當(dāng)年GDP的11%(見圖)。
業(yè)內(nèi)專家表示,1個百分比的下降意味著節(jié)省了數(shù)千億元的成本。近幾年物流企業(yè)價格戰(zhàn)正酣,行業(yè)成本居高不下,數(shù)千億元的成本究竟去了哪裡呢?
數(shù)據(jù)顯示,2016年中國社會物流總費用與GDP的比率比2015年下降了1個百分點。中國物流與採購聯(lián)合會網(wǎng)路事業(yè)部主任晏慶華表示,1個百分比的下降就是節(jié)省了數(shù)千億元的成本。
數(shù)千億成本去哪了
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),在物流成本中,運輸費用是物流企業(yè)的主要成本,占比超過一半,但是這些費用並沒有進入物流企業(yè)的賬戶上。
全峰快遞品牌總監(jiān)戴長征表示,快遞公司的主要成本是運輸成本,超過成本的一半,包括購車費、油費和過路過橋費。其中油費占運輸成本的60%以上,過路過橋費也高達20%。另外,倉庫和分揀中心的費用主要來自土地的租金,隨著土地租金的增加,倉儲的成本也在增加,但增加的不多。
2015年的數(shù)據(jù)顯示,社會物流費用中運輸費用5.8萬億元,同比增長3.1%;保管費用3.7萬億元,同比增長1.6%; 管理費用1.4萬億元,同比增長5%。從結(jié)構(gòu)看,運輸費用占社會物流總費用的比重為51%; 保管費用占社會物流總費用的比重為35.5%;管理費用占社會物流總費用的比重為13.5%??v觀「十二五」時期社會物流總費用為49萬億元,是「十一五」時期的1.8倍,年均增長6.5%,增速比「十一五」時期回落9.7個百分點,比「十五」時期回落6.7個百分點。
中國物流與採購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一表示:「物流成本中相當(dāng)一部分被路橋費和油費占據(jù)了,石油部門和稅務(wù)拿走了其中的大部分,物流企業(yè)並沒有從高額的物流成本中獲益太多?!共簧倨髽I(yè)大聲疾呼,物流成本居高不下,正嚴重侵蝕企業(yè)利潤。
模式之變推高運輸收入
物流行業(yè)是一個分散的行業(yè),存在著大量的散戶車主。物流行業(yè)的任何風(fēng)吹草動,物流司機都能第一時間感受到。
一位從事運輸?shù)乃緳C王成房表示,目前,運輸成本增加,其中人工成本增長最快?!笍?009~2013年,北京搬家工人的工資在2000~3000元/月,現(xiàn)在 4000~5000元/月工人都不願意幹,是物價上漲的原因所致?!?值得注意的是,王成房表示,油品價格隨時起落,但貨運價格穩(wěn)定,當(dāng)油費上漲時,貨運壓力增加。另外,在北京80%~90%跑貨物運輸都要掛靠公司,一輛車每年的掛靠費也在上漲。管理機構(gòu)對環(huán)保的要求也壓到了司機身上。
2016年王成房註冊加入了一家互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺,他每年的收入翻了好幾倍?!冈瓉矶际桥炕?,現(xiàn)在用網(wǎng)路平臺,訂單比原來多。2016年收入超過15萬元,而前兩年每年只有三四萬元。」王成房直言。
費用還能從哪降
正如戴定一所言,物流費用支出高,企業(yè)能夠把控的只有車輛和人力成本等,所以物流企業(yè)目前能夠做的降低費用的辦法只有在裝備上下功夫。
戴長征表示,目前他們降低成本的做法就是採用新車型降低油耗,通過內(nèi)部管理,提高管理水準?!肝覀冊趲志€運輸環(huán)節(jié),增加17.5米貨車的數(shù)量,一輛貨車能夠運輸兩輛9.6米貨車的貨物,能夠降低30%的運輸成本?!?/p>
戴定一認為,物流的價值不會總是在物流作業(yè)上,應(yīng)該在價值的創(chuàng)新。物流業(yè)將來要不斷地創(chuàng)新價值,提高價格,讓客戶感受到物有所值?,F(xiàn)在很多專業(yè)化的第三方物流保持著與客戶緊密的關(guān)係,是一種供應(yīng)鏈關(guān)係,這些物流企業(yè)不需要賺很多錢,已經(jīng)擺脫靠作業(yè)去掙錢的階段。當(dāng)前,隨著個性化和差異化市場的出現(xiàn),很難再統(tǒng)一價格,越來越多的金融和銷售服務(wù)、採購服務(wù)出現(xiàn),物流企業(yè)與客戶的關(guān)係越來越緊密,「合同物流往往比較活躍,利潤高,市場份額不高,競爭不激烈」。
王成房看到物流市場的未來。他表示:「隨著北京非核心功能的疏解,很多市場都將搬出北京,但老百姓的生活離不開這些產(chǎn)品,所以北京未來的物流需求會更多。所以我很看好我的未來?!?/p>
產(chǎn)業(yè)升級令物流依賴減緩
何黎明在《回顧與展望》中稱,2016年在一季度增長放緩的情況下,隨著經(jīng)濟增長企穩(wěn),二季度以來社會物流需求穩(wěn)中有升。社會物流總費用與GDP的比率有望降至15%以內(nèi),物流運行品質(zhì)和效益穩(wěn)步提升。預(yù)計全年社會物流總額可達230萬億元,同比增長6%左右;社會物流總費用約11萬億元,同比增長3%左右,增速與上年基本持平。中國物流景氣指數(shù)低開高走,全年均值55.2%,較上年提高0.2個百分點;9月以後維持在60%上下,進入高位景氣區(qū)間,表現(xiàn)出較強的回升勢頭。
國家發(fā)改委公佈的《2015年全國物流運行情況通報》顯示,2015年社會物流總費用占GDP的比率為16%,2014年該數(shù)據(jù)為16.6%。
「對物流依賴較強的製造業(yè)等重工業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的占比下降,服務(wù)業(yè)占比逐漸提高,導(dǎo)致了物流費用與GDP比率的下降?!勾鞫ㄒ槐硎尽?/p>
據(jù)了解,根據(jù)物流市場的不同特點,物流行業(yè)發(fā)展分為起步階段、積累階段、集中階段和聯(lián)合階段。中國的物流行業(yè)正處在集中階段,在該階段競爭激烈,企業(yè)間的競爭以價格戰(zhàn)為主。
快遞專家趙小敏則認為,雖然物流費用與社會GDP比率下降,但物流費用增加不多,從通脹角度講說明沒有增加,甚至有所下降,這也是比率下降的重要原因。其中主要是隨著物流結(jié)構(gòu)調(diào)整,品牌集約化發(fā)展,物流費用下降。在遠洋運輸方面,中國遠洋與中海運的合併令效率增加,加之航運業(yè)的不景氣,因此物流整體發(fā)展不太理想?!钢袊锪髻M用與GDP比率水準的偏高,說明中國經(jīng)濟發(fā)展對物流有著強烈的需求,也是由於中國的一些分配制度導(dǎo)致,但中國目前物流的效率和創(chuàng)新發(fā)展很快?!勾鞫ㄒ槐硎尽?