翟曉丹

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)，私家車(chē)的數(shù)量大幅提高。道路上大量車(chē)輛的出現(xiàn)給現(xiàn)有的交通管制系統(tǒng)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對(duì)該挑戰(zhàn)，交通管制系統(tǒng)不斷進(jìn)行技術(shù)上的升級(jí)，充分結(jié)合了電子計(jì)算機(jī)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，總體向著智能化管理發(fā)展。主要探討了大數(shù)據(jù)交通管理體系的建立，并對(duì)一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入研究。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；智能交通；Map Reduce；車(chē)輛信息

中圖分類(lèi)號(hào)：TP311.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.122

1 大數(shù)據(jù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用特性

交通大數(shù)據(jù)的活化應(yīng)用將給交通發(fā)展帶來(lái)巨大變化，這主要體現(xiàn)在大數(shù)據(jù)技術(shù)的實(shí)時(shí)性、分布性、高效性及預(yù)測(cè)性方面。

1.1 實(shí)時(shí)性

每日在交通道路上產(chǎn)生的車(chē)輛數(shù)據(jù)都十分龐大，從龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)中尋找精確的車(chē)輛信息必須經(jīng)過(guò)層層篩選，花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。同時(shí)，現(xiàn)有的交通管制系統(tǒng)對(duì)自身儲(chǔ)存的信息并不具備分析處理的能力，篩選過(guò)程必須依靠人工勞動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于此問(wèn)題，采用大數(shù)據(jù)的相關(guān)技術(shù)便能解決，即無(wú)論數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)量如何，依靠大數(shù)據(jù)技術(shù)都能在短時(shí)間內(nèi)調(diào)取出想要的信息。

1.2 分布性

交通數(shù)據(jù)由多個(gè)分支單表組成，各個(gè)單表所統(tǒng)計(jì)的信息不盡相同。比如車(chē)速的檢測(cè)和車(chē)輛信息拍攝是由不同的系統(tǒng)完成的，體現(xiàn)在不同的單表中。將這樣獨(dú)立的單表數(shù)據(jù)集中在一起進(jìn)行綜合分析，從而全面、有效地了解道路上的車(chē)流量。但數(shù)據(jù)的綜合匯總工作必須由人工操作完成，會(huì)耗費(fèi)大量的人力和時(shí)間，效率較低。此類(lèi)問(wèn)題也能夠通過(guò)大數(shù)據(jù)的技術(shù)予以解決。

1.3 高效性

對(duì)于車(chē)流量較大的道路，必須采取強(qiáng)制性的管制措施，這樣才能最大程度上減少交通擁擠的狀況。對(duì)于一座城市而言，大到整個(gè)市區(qū)的交通管制規(guī)劃，小到相鄰路口信號(hào)燈時(shí)間關(guān)系的確定，都需要調(diào)配中心進(jìn)行統(tǒng)一管理，使之協(xié)調(diào)運(yùn)作。大數(shù)據(jù)的應(yīng)用對(duì)解決統(tǒng)一調(diào)配的效率問(wèn)題有很大的幫助。

1.4 預(yù)判性

道路的車(chē)輛數(shù)量信息可以用于判斷道路的擁擠程度。很多現(xiàn)有的導(dǎo)航軟件都借用了大數(shù)據(jù)系統(tǒng)來(lái)判斷道路出現(xiàn)擁堵的概率和可能的擁堵程度，智能交通管制系統(tǒng)則利用該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)分配道路運(yùn)行使用量。

2 交通大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)介紹

智能交通體系對(duì)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的應(yīng)用有數(shù)據(jù)的收集、數(shù)據(jù)的處理等多個(gè)方面。現(xiàn)代交通控制平臺(tái)主要依靠監(jiān)控視進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，即通過(guò)攝像頭捕獲車(chē)輛套牌信息、駕駛室的情況等。視頻類(lèi)數(shù)據(jù)的處理所需的條件要高于文字性或數(shù)字性信息，視頻中每一幀畫(huà)面的變動(dòng)都伴隨著時(shí)間的變化，這更加提升了對(duì)信息處理系統(tǒng)的要求，既要分析數(shù)據(jù)，又要保證時(shí)間上的準(zhǔn)確。對(duì)于這類(lèi)數(shù)據(jù)的處理，現(xiàn)在主要依靠Map Reduce分布式計(jì)算框架，橫向與縱向兩者的結(jié)合可保證視頻數(shù)據(jù)的實(shí)效性。

3 大數(shù)據(jù)下的智能交通系統(tǒng)框架

3.1 系統(tǒng)架構(gòu)

基于大數(shù)據(jù)架構(gòu)的智能交通解決方案是覆蓋范圍更大，可實(shí)現(xiàn)立體化全方位的綜合性交通管理系統(tǒng)。它在信息采集、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、智鏈管控等多個(gè)環(huán)節(jié)上都有所拓展，在交通信息的采集方面將多種固定式的信息采集方式綜合運(yùn)用。隨著交通控制系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)，所采集的數(shù)據(jù)信息形式多變，單純的視頻數(shù)據(jù)占據(jù)的比例開(kāi)始降低，文字信息和圖片信息開(kāi)始增多。大數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)能兼容多種形式的信息，同時(shí)，運(yùn)用統(tǒng)一的分析平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)多種形式的自由切換。

智能交通系統(tǒng)的基本框架主要分為3層：①感知層。通過(guò)多種終端系統(tǒng)，比如RFID、傳感器、攝像頭等對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況和交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行感知和采集。②網(wǎng)絡(luò)層。通過(guò)電信能力匯聚網(wǎng)關(guān)，接入電信運(yùn)營(yíng)商的各種核心能力與短、彩信，定位和IVR等。③應(yīng)用層。通過(guò)服務(wù)總線，對(duì)終端信息進(jìn)行整合、分析和轉(zhuǎn)換，將物聯(lián)網(wǎng)能力和交通控制系統(tǒng)交互，建立完整、高效的智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用平臺(tái)。智能交通平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)不僅在管制交通上，已經(jīng)開(kāi)始與其他的行業(yè)進(jìn)行了對(duì)接。

3.2 系統(tǒng)功能

3.2.1 終端設(shè)備統(tǒng)一管控

該系統(tǒng)能夠?qū)Χ喾N現(xiàn)場(chǎng)感知設(shè)備終端的接入予以支持，對(duì)多個(gè)終端信息的感知和采集進(jìn)行統(tǒng)一的管理和掌控。通過(guò)運(yùn)用管控系統(tǒng)，能對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行更新升級(jí)，也可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和遠(yuǎn)端處理等操作。終端設(shè)備的統(tǒng)一管理這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使智能交通管理系統(tǒng)更加全面，滿足應(yīng)用對(duì)終端設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控管理的共同需求。

3.2.2 統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集和交換，實(shí)現(xiàn)共享

城市中常常分布了不同的交通控制系統(tǒng)，這些平臺(tái)之間的信息共享對(duì)整個(gè)城市的交通控制而言具有十分重要的意義。在控制交通時(shí)，要求各平臺(tái)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)信息共享，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)則在該問(wèn)題上提供了良好的數(shù)據(jù)對(duì)接技術(shù)，在信息共享上的貢獻(xiàn)非常大。統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集和交換使數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)了充分共享，從而提高了數(shù)據(jù)的利用效率。

3.2.3 提供業(yè)務(wù)快速開(kāi)發(fā)工具

業(yè)務(wù)快速開(kāi)發(fā)工作對(duì)圖形化拖拽開(kāi)發(fā)的方式予以了支撐，業(yè)務(wù)人員可以根據(jù)市場(chǎng)的需求及時(shí)對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行開(kāi)發(fā)和調(diào)整。同時(shí)，還可以根據(jù)交通管理的實(shí)際需要制訂業(yè)務(wù)流程，使管理業(yè)務(wù)方面的開(kāi)發(fā)更加便捷、高效。

3.2.4 提供智能通道

近年來(lái)，在高速收費(fèi)站上出現(xiàn)的ETC系統(tǒng)就是智能交通系統(tǒng)和電商合作的最好例子。ETC系統(tǒng)要求將牌照信息和車(chē)主的個(gè)人信用卡相關(guān)聯(lián)，在ETC車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)自動(dòng)扣款。這縮

短了車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站的時(shí)間，不僅方便了個(gè)人，對(duì)于整個(gè)道路的交通也有很好的調(diào)節(jié)作用，在收費(fèi)站車(chē)輛較多時(shí)段對(duì)擁堵?tīng)顩r的改善效果明顯。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，相比于傳統(tǒng)的管理體系，大數(shù)據(jù)智能管理系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的效用，解放了大量的交通人力。該系統(tǒng)在交通平臺(tái)上占據(jù)的比例只會(huì)越來(lái)越大。展望未來(lái)的發(fā)展前景，大數(shù)據(jù)技術(shù)在現(xiàn)代智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用將全面提升國(guó)內(nèi)智能交通的整體管控水平和信息服務(wù)水平。這僅僅是未來(lái)發(fā)展的一角縮影，更多美好的未來(lái)需要我們的努力建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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