周輝

摘要：選擇步行、騎自行車這兩種最基本出行方式，既符合城市綠色出行的理念，更是一種增加體力活動、增強體質(zhì)健康的捷徑。然而，推崇機動效率的城市發(fā)展理念，使得許多城市建成環(huán)境中的慢行路網(wǎng)完整性、行走安全性遭到破壞，加之不斷嚴重汽車尾氣、霧霾天氣，讓步行、騎車面臨挑戰(zhàn)的同時也增加了受污染的機率。

Abstract： The choice of two basic means of travel of walking and cycling in line with the concept of urban green travel and it is also a shortcut to increase physical activity and enhance physical health. However， the city development concept of maneuvering efficiency makes the slow road network and walking safety be destructed in many cities. Coupled with the continuous serious automobile exhaust， fog and haze， the challenge and the probability of contamination of walking and cycling are also increased.

關鍵詞：步行；騎車；體力活動；建成環(huán)境

Key words：walk；ride a bike；physical activity；building environment

中圖分類號：G806 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）13-0204-03

0 引言

人的健康是永久關注的話題，不論是健康城市、生態(tài)城市建設，還是城市病的治理都離不開這一主題。近二十年來，伴隨我國城市化進程加快、汽車保有量的飛速增長，帶給城市的既有經(jīng)濟繁榮、生活水平提高，更有交通擁堵、空氣污染、房價高漲等。環(huán)境變化與生活方式的改變也自然帶來新的健康問題，社區(qū)及街道非理性發(fā)展、霧霾天氣、交通噪聲、交通安全等極大地降低了居民生活質(zhì)量，長久坐立、依賴汽車出行、缺乏體力活動則會進一步導致肥胖癥、冠心病、骨質(zhì)疏松癥、II型糖尿病等慢性病的增長。

古希臘人認為生命在于運動，中國也有“流水不腐，戶樞不蠹”的格言。以步行、騎車為代表的慢行交通既是生態(tài)城市建設的需求，也是最基本的體力活動項目，對一些慢性疾病能起到預防和治療的作用。

1 體力活動與居民健康

工業(yè)化、城市化的進程，讓人們開始了對汽車依賴增加和放棄傳統(tǒng)聚居社區(qū)行為；運輸?shù)臋C械化改變了人和社會的一切，現(xiàn)代化的生活方式對公眾健康產(chǎn)生了嚴重的負面影響。參加體力活動可以有效降低肥胖率，促進心理健康，預防冠心病、癌癥、II糖尿病、骨質(zhì)疏松癥，通過大量研究英國衛(wèi)生部門給出了體力活動對健康的預防和治療作用（見表1）。

1.1 體質(zhì)與健康

體質(zhì)是人的身體素質(zhì)、形態(tài)結(jié)構(gòu)、運動能力、生理機能、心理發(fā)展等多方面的綜合特征，其范疇涵蓋體格與體能、生理機能、適應能力以及精神狀態(tài)等的發(fā)展水平[2]。一個人的體質(zhì)受遺傳因素的影響，更與其生活環(huán)境、飲食結(jié)構(gòu)、醫(yī)療水平、體育鍛煉等密切相關，快節(jié)奏的現(xiàn)代生活更應通過加強體育鍛煉增強體質(zhì)。針對國民（尤其學生）體質(zhì)逐漸下降的趨勢，如何通過體育鍛煉來增強自身體質(zhì)是一個不容忽視的問題。

傳統(tǒng)健康指的是“機體處于正常運作狀態(tài)，沒有疾病”，世界衛(wèi)生組織認為“健康不僅是軀體沒有疾病，還要具備心理健康、社會適應良好和有道德”，即健康是指身體健康、心理健康、社會適應三個維度上的整體健康。健康是人的第一財富，健康養(yǎng)生已成為社會普遍關注的問題；健康也是衡量一個國家社會發(fā)展程度、綜合國力的重要指標。體質(zhì)是健康的前提和基礎，增強體質(zhì)的目的就是促進健康。

現(xiàn)代化工作方式在快速帶來財富的同時，也帶來了肥胖癥、糖尿病、社會交流等健康問題。健康體育行為是指人們有意識、有目的地以體育的方法或動作為基本手段，以促進個體或群體身心健康和社會適應為主要目標的健康行為[3]。也就是說，各類體育項目的開展就是以體育運動為手段增進體質(zhì)健康。然而，久坐工作、智能家居、機動化城市，讓人們享受便捷、快樂的同時，其參加體力活動時間與強度也隨之下降；獨生子時代的來臨（雖然二孩政策放開，現(xiàn)在校學生仍是獨生子為主體），家庭經(jīng)濟條件的提高、電子產(chǎn)品的普及，學生投入虛擬網(wǎng)絡精力遠遠超出了體育活動。交通出行扎根于人們的日常生活，通過增加交通出行所付出的體力活動，來達到加強體育鍛煉、增強體質(zhì)健康的目的，自然也就成為了健康城市關注的焦點問題。

1.2 建成環(huán)境

體力活動指任何由骨骼肌的運動引起的導致能量消耗的活動。影響體力活動的因素可分為3個層次，即個人因素、人際因素、環(huán)境。個人因素主要涉及人口社會特征和生物特征、心理、認知和情感、行為屬性和技能因素；人際因素主要來自于家庭、朋友、活動團體的參與和支持；環(huán)境包含了組織、社區(qū)、建成環(huán)境和政策等。

通常可將體力活動分為交通性體力活動、職業(yè)體力活動、家務體力活動和休閑體力活動等。交通性體力活動主要包括步行和騎自行車，以步行和自行車作為交通工具可以顯著地降低各種死亡風險，同時還有助于提高學生的認知能力。值得注意的是，隨著城市機動車保有量的快速增長，步行和騎車的主力已從通勤族漸變?yōu)閷W生群體。交通性體力活動常常受制于城市建成環(huán)境，包括社會布局、交通完善性、綠化環(huán)境等。依據(jù)Alfonzo的五層次理論模型，城市建成環(huán)境從五個層次影響著人們出行行為的選擇，即可行性、可達性、安全性、舒適性、愉悅性[4]。

可行性為第一層次，選擇步行或騎車的首要因素便是身體活動能力、個人的時間；可達性指步行或騎車相關的基礎設施、道路連通性、距離遠近；安全性提行程的交通安全、社會治安等；舒適性指沿途環(huán)境、氣候等能讓人感覺到輕松、舒適；愉悅性指的是在行進過程中體驗到的愉悅感?？梢?，除可行性因素外，另幾個因素均與建成環(huán)境相關。然而，以車為本而非以人為本的城市發(fā)展理念，在造就高樓聳立、寬大街道的同時，卻忽略了城市是人的城市，步行、騎車環(huán)境日漸惡化。

2 慢行出行的健身作用

步行和自行車曾是我國城市的主要交通方式，但伴隨城市規(guī)模擴張進而導致通勤距離的加長、偏重機動化率的建設理念建成寬敞街道的增多，以自行車交通和步行交通為主要內(nèi)容的慢行交通逐漸讓路于機動車?！奥俳煌ㄒ馕吨挥谢盍Φ某鞘小保睢どw爾1992），慢行交通代表著綠色交通、代表著生態(tài)城市的建設。慢行交通是短距離出行的首選，也是廣大在校學生的必選，還是公交出行的必備銜接，更是體育鍛煉的最佳途徑。

2.1 步行出行

步行是人類最原始的出行方式，不論乘車、駕車出行都離不開步行的銜接。步行是一種最自然的體育活動，也是最基本的運輸方式。步行是最完美的鍛煉方式，它滿足所有健康體育運動的條件：它一種有氧運動、它運用到一個主要肌肉群——腿部肌肉、它是一種負重運動、它能夠在溫和的強度下進行鍛煉。步行更是一種體力活動、體育運動方法，適當運動能促進心血管的流通，提供心肺功能鍛煉的機會，有效增強體質(zhì)、預防疾病、促進身體與心理健康。

現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，大大壓縮了人們體育鍛煉的時間，而步行通勤則可有效解決鍛煉時間不足的問題。因為步行可以在任何地點進行，且不需要特別的設備，短距離通勤（≤2.5km）、公共交通的接駁，都是步行運動的較佳地段與時機。作為最具代表性的中等強度體力活動，步行是一種被廣泛推薦的健身方法?！懊刻煲蝗f步”、“公園快步走”現(xiàn)已成為城市流行的體育活動。對那些無法抽取專門時間公園行走的人們來說，交通性步行應是一種較佳的選擇。上海步行行為調(diào)查資料顯示，中青年人步行健身主要是交通出行，專門進行步行健身的比例僅為16.1%，而中老年人、老年人專門鍛煉的比例分別為28.2%和47.9%[5]。

2.2 騎車出行

自行車是種常用的交通工具，20世紀時我國曾被譽為“自行車王國”，現(xiàn)今荷蘭、德國不少城市中自行車仍占主導地位；自行車也是一項體育運動，不論是競技體育還是休閑體育都廣受年輕人的喜愛。騎車行進過程中能較好地動員人體心血管系統(tǒng)、增強心肺機能；為克服行進時的阻力而進行連續(xù)性蹬力，會讓身體相關肌肉、關節(jié)得到較好地鍛煉；維持兩輪車的平穩(wěn)行進更需騎車人的身體平衡與協(xié)調(diào)，這又會讓神經(jīng)肌肉控制功能得到較佳的改善。有關研究顯示[6]，普通居民日常出行的騎行速度為10～15km/h，蹬車頻率40～70rpm/min，運動強度為4～5.4個METs①。從體力活動能量消耗角度講，這是中等強度的有氧運動，非常有利于體質(zhì)與作健康水平的提高。

相對于健身場所的特定鍛煉，交通性騎行可以更好地將體力活動融于日常生活。通勤式騎行不需刻意留出時間、排好日程，只是將每天的乘車或駕車變?yōu)轵T行方式，這不僅僅是為了響應“綠色出行”，更是為了增加自身的體力活動。德國城市居民自行車擁有率接近100%，荷蘭首相常常騎車上班，而我們的許多大城市中天天騎車出行的僅剩中學生、無車一簇（也有部分是專門為了鍛煉身體的），儼然成為了弱式群體。為改善交通環(huán)境設置的公共自行車，也僅在部分旅游城市（如杭州）、高校聚焦區(qū)域運營較好。值得注意的是，雖然騎行與步行出行均利于健康的體力活動，二者的健身效果還是有所區(qū)別的，通常情況下騎行比步行健身強度更高（騎行的梅脫值約4.0～16.0METs，步行為2.0～6.3METs）。

當然，騎自行車和步行的益處不僅僅停留在提高個人身心健康方面。騎自行車和步行是無污染的、可持續(xù)發(fā)展的運輸方式，它們幾乎不會產(chǎn)生堵塞情況。解決城市擁堵的根本之路便是大力發(fā)展綠色交通，即“公交+慢行”的交通方式。

2.3 負面效用

盡管步行、騎行出行本身有益于健康，但空氣狀況不佳時（尤其是霧霾天氣），慢行交通的健身效果會大打折扣，甚至起到不利于健康效果。同時，由于慢行車道多是沿著機動車道平行設置的，加之機動車道的不斷擴張、綠色隔離帶的退化或消失，而街道兩側(cè)50M范圍內(nèi)是汽車尾氣擴散的重災區(qū)，且排放高度又恰處于人體的呼吸層，使得慢行出行人群不可避免地受到尾氣的危害。研究發(fā)現(xiàn)，騎行時每分通氣量大約是乘車時的兩倍，在道路空氣狀況不佳時，騎行出行吸入的CO、懸浮顆粒物、氮氧化物等有害物質(zhì)明顯駕車或乘車出行[7]。

另一方面，城市建成環(huán)境中慢行道的消失或占用，造成了許多人行道的不連續(xù)、高低起伏等，進而在一定程度上影響了慢行出行的安全性。比如過寬的交叉路口、依據(jù)機動車設置的信號燈、缺少過街天橋或地道、慢行道停車現(xiàn)象的普遍存在等等，常常導致人機混行的局面，嚴重影響了步行、騎行的安全性。本以步行上學為主中小學生，因交通安全性顧慮，導致大部分家長選取了接送方式，這必在一定程度上減少了學生的體力活動。

3 健康出行的促進策略

健康城市、生態(tài)城市的建設離不開交通體系的綠色化，良好道路能顯著提升城市活力，優(yōu)美的慢行環(huán)境則能產(chǎn)生良好的健康效應。改善城市建成環(huán)境、落實“窄道網(wǎng)密”理念、優(yōu)化慢行交通環(huán)境，采用全方位的對體力活動進行干預的環(huán)境和政策方面的措施，不僅有利于城市病的治理，更可為居民提供便利、安全、舒適的體力活動場所。

3.1 自行車網(wǎng)絡

自行車騎行者同時扮演著駕駛者、平衡者、動力源的角色，這些角色的組合或多或少地包含了一些矛盾特征，使得騎自行車的人在交通中處于一個特殊的位置。例如，人的肌肉的力量作為天然的限速器，卻同時為自行車穩(wěn)定的前進提供不可缺少的動力；自行車存在弱點，但同時也有交通方面的機動性與靈活性。矛盾協(xié)調(diào)需要騎行技巧外，也對路網(wǎng)提出了要求。

自行車路網(wǎng)的建設，許多城市已不可能再擁有20世紀那樣的主導地位（有不少歐洲城市其仍占主導），但也應充分考慮到自行車和騎車人的技術性和限制性。一般來說，自行車路網(wǎng)應滿足：①連貫性，使騎自行車的人的出發(fā)地和目的地之間形成一個連貫的整體；②直接性，盡可能地為騎自行車的人提供直接的路徑；③吸引性，設計要配合周圍的環(huán)境，以這種方式吸引人們騎自行車；④安全性，應保證騎自行車的人及道路使用者的安全；⑤舒適性，應能夠保證快速舒適的自行車交通流。

3.2 步行環(huán)境

城市的繁榮的主要目的是通過提高通道質(zhì)量和舒適性，增強可行性與生命力，創(chuàng)建居民友好型社區(qū)，提升步行環(huán)境的安全與吸引力。通常情況下，影響步行出行的因素主要有：①沿途環(huán)境不舒適；②擔心行程中安全性；③人行道路設計存在缺陷；④過街設置不完善；⑤機動車的干擾；⑥街道家具、環(huán)境綠化等。

為消除步行存在的障礙，重要的是意識到現(xiàn)實存在的不足。綠色出行不僅僅是句口號，更是創(chuàng)建健康城市的指導原則，從城市規(guī)劃至交通管理都應以此為本。在政策方面，需要改善慢行路網(wǎng)的行程環(huán)境，加大違法停車懲罰力度，完善過街路口、天橋或地道，加強綠色隔離帶建設、增設街道家具等等。

4 結(jié)論

一個兩難的選擇擺在了我們面前：步行和騎行能夠增加體力活動利于健身，且是綠色交通發(fā)展的趨勢；在空氣污染、慢行行程安全性未解決前，迫于身體健康因素又不得不首選機動車出行，這反過來勢必會進一步增加尾氣排放、慢行道路的擠占。解決途徑不僅在于居民出行理念，更在于城市管理者的政策制定，只有加大機動車行車成本、優(yōu)化慢行路網(wǎng)環(huán)境，才有可能讓人們重新回歸至步行與自行車出行，在改善城市環(huán)境同時增強人們體質(zhì)健康。

注釋：

①梅脫（Metabolic Equivalent of Energy，MET）意譯為能量代謝當量，是指每公斤體重從事1分鐘活動，消耗3.5毫升的氧，其運動強度為1MET。運動的強度越高，其梅脫值就越大。

參考文獻：

[1]魯斐棟，譚少華.建成環(huán)境對體力活動的影響研究：進展與思考[J].國際城市規(guī)劃，2015（2）：62-70.

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[3]鄭家鯤.健康城市背景下的學生健康體育行為培養(yǎng)研究[D].上海：上海體育學院，2013.

[4]溫煦，何曉龍.建成環(huán)境對交通性體力活動的影響：研究進展概述[J].體育與科學，2014（1）：41-45.

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[6]李之俊，向劍鋒，等.運動促進健康研究新進展[J].體育科研，2012（2）：1-15.

[7]王晶晶，劉欣，王靜.自行車騎行對健康的影響及相關政策研究進展[J].體育科研，2015（5）：56-63.