張曉東+閆磊

（沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，遼寧 沈陽(yáng) 110000）

【摘要】簡(jiǎn)要講述了地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)測(cè)試的相關(guān)問題，還有開始運(yùn)行時(shí)的維護(hù)模式。如果能夠在系統(tǒng)開始運(yùn)行之前，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行一系列的測(cè)試、不斷的改進(jìn)完善設(shè)備的結(jié)構(gòu)和軟件，便能夠收到意想不到的結(jié)果，該系統(tǒng)不僅能夠更加穩(wěn)定，設(shè)備的技術(shù)性也將更強(qiáng)。

【關(guān)鍵詞】地鐵；運(yùn)行前測(cè)試；初期維護(hù)；售檢票系統(tǒng)

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱AFC，是一種計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。這種系統(tǒng)信息化程度高、擁有較強(qiáng)的可靠性和安全性，具體功能都是通過車票來實(shí)現(xiàn)的。該系統(tǒng)的重要意義在于能夠讓業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過程都不需要人為操控，無論是制作車票，還是售票、檢票，都可代替員工進(jìn)行。構(gòu)成AFC系統(tǒng)的四部分分別是車票、售票和檢票設(shè)備、中心AFC系統(tǒng)以及車站現(xiàn)場(chǎng)的AFC系統(tǒng)。由于需要確保AFC系統(tǒng)在開始工作時(shí)的安全性，并能夠維持正常不出現(xiàn)故障，相關(guān)的測(cè)試必不可少，測(cè)試的占用時(shí)間大約在6個(gè)月左右，內(nèi)容包括穩(wěn)定性、技術(shù)性和相關(guān)功能。

一、系統(tǒng)運(yùn)行前的測(cè)試

AFC系統(tǒng)實(shí)行全封閉運(yùn)行，收費(fèi)依據(jù)路程或者時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)。構(gòu)成該系統(tǒng)的四部分實(shí)際應(yīng)該分為三級(jí)，分別是為設(shè)備、中心系統(tǒng)和車站系統(tǒng)。測(cè)試工作的內(nèi)容繁雜，需要通過測(cè)試找到系統(tǒng)的臨界值，確保交易數(shù)據(jù)不會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，此外，還需要測(cè)試終端設(shè)備、壓低和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)能力。需要測(cè)試的終端設(shè)備有三種，分別是自動(dòng)、半自動(dòng)售票機(jī)還有自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)和閘機(jī)。凡事都有先后，該系統(tǒng)的構(gòu)建過程也是如此，首先是車站設(shè)備，其次是車站系統(tǒng)級(jí)，最后是中心系統(tǒng)級(jí)，三級(jí)依次安裝并調(diào)試。完善乘客乘車制度，在地鐵進(jìn)出站的地方設(shè)置刷卡點(diǎn)，從而對(duì)乘客上下車的位置有一定的了解，發(fā)現(xiàn)客流量較多的地點(diǎn)和時(shí)間。運(yùn)行設(shè)備的設(shè)置并非一成不變，隨著乘客需求的變化，管理部門需要對(duì)設(shè)備的分布狀況進(jìn)行調(diào)整，只有明確客流量的分布，才能據(jù)此作出正確的調(diào)整，達(dá)到減輕客流壓力大的問題。人們對(duì)于乘坐地鐵的價(jià)格是否滿意、政府的監(jiān)管是否達(dá)標(biāo)，為了解決以上兩個(gè)問題，不同的路段可以進(jìn)行票務(wù)區(qū)分。綠色環(huán)保的觀念如今已經(jīng)深入人心，傳統(tǒng)的紙質(zhì)車票與此理念相悖，故而，可以應(yīng)用一些能夠多次使用的乘車憑證（如一卡通、單程票等），從而實(shí)現(xiàn)環(huán)保的目的。

二、系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)工作

第一，關(guān)于系統(tǒng)的維護(hù)，主要分為兩種維修模式。第一種叫做計(jì)劃修，就是制定相關(guān)計(jì)劃，定期進(jìn)行維修。計(jì)劃的制定需要有維修中心來完成，一般需要制定定期維修和預(yù)先維修這兩個(gè)維修計(jì)劃，如此系統(tǒng)的停機(jī)時(shí)間會(huì)大大減少，最大程度地減少對(duì)服務(wù)的影響。第二種叫做故障修，就是當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)的維修。接收到故障的上報(bào)之后，相關(guān)部門應(yīng)該用最短的時(shí)間完成維修工作，盡量避免不必要的等待時(shí)間，使設(shè)備能夠盡快正常運(yùn)行。設(shè)備出現(xiàn)的故障應(yīng)該及時(shí)總結(jié)，尋找解決的方案，避免類似故障發(fā)生。相關(guān)管理部門需要經(jīng)常召開會(huì)議進(jìn)行交流，通過已經(jīng)出現(xiàn)的故障探索可能出現(xiàn)的問題，改變、完善現(xiàn)有的檢測(cè)程序和檢測(cè)方法，延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間。相關(guān)部門需要做好設(shè)備的后勤保障工作，統(tǒng)計(jì)好備用設(shè)備以及已經(jīng)使用的數(shù)量，缺少的需要及時(shí)補(bǔ)充，避免在進(jìn)行設(shè)備修復(fù)工作時(shí)因?yàn)閭溆迷O(shè)備不足而延長(zhǎng)修復(fù)的時(shí)間。經(jīng)常出現(xiàn)的問題要通過研究找到解決的方法，從根本上解決，防止故障頻頻出現(xiàn)。

第二，根據(jù)維修模式的不同，維修方法也有所區(qū)別。下面介紹計(jì)劃修的維修方法：制定定期維修計(jì)劃時(shí)，需要參照供貨商給出的維修修程以及運(yùn)行的情況，使設(shè)備的運(yùn)行維持正?；＿M(jìn)行計(jì)劃修的設(shè)備運(yùn)行正常，不同的實(shí)際情況修程不同，按時(shí)間大致可分為日常維護(hù)、年檢、半年檢、季檢和月檢。執(zhí)行不同的修程時(shí)，按照不同的規(guī)定選擇是進(jìn)行局部的維修，還是替換部件模塊，亦或是全面的維修。通過計(jì)劃修，能夠取得的好處有很多，例如：延長(zhǎng)設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間，減少修復(fù)延誤，降低維修對(duì)于使用的影響，使設(shè)備更加穩(wěn)定、可靠，減少故障造成的停機(jī)時(shí)間。故障修的維修方法：故障維修可以分四步進(jìn)行，嚴(yán)格遵循維修步驟能夠加快設(shè)備的維修速率，使設(shè)備更快恢復(fù)使用。第一步，應(yīng)該未雨綢繆，在故障發(fā)生前提前發(fā)現(xiàn)并做出預(yù)警，降低設(shè)備出現(xiàn)故障的頻率。第二步，及時(shí)響應(yīng)上報(bào)的故障問題，維修工作不能因?yàn)閭€(gè)別原因而延期，維修工休要在接收到維修命令時(shí)立刻前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修，若出現(xiàn)的故障無法解決，立即上報(bào)本工區(qū)技術(shù)管理，采取相應(yīng)措施。第三步，若上報(bào)到本工區(qū)技術(shù)管理之后，故障依然不能得到解決，則需要進(jìn)一步上報(bào)，讓維修中心的人員想辦法解決。第四部，進(jìn)行故障跟蹤。設(shè)備修復(fù)的效果如何尚不明確，需要通過跟蹤，了解修復(fù)后設(shè)備的運(yùn)行情況。分析故障趨勢(shì)，如果設(shè)備故障增加不正常，需要采取措施解決。維修后進(jìn)行相關(guān)記錄，依次找出隱藏的故障，對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行預(yù)測(cè)。

第三，想要以最快的速度解決故障問題并使故障出現(xiàn)的幾率降低，需要依靠維修中心的技術(shù)。維修中心的工作內(nèi)容多，承擔(dān)的責(zé)任大，一定要做好精密部件的檢修、修訂維修、生產(chǎn)物資流轉(zhuǎn)以及改造設(shè)備等工作。系統(tǒng)設(shè)備中的精密部件需要得到非常好的養(yǎng)護(hù)，通過檢修工作，精密部件的使用壽命會(huì)大大增加，運(yùn)行更加穩(wěn)定。對(duì)于精密部件的相關(guān)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃不能落下，并嚴(yán)格管理其流轉(zhuǎn)。

總而言之，想要把AFC系統(tǒng)（即地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）建設(shè)完善，就得按部就班，按照以上所講述的方法進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試和運(yùn)行開始時(shí)的維護(hù)工作，檢查不能夠大意馬虎，一定要認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，悉心維護(hù)系統(tǒng)。

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