徐臣

摘 要：公路橋梁施工技術(shù)的提升在節(jié)約社會(huì)資源、改善當(dāng)前公路行業(yè)現(xiàn)狀等方面具有指導(dǎo)性作用，而掛籃施工及懸澆箱梁技術(shù)由于其自身的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確及移運(yùn)方便等優(yōu)點(diǎn)能夠?yàn)楣窐蛄盒袠I(yè)創(chuàng)造更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益?；诖?，本文就對(duì)公路橋梁中的掛籃懸澆施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；掛籃懸澆法；施工技術(shù)

一、橋梁掛籃懸臂澆筑法的含義

掛籃懸臂澆筑法是指分別在橋墩的兩側(cè)設(shè)置一個(gè)工作平臺(tái)，設(shè)置好之后利用工作平臺(tái)平衡地分段向懸臂澆筑混凝土和水泥等梁體。掛籃懸臂澆筑法最重要的設(shè)備就是一對(duì)可以來(lái)回移動(dòng)的掛籃，掛籃能夠在兩端上移動(dòng)，后期的施工都是借組掛籃來(lái)完成的。通過(guò)掛籃在梁段上移動(dòng)施工者逐步向里澆筑混凝土，進(jìn)行綁鋼筋、建模等一系列工作，完成一段再進(jìn)行下一段的施工，這樣循序漸進(jìn)，直到完成整座橋的施工。掛籃主要采用萬(wàn)能桿件，軍便梁拼接而成，其重量比較大，結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜。懸澆梁體由四部分組成主要包括：零號(hào)段、零號(hào)段兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的部分、邊孔支架和主梁梁段。懸澆順序是首先在墩架上澆筑零號(hào)塊，并實(shí)施臨時(shí)固結(jié)，隨后在零號(hào)段上安裝掛籃向兩側(cè)澆筑主梁至合龍前段，再用混凝土澆筑主梁合龍段，最后完成中跨合攏段的澆筑，這樣完整的橋梁體系就形成了。

橋梁懸掛澆筑法在施工時(shí)有很多技術(shù)要點(diǎn)，比如它的施工工藝流程主要包括：施工放樣、搭建施工支架、臨時(shí)支座施工、永久制作安裝、底模側(cè)模的安裝、綁扎底板、安裝內(nèi)模、綁扎頂板鋼筋、混凝土養(yǎng)生、臨時(shí)固結(jié)，要注意每一步，按照流程作業(yè)[1]。

二、懸臂施工法的特點(diǎn)

因?yàn)槭欠侄问┕?，所以在施工的過(guò)程中不需要采用大型的設(shè)備，僅需要掛籃就可以完成橋梁的施工；在施工的過(guò)程中，橋墩可以同時(shí)作業(yè)，這樣對(duì)工期的進(jìn)行是非常有利的；橋梁段的施工都是在掛籃上面完成的，所以保證了橋梁建筑施工的連續(xù)性，保障了橋身的施工，因?yàn)闃蛏砉?jié)段的施工作業(yè)是一項(xiàng)難度系數(shù)比較低的工作，操作可實(shí)施性強(qiáng)，所以需要的作業(yè)人員比較少，節(jié)省了開(kāi)支，同時(shí)對(duì)橋身質(zhì)量有保障。

三、掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)

（一）主桁架

結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)；蓋板及加強(qiáng)板須滿焊，焊縫不小于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度。行走軌道軸線正確、順直，間距滿足設(shè)計(jì)；同一里程軌道差≤5mm；軌道節(jié)段間用螺栓上緊；鋼墊梁規(guī)格、數(shù)量、間距正確，墊梁與行走軌道和梁面須密貼。前支點(diǎn)鋼墊梁應(yīng)保守加設(shè)，必要時(shí)灌注混凝土以增強(qiáng)抗壓變形能力，確保混凝土澆筑過(guò)程掛籃整體穩(wěn)定。中門(mén)架與主桁架焊接牢靠，焊縫飽滿，中門(mén)架節(jié)段連接螺帽上全、上緊；前上橫梁與主桁架焊接牢固；主桁架上各部分連接銷(xiāo)軸均上保險(xiǎn)銷(xiāo)。

（二）錨固系統(tǒng)

走軌道與腹板精軋鋼連接牢固，擰入連接器的精軋螺紋鋼上下頂緊且長(zhǎng)度均等，露絲長(zhǎng)度符合要求；后錨精軋螺紋鋼無(wú)損傷，數(shù)量符合要求，擰入連接器的精軋螺紋鋼上下頂緊且長(zhǎng)度均等；后錨扁擔(dān)梁平穩(wěn)無(wú)歪斜，與精軋螺紋鋼連接牢固，受力均勻，螺帽、墊板上全、上緊；后錨千斤頂工作良好，頂面在同一高度，受力一致；吊帶、吊桿設(shè)置與設(shè)計(jì)相符，吊帶無(wú)損傷，已受力拉緊，上下豎直無(wú)扭曲，連接銷(xiāo)軸均上保險(xiǎn)銷(xiāo)；吊掛系統(tǒng)的所有螺紋鋼擰入連接器的長(zhǎng)度均等且上下頂緊，吊桿應(yīng)豎直；所有吊掛系統(tǒng)螺紋鋼無(wú)損傷，均用PVC管套好，螺紋鋼上下端均用雙螺帽上緊；吊點(diǎn)處無(wú)明顯變形，焊縫飽滿，無(wú)裂紋、氣孔等缺陷。

（三）混凝土的澆筑

一般情況下，混凝土的坍落度應(yīng)控制在12～14cm之間，石子的最大粒徑則應(yīng)控制在25cm以內(nèi)。對(duì)于混凝土的澆筑施工，應(yīng)按照從前往后的順序進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)采取對(duì)稱(chēng)澆筑的方式。兩腹板應(yīng)同時(shí)對(duì)稱(chēng)進(jìn)行混凝土的澆筑，然后是對(duì)中間的部分進(jìn)行澆筑。正常的澆筑順序是先從兩邊開(kāi)始，然后向中間推進(jìn)。對(duì)于T構(gòu)兩側(cè)的混凝土應(yīng)同時(shí)進(jìn)行澆筑。在進(jìn)行澆筑時(shí)，補(bǔ)料的泵車(chē)的車(chē)速要均衡，不能過(guò)快或者過(guò)慢，最多不可相差兩車(chē)16m3的混凝土。在混凝土澆筑施工過(guò)程中，應(yīng)安排專(zhuān)人對(duì)支架桿件的受力情況進(jìn)行觀測(cè)，假如出現(xiàn)變形等方面的問(wèn)題要立即停止?jié)仓??；炷翝仓^(guò)程中，還應(yīng)嚴(yán)格按照要求控制好頂面的高度，避免對(duì)鋪筑層的厚度造成影響。在頂面混凝土的澆筑施工時(shí)，在澆筑的同時(shí)應(yīng)進(jìn)行抹平。在混凝土第一次凝固之前，先消除收水裂縫，再進(jìn)行拉毛處理。

（四）掛籃的行走過(guò)程控制

在箱梁澆筑完成，混凝土養(yǎng)生、強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)，可對(duì)箱梁模板進(jìn)行脫模，隨后掛籃進(jìn)行向前行走。需注意的是，錨固體系的轉(zhuǎn)換，這一步為掛籃行走安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。容易產(chǎn)生誤操作而發(fā)生掛籃傾覆事故，教訓(xùn)已經(jīng)不少。因此，必須確保掛籃行走時(shí)應(yīng)盡量保持兩端行走同步，同時(shí)行走速度不能太快，并及時(shí)調(diào)整方向。切不可用卷?yè)P(yáng)機(jī)作行走牽引。

（五）竣工驗(yàn)收階段控制

在結(jié)束澆筑工作后，需要對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)驗(yàn)收，最常用的方法是超聲波檢測(cè)法，主要用于檢測(cè)懸臂的均勻性和完整性。在檢測(cè)之前，要掃描全孔，在檢測(cè)中，保證發(fā)生電壓和放大器增益在合理的數(shù)值范圍內(nèi)，依靠波幅的大小、聲時(shí)和視頻率等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。在工程結(jié)束之后，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)定期對(duì)建筑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作，例如定期清理橋面和泄水孔，保證橋梁處于最佳的狀態(tài)。在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后，如橋梁的裂縫、破損等情況，要及時(shí)進(jìn)行維修、加固。

總而言之，掛籃懸澆施工技術(shù)正逐漸的完善與成熟，合理采用掛籃及懸澆箱梁施工技術(shù)的工藝，能夠大大減少施工客觀因素的影響，有效地控制施工的時(shí)間，對(duì)整體施工的效果起到了提升的作用。但是相關(guān)部門(mén)也需要認(rèn)識(shí)到其目前存在的不足，還需嚴(yán)格控制施工工藝，不斷對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新與改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭連江.公路橋梁施工中掛籃懸澆施工技術(shù)探析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2016，14：100-101.