張哲

摘 要：本文首先簡述了我國高鐵發(fā)展的現(xiàn)狀與前景，然后重點研究了我國鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)辦學(xué)方向和存在的主要問題的研究。最后指出，我國鐵路類職業(yè)院校作為我國動車組專業(yè)人才培養(yǎng)和培訓(xùn)的重要力量，必須正確把握專業(yè)辦學(xué)的方向，認清辦學(xué)中存在的問題，積極改進，大膽創(chuàng)新。使我國鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)能夠更好地發(fā)展，滿足社會的需求。

關(guān)鍵詞：高鐵；職業(yè)院校；動車組專業(yè)；主要問題；辦學(xué)方向

目前，我國設(shè)置高鐵或動車相關(guān)專業(yè)的高職院校主要有武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院等10余所職業(yè)院校。各所院校的招生和就業(yè)形勢都非常理想。大部分院校都開設(shè)的三年制高職動車組相關(guān)專業(yè)，有少部分院校開辦了人數(shù)不多的動車組專業(yè)的中職與高職的銜接班或高職?？婆c本科的銜接班。

目前，我國高速鐵路行業(yè)發(fā)展迅猛，武廣、京滬等高速鐵路相繼建成，在高鐵營業(yè)里程和技術(shù)等諸多方面我國已達到國際水平。按照我國鐵路動車組發(fā)展計劃，到2020年將有2000列動車組上線運行。根據(jù)鐵路有關(guān)部門統(tǒng)計可知，每年動車組司機及檢修人員需約4000余人，到2020年需要隨車機械師、地勤機械師、動車組駕駛?cè)藛T約4萬名。但從目前我國高速鐵路職工隊伍的狀況來看，一線職工數(shù)量少，知識結(jié)構(gòu)不夠合理，不能適應(yīng)高速鐵路發(fā)展的需要。因此，隨著我國高速鐵路建設(shè)發(fā)展的不斷推進，仍需加強我國職業(yè)院校動車組專業(yè)的建設(shè)發(fā)展，以解高速鐵路用人之急。

一、我國鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)辦學(xué)存在的主要問題

第一，師資隊伍結(jié)構(gòu)的不合理。包括：雙師型專業(yè)教師的比例偏低，具有相關(guān)行業(yè)企業(yè)背景的專業(yè)教師較為缺乏，教師普遍職稱較低，教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)思想還不能緊跟日新月異的高鐵發(fā)展以及高鐵國際化人才培養(yǎng)趨勢等等。

第二，教學(xué)手段的不合理。人才培養(yǎng)以理論培訓(xùn)居多，形式單調(diào)枯燥，教師不能很好的掌握學(xué)生實際操作水平及理論理解程度，造成課程體系與教學(xué)目標(biāo)嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象。

第三，辦學(xué)資源匱乏，多元化辦學(xué)機制尚未形成。鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)是培養(yǎng)動車司機和動車檢修應(yīng)用型人才的，對師資、生源及教學(xué)設(shè)備的先進性及仿真性均有很高的要求，是一種高成本的辦學(xué)，必須要有充裕的經(jīng)費投入作為保障。當(dāng)前，我國鐵路類職業(yè)院校動車組的辦學(xué)經(jīng)費投入雖然保持持續(xù)增長，但仍存在實際投入不足的問題。政府依然是動車組專業(yè)職業(yè)教育的主要投資者，社會辦學(xué)力量相對薄弱，多元化辦學(xué)機制建設(shè)亟待加強。

第四，人才培養(yǎng)模式滯后，中職與高職的動車組相關(guān)專業(yè)、高職與應(yīng)用型本科之間的動車組相關(guān)專業(yè)都沒有很好銜接。目前，我國許多鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)的人才模式仍是以傳統(tǒng)模式為主，無法適應(yīng)當(dāng)今的高鐵國際化人才培養(yǎng)需求。從專業(yè)銜接角度來看，目前我國動車組專業(yè)的中職與高職、高職與應(yīng)用型本科之間的專業(yè)銜接性不是太好，主要體現(xiàn)在兩個方面上：一方面是中職與高職、高職與應(yīng)用型本科專業(yè)發(fā)展存在不平衡現(xiàn)象；另一方面，中職與高職、高職與應(yīng)用型本科專業(yè)協(xié)調(diào)性有待提高。若從人才培養(yǎng)目標(biāo)來看，要實現(xiàn)人才培養(yǎng)從技能型人才到高端技能型人才的跨越，必須首先保證人才在專業(yè)領(lǐng)域?qū)W習(xí)的一貫性，這就要求中職與高職、高職與本科之間的專業(yè)設(shè)置應(yīng)當(dāng)保持相對穩(wěn)定性和良好的銜接性。

二、我國鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)辦學(xué)改革對策

第一，聯(lián)合相關(guān)企業(yè)，創(chuàng)新動車組專業(yè)人才培育模式。根據(jù)“校企合作，工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的要求，制定動車組專業(yè)人才培養(yǎng)方案要貫徹工學(xué)結(jié)合的思想，在夯實理論學(xué)習(xí)的同時，要突出實踐能力培養(yǎng)，積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學(xué)習(xí)模式，把工學(xué)結(jié)合作為人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，引導(dǎo)課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法的改革。

第二，進一步加強師資隊伍建設(shè)。動車組專業(yè)教師要根據(jù)新形勢、新要求，經(jīng)常深入鐵路現(xiàn)場，多學(xué)習(xí)，多交流，收集資料，適時調(diào)整教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法。還應(yīng)該吸引具有現(xiàn)場實際經(jīng)驗的動車組專業(yè)人才及部分優(yōu)秀外教補充到師資隊伍中，提高教師隊伍的專業(yè)化、國際化。

第三，積極培養(yǎng)高層次的動車組專業(yè)人才及復(fù)合型人才。以“優(yōu)化資源、促進交流、打造品牌”為重點，大力推進與國外鐵路類職業(yè)院校及高鐵人才培訓(xùn)機構(gòu)的合作辦學(xué)，共同培養(yǎng)國際化的動車組專業(yè)人才，聯(lián)合制定歐亞國際化的動車組專業(yè)人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、教育認證標(biāo)準(zhǔn)和動車組專業(yè)人才國際化培訓(xùn)規(guī)則。

第四，要高度注重動車組專業(yè)辦學(xué)模式的創(chuàng)新，努力解決好中職與高職、高職與應(yīng)用型本科之間的專業(yè)和課程體系等方面銜接性不好等問題。

三、結(jié)束語

高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀(jì)的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠的意義和影響。我國高速鐵路良好的發(fā)展前景將為動車組專業(yè)的職業(yè)教育提供巨大的就業(yè)市場和機會。我國鐵路類職業(yè)院校必須正確把握專業(yè)辦學(xué)的方向，認清辦學(xué)中存在的問題，積極進行改進不足之處，大膽創(chuàng)新，努力推進改革，認真搞好提質(zhì)增效工作。只有這樣，我國鐵路類職業(yè)院校動車組專業(yè)的辦學(xué)才能良好地發(fā)展，才能更好地適應(yīng)市場，才能更好地滿足市場的需求。

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